नयाँ माज्दा 3 - यो यति राम्रो हुनेछ आशा थिएन!
सामग्रीहरू
आखिर, त्यहाँ नयाँ माज्दा 3 छ - कार जुन धेरै मानिसहरू पर्खिरहेका छन्। कम्प्याक्ट वर्गको वस्तुनिष्ठ रूपमा सबैभन्दा सुन्दर मोडेलहरू मध्ये एक, जुन पहिले नै अघिल्लो पुस्तामा यसको उपस्थितिबाट प्रभावित छ। यस पटक, कारको शरीरले केही विवाद उत्पन्न गर्यो, तर यो केवल KODO शैलीको निरन्तर विकासको पुष्टि हो, जसको अर्थ जापानीमा "आन्दोलनको आत्मा" हो। माज्दा 3 को बारेमा अरू के थाहा छ? पेट्रोल इन्जिनहरू निश्चित रूपमा टर्बोचार्जरले मद्दत गर्नेछैन।
यहाँ छ, नयाँ माज्दा 3
जब यो गत वर्ष पहिलो पटक प्रस्तुत गरिएको थियो नयाँ माज्दा 3 ह्याचब्याक संस्करणमा, केहीले पछाडिको नयाँ डिजाइनको लागि कारको आलोचना गरे। व्यक्तिगत रूपमा, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि म यो पनि पूर्ण रूपमा विश्वस्त थिइनँ। यद्यपि, जब मैले पहिलो पटक पोर्चुगलको लिस्बन नजिक नयाँ कम्प्याक्ट माज्दा हेर्ने अवसर पाएँ, म पक्का थिएँ कि यो कार वास्तविक जीवनमा कस्तो देखिन्छ भनेर कुनै पनि तस्बिरहरू, उत्कृष्टहरूले पनि देखाउन सक्दैनन्। र सबै आलोचकहरूका लागि जसले कार आफ्नै आँखाले देखेका छैनन् र फोटोहरूबाट यसको उपस्थिति थाहा छ, म नजिकको कार डिलरशिपमा सवारी सिफारिस गर्दछु। मज्दाशरीर वास्तविकतामा कस्तो देखिन्छ हेर्नुहोस्, असंख्य एम्बोसिंगहरूबाट प्रतिबिम्बित प्रकाशसँग खेल्दै।
Mazda 3 डिजाइन उत्कृष्टता को लागी प्रयास जारी छ
यद्यपि तपाइँ भर्खरै अद्यावधिक गरिएको माज्दा CX-5 वा Mazda 6 को सन्दर्भहरू देख्न सक्नुहुन्छ, यसले ठूलो एनालॉगहरू खोज्नुको कुनै अर्थ छैन। किन? त्यसकारण, हिरोशिमाका ब्रान्डका डिजाइनरहरूले निर्णय गरे कि यो कम्पैक्ट "ट्रोइका" हो जसले निर्माताको लाइनअपको नयाँ पुस्ता खोल्नेछ। यदि तपाईंले पछिल्ला केही वर्षहरूमा जारी गरिएको माज्दा देख्नुभएको छ भने, तपाईंले निश्चित रूपमा स्टाइललाई याद गर्नुहुनेछ। नयाँ माज्दा 3 यो अहिले सम्म प्रयोग गरिएको शैलीगत भाषाको अर्को विकास हो। मैले भन्नु पर्छ कि बजारमा डेब्यु गर्ने हरेक नयाँ माज्दा मोडेल राम्रो देखिन्छ।
सिल्हूट नयाँ माज्दा 3 यो अत्यन्तै गतिशील छ, स्पोर्टी पनि, तर जापानी निर्माताले प्रयोग गर्ने तरिकामा। विनीत र सुरुचिपूर्ण, तर असहज, यो कुनै अन्य मोडेल संग भ्रमित हुनु हुँदैन। ग्रिल साँच्चै ठूलो र कम छ, र कालो ट्रिम स्ट्रिप (धन्यवाद यो क्रोम होइन!) धेरै आक्रामक लुकको लागि कम हेडलाइटहरूमा निर्बाध रूपमा मिसिन्छ। कारको अगाडि अप्टिकली हुड लाइन द्वारा चौडा गरिएको थियो जुन चापमा उठ्छ। रूफलाइन बी-पिलरबाट सहज रूपमा ढलान हुन्छ र टेलगेटमा एकीकृत कालो-पेन्टेड स्पोइलरद्वारा पूरक हुन्छ। साइडलाइनको सबैभन्दा विवादास्पद तत्व, विशाल सी-पिलरको डिजाइन, मैले पहिले लेखेझैं, तस्विर वा भिडियोहरूमा भन्दा पूर्ण रूपमा फरक देखिन्छ।
व्यक्तिगत रूपमा, जब म यो कार दिनको विभिन्न समयमा, विभिन्न शरीर रङहरूमा देख्छु, मलाई यो डिजाइन सुसंगत र विश्वस्त लाग्छ, तर कार वास्तविकतामा हेरेपछि मात्र।
पछाडि, हामी फेरि धेरै विवरणहरू फेला पार्छौं जसले "ट्रोइका" को गतिशील प्रकृतिलाई जोड दिन्छ। शीर्षमा काटिएको सर्कलको रूपमा मार्कर बत्तीहरू तीव्र रूपमा काटिएको ल्याम्पशेडहरूमा राखिन्छन्। बीफी बम्पर तल कालो रंगमा पेन्ट गरिएको छ र यसमा दुई ठूला निकास पाइपहरू पनि छन्। टेलगेट सानो छ, तर जब खोलिएको छ, सामान डिब्बामा पहुँच इष्टतम छ, यद्यपि यो अघिल्लो पुस्ताको तुलनामा धेरै उच्च लोडिङ थ्रेसहोल्डले बाधित गरेको छ - यो केहि कमजोरीहरू मध्ये पहिलो हो जुन श्रेय दिनु पर्छ। नयाँ माज्दा मोडेल.
हरेक विवरणमा उत्कृष्ट गुणस्तर, अर्थात् नयाँ Mazda 3 भित्र हेर्नुहोस्
भित्री पूर्ण रूपमा नयाँ गुणस्तर हो। अद्यावधिक गरिएको गर्मी 2018 माज्दा 6 मा हाम्रो विचार सम्झनुहोस्? आखिर, हामीले भन्यौं कि यो हुनुपर्दछ, कि हामी 2012 देखि यसको लागि पर्खिरहेका छौं, जब यो मोडेल बजारमा देखा पर्यो। अब म सबै जिम्मेवारीका साथ भन्छु: कसैले पनि नयाँ माज्दा 3 मा प्रदर्शन र आन्तरिक डिजाइनको यस्तो स्तरको अपेक्षा गरेन। माज्दाले धेरै वर्षदेखि रिपोर्ट गर्दै आएको छ कि यो प्रिमियम वर्गको लागि लक्ष्य गर्ने निर्माता हो र मेरो विचारमा, नयाँ माज्दा 3 बाटोमा कोसेढुङ्गा हो।
पहिलो, आन्तरिक ट्रिमको लागि प्रयोग गरिएको सामग्रीको गुणस्तर धेरै प्रभावशाली छ। नयाँ माज्दा 3। धेरै फराकिलो, ढोकाहरूमा (र पछाडि!), नरम, उच्च-गुणवत्ता सामग्रीहरू प्रयोग गरिन्छ। ड्यासबोर्डको डिजाइनले तपाईंलाई ड्राइभर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ भनेर बिर्सन दिँदैन। स्पीडोमीटर रङ स्क्रिनमा प्रदर्शित भएको तथ्यको बावजुद, ग्राफिक्सले एनालग गेजलाई पूर्ण रूपमा नक्कल गर्दछ। ट्याकोमिटर एक क्लासिक हो, र धेरै वर्ष पछि कूलर तापमान सूचक फेरि प्रचलित छ, अघिल्लो पुस्तामा प्रयोग गरिएको तातो-चिसो नियन्त्रणहरू प्रतिस्थापन गर्दै।
स्टीयरिङ ह्वील आफैंमा पूर्ण रूपमा नयाँ डिजाइन छ, जुन जर्मन प्रिमियम ब्रान्डहरू मध्ये एकसँग मिल्दोजुल्दो छ। यस जर्मन ब्रान्डबाट ज्ञात समाधानहरूको लागि अन्य सन्दर्भहरू छन्, जस्तै मल्टिमिडिया प्रणालीको लागि नयाँ नियन्त्रण नब। तर के यो गुनासो हो? होइन! किनभने यदि Mazda प्रिमियम ब्रान्ड बन्न चाहनेले आफ्नो डिजाइन कतैबाट ल्याउनुपर्छ।
ड्राइभर र यात्रुहरू छालाले बेरिएको सर्कलमा बेरिएका छन् जुन ड्यासबोर्डमा ढोका-ढोका चल्छ, धेरै राम्रो देखिन्छ र ठूलो प्रभाव पार्छ। बटन र knobs को संख्या न्यूनतम राखिएको छ, तर स्वचालित एयर कन्डिसनर को सबै नियन्त्रण भौतिक बटन र knobs को प्रयोग गरेर सानो खण्ड बाट सम्भव छ। केन्द्रीय सुरुङमा, अद्यावधिक र उल्लेखनीय रूपमा सुधारिएको (पहिले प्रयोग गरिएको MZD जडानको तुलनामा) मल्टिमिडिया प्रणालीको कार्यहरू नियन्त्रण गर्ने घुंडीको अतिरिक्त, मनोरञ्जन प्रणालीको लागि भौतिक भोल्युम पोटेन्टियोमिटर पनि छ।
तपाईं थप चाहनुहुन्छ? AT Mazda 2019 3 वर्ष कुनै टच स्क्रिन छैन! आजको दिन र उमेरमा, यसले तपाईंलाई स्तब्ध पार्न सक्छ। तर के यो गलत हो? नेभिगेट गर्न ठेगाना प्रविष्ट गर्दा, टच स्क्रिनको अभाव कष्टप्रद हुन सक्छ, तर एप्पल कारप्ले र एन्ड्रोइड ओटोको साथ, समस्या लगभग हटाइएको छ।
W नयाँ माज्दा 3 केन्द्रको सुरुङ पनि फराकिलो बनाइएको छ, र आर्मरेस्ट, जुन धेरैले अघिल्लो पुस्तामा गुनासो गरेका थिए, यस पटक ठूलो छ र यसको स्थिति समायोजन गर्न सकिन्छ। यो अर्को प्रमाण हो Mazda आफ्नो ग्राहकहरु को टिप्पणी सुन्छ र आफ्नो वाहनहरु लाई ड्राइभ गर्न चाहनेहरु को वास्तविक आवश्यकताहरु लाई अनुकूलित गर्दछ।
माथि चेरी? मेरो लागि, यो BOSE ब्रान्ड अन्तर्गत पूर्ण रूपमा नयाँ ध्वनि प्रणाली हो। सबैभन्दा पहिले, प्रणाली 9 देखि 12 स्पिकरहरू सम्म विस्तार गरिएको छ, र वूफरहरू शरीरमा बनाइएका छन्, र ढोकाको प्लास्टिक भागहरूमा होइन। यसले धेरै चर्को संगीतको साथ सामग्रीको कम्पनहरू बेवास्ता गर्यो, र ध्वनिको गुणस्तर यस ब्रान्डबाट पहिले कहिल्यै नदेखेको स्तरमा बढ्यो। तसर्थ, BOSE प्रणाली आवश्यक भएमा सूचीमा थपिनुपर्छ नयाँ माज्दा 3।
माज्दा 3 को बारेमा के राम्रो र प्रसिद्ध छ
सवारी स्थिति र ergonomics लागि उपयुक्त छन् मज्दा - त्यो हो, तिनीहरू जस्तै हुनुपर्छ। डिजाइनरहरूले सिटहरूको डिजाइनलाई परिष्कृत गर्न धेरै समय खर्च गरेका छन् ताकि गतिशील ड्राइभिङको समयमा शरीरको समर्थन र लामो यात्राको समयमा आराम दुवै आपसमा अनन्य नहोस्। मेरो विचारमा, सिटहरू खेलकुदहरू भन्दा धेरै सहज छन्, तर गतिशील मोडहरूमा शरीरको पार्श्व समर्थन बराबर छ।
क्रान्तिको लागि हामीले अझै पर्खनुपर्छ
नयाँ माज्दा ३. ड्राइभको सन्दर्भमा एक क्रान्ति गर्दछ, किनभने यो यस मोडेलमा छ कि Skyactiv-X इन्जिन पहिलो पटक प्रयोग गरिनेछ। यो एक प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी स्पार्क-संचालित सेल्फ-इग्निशन पेट्रोल इन्जिन हो जसले उच्च कम्प्रेसन पेट्रोल इन्जिनको फाइदाहरूलाई डिजेल इन्जिनसँग जोड्दछ।
यो ब्लक व्यवहारमा कसरी काम गर्छ? हामीलाई यो अझै थाहा छैन किनभने Skyactiv- एक्स 2019 को दोस्रो भाग सम्म उपलब्ध हुनेछैन। यसैबीच, मैले परीक्षण गरेको एकाइहरूको हुड अन्तर्गत, एक एकाइ देखा पर्यो Skyactiv-G 2.0 पावर र 122 hp संग र 213 rpm मा 4000 Nm को टर्क।
इन्जिन, यद्यपि अघिल्लो पुस्तामा प्रयोग गरिएको प्रदर्शनमा समान, यो समय प्रणाली संग काम गर्दछ हल्का संकर बिजुली स्थापना 24V संग। यद्यपि, आधिकारिक प्राविधिक डेटा अनुसार, नयाँ "ट्रोइका" पुरानो पुस्ताको तुलनामा ढिलो छ (निर्माताका अनुसार शून्यबाट सयौंसम्म एक्सेलेरेशन, 10,4 सेकेन्ड, पहिले - 8,9 सेकेन्ड लाग्छ), ड्राइभिङ गर्दा यो उल्लेखनीय छैन। कार शान्त छ - जब सम्म यो 4000 rpm पुग्दैन। त्यसपछि नयाँ माज्दा 3 दोस्रो पटक जीवित। इन्जिन धेरै विशेषता सुनिन्छ र सजिलै ट्याकोमिटरमा रातो फिल्डमा छिटो हुन्छ। गतिशील ड्राइभिङ Mazda 3 साँच्चै एक खुशी छ, र स्टेयरिङ र निलम्बन कारको सम्भावनालाई अधिकतम बनाउँछ।
पहिले जस्तै, ड्राइभिङको आनन्दलाई साँच्चै कदर गर्नेहरूले म्यानुअल छ-स्पीड ट्रान्समिसन भएको कार रोज्नेछन्। अटोमेटिक, जसमा छ गियर र स्पोर्ट मोड पनि छ, मुख्यतया शहर वरिपरि ड्राइभ गर्नेहरूका लागि एक विकल्प हो।
नयाँ माज्दा ३. आवश्यक पर्दा धेरै आत्मविश्वासका साथ, आरामसँग सवारी गर्छ (यद्यपि निलम्बन एकदमै कडा सेट गरिएको छ), र यदि तपाईं छिटो मोड लिन चाहनुहुन्छ वा तीखो चालहरू गर्न चाहनुहुन्छ भने, यसले चालकसँग राम्रोसँग काम गर्दछ।
Mazda 3 मूल्य विवाद - यो सत्य हो?
Mazda 3 मूल्यहरू आधारभूत संस्करणमा KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).
मानक उपकरण आश्चर्यजनक रूपमा व्यापक छ। यो मूल्यमा हामीले आशा गर्न सक्ने सबै चीजहरू एकै सासमा सूचीबद्ध गर्न गाह्रो छ, तर यो निश्चित रूपमा उल्लेख गर्न लायक छ कि मानक उपकरणहरू समावेश छन्: ब्लाइन्ड स्पट निगरानी, सक्रिय क्रूज नियन्त्रण, विन्डशील्डमा प्रदर्शित हेड-अप डिस्प्ले, हेडलाइटहरू र टेललाइटहरू। LED टेक्नोलोजीमा बत्तीहरू, 16-इन्च एल्युमिनियम पाङ्ग्राहरू वा Apple CarPlay र Android Auto सँग स्मार्टफोन एकीकरण।
HIKARI को हाल उपलब्ध शीर्ष संस्करण PLN 109 बाट सुरु हुन्छ र यसको अतिरिक्त 900-स्पीकर BOSE अडियो प्रणाली, 12-इन्च एलोय ह्वील, किलेस इन्ट्री, तातो सिट र स्टेयरिङ ह्वील, वा वास्तवमै प्रभावशाली रिजोल्युसनको साथ 18-डिग्री क्यामेरा प्रणाली छ।
Skyactiv-X र अल-ह्वील ड्राइभ संस्करणहरू चाँडै प्रस्तावमा थपिनेछन्, जबकि सबैभन्दा महँगो सम्भावित कन्फिगरेसनको मूल्यहरू PLN 150 वरिपरि घटबढ हुनेछ। यदि हामी प्रिमियम ह्याचब्याकहरू विचार गर्छौं भने, यो रकमले आधार पावर इकाईको साथ कन्फिगरेसनमा कारको सानो परिष्करणको लागि अनुमति दिन्छ। त्यसैले Mazda उसलाई राम्ररी थाहा छ कि ऊ कोसँग र केको लागि लडिरहेको छ।
नयाँ माज्दा 3 - कार्यान्वयन गर्न इच्छा देखि
नयाँ माज्दा ३. यो त्यो कार हो जुन धेरैले प्रतिक्षा गरिरहेका थिए, र यसले हिरोशिमाको सानो जापानी निर्माताले बनाएको ठूलो छलांगले सबैलाई छक्क पार्यो। नयाँ कम्प्याक्ट मोडेलको साथ Mazda यो सबैलाई स्पष्ट भयो कि धेरै वर्षको लागि दोहोर्याइएको प्रिमियम ब्रान्ड बन्ने इच्छाको बारेमा घोषणाहरू बिस्तारै आकांक्षाहरू बन्द हुँदैछन्, र केही वर्षहरूमा तिनीहरू एक तथ्य बन्नेछन्।
यस समयमा माज्डा 3 यो BMW 1 सिरीज, Audi A3 वा Mercedes A-Class को लागि मात्र एक विकल्प हो, तर यी कारहरू थाहा पाएर, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि कहिलेकाहीँ जापानी कम्प्याक्ट MPV आफ्ना जर्मन प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा अगाडि छ। र यो पाङ्ग्रा पछाडि ओभरटेक गर्ने बारे होइन, किनभने हाल उपलब्ध 122 hp को क्षमता संग इन्जिन। सबैलाई सन्तुष्ट गर्दैन। यद्यपि, भित्री, उपकरण र उपस्थितिको प्रदर्शनको स्तरलाई हेर्दै, म विश्वस्त छु कि धेरै मानिसहरू जसले पहिले माज्दा 3 लाई ध्यान दिएनन् यो कारलाई धेरै गम्भीरतापूर्वक लिन सुरु गर्न सक्छ।
