नयाँ Lancia Ypsilon - सानो स्केलमा प्रीमियम

Ypsilon को नयाँ पुस्ताले यस ब्रान्डको लागि नयाँ अवसरहरू सिर्जना गर्नुपर्छ। तसर्थ, कारले प्रिमियम खण्डको वातावरण र गुणस्तर, साथै इटालियन शैली र सौन्दर्यसँग पारिवारिक कार्यक्षमता संयोजन गर्नुपर्छ। पहिलो दौडले उनी सफल भएको बताए।

Lancia Ypsilon पहिले नै तीन पुस्ताको डेढ लाख भन्दा बढी कारहरू छन्, जुन प्रायः इटालीको सडकहरूमा फेला पार्न सकिन्छ। अब यो फरक हुनुपर्छ। आक्रामक को पहिलो तत्व पाँच-ढोका शरीर हो। तस्बिरहरू जस्तै। यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि यसमा केवल तीनवटा ढोकाहरू छन् भने, तपाइँ पछाडिको झ्यालसँग प्रेममा पर्नु भएको छ, जुन तीन-ढोकाको कार जस्तै पछाडि छ, र यसको फ्रेममा लुकेको ह्यान्डल। यो समाधान हालै बढ्दो रूपमा प्रयोग गरिएको छ, तर अझै मानक छैन, त्यसैले तपाईं यसको लागि पर्न सक्नुहुन्छ।

कारको सिल्हूट PT क्रुजरको बडीवर्कको संयोजन हो जसमा डेल्टाको हालको पुस्ताबाट प्रेरित स्टाइलिङ संकेतहरू छन्। हामीसँग 16 वटा बडी रङहरूको छनोट छ, जसमा 4 वटा दुई-टोन संयोजनहरू छन्। त्यहाँ भित्र धेरै अनुकूलन विकल्पहरू पनि छन्। उदाहरणका लागि, राहत ढाँचाको साथ असबाब, जहाँ अक्षर Y प्रमुख हुन्छ, रोचक देखिन्छ। Ypsilon।

सिटहरू स्पोर्टी देखिन्छन्, तर साइड बोलस्टरहरूले पार्श्व समर्थनको सट्टा आराम प्रदान गर्दछ। यद्यपि, यस अवस्थामा, ब्याकरेस्टहरू सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छन्, न केवल उनीहरूले प्रदान गर्ने आरामको कारणले, तर सिटको स्लिम डिजाइनको कारणले पनि। तिनीहरू पातलो छन्, त्यसैले पछाडिको सिटमा यात्रुहरूको लागि धेरै ठाउँ छ। सैद्धान्तिक रूपमा, तिनीहरूमध्ये तीन हुन सक्छ, तर वयस्कहरूको लागि कार साँघुरो छ। लम्बाइ उपयुक्त हुन सक्छ। शरीरको आयामहरूमा: 384 सेमी उच्च, 167 सेमी चौडाई, 152 सेमी उच्च र 239 सेमी व्हीलबेस, त्यहाँ 245 लिटरको ट्रंक भोल्युमको लागि अझै ठाउँ छ।

भित्री एकदम चाखलाग्दो छ, तर साना कार डिजाइनरहरूले कहिलेकाहीं ध्यान आकर्षित गर्न कोसिस गर्ने असाधारणता बिना। जे होस्, यहाँ हामीसँग काल्पनिक भन्दा बढी दृढता छ। व्यक्तिगत तत्वहरू राम्रो गुणस्तरको सामग्रीबाट बनेका हुन्छन्, जसले इटालियनहरू प्रीमियम शब्दको बारेमा गम्भीर छन् भनेर संकेत गर्दछ। पहिलो तस्बिरहरू पोस्ट गरेपछि, म सेन्टर कन्सोलबाट अलि डराएको थिएँ, जुन ठुलो र ठुलो देखिन्थ्यो, जुन हामीले हालको पान्डासँग पहिले नै अभ्यास गरिसकेका छौं। सौभाग्य देखि, यो बाहिर जान्छ कि वर्ग, भारी चम्किलो प्यानल वास्तवमा राम्रो देखिन्छ र अलि व्यवस्थित छ। बटन र knobs कुरकुरा छन्, तर धेरै ठूलो छैन।

हालको पाण्डासँग अर्को सम्बन्ध ड्राइभिङबाट आएको थियो, तर यो धेरै सकारात्मक थियो। पाण्डा जस्तै, नयाँ Ypsilon ले धेरै राम्रो प्रदर्शन गर्यो। निलम्बन एकदम सहज थियो, तर बरु उच्च शरीर पक्षहरूमा झुकाव संग डराउँदैन। क्राकोको भीडभाड केन्द्रमा, कार फुर्तिलो रूपमा सारियो, र जादुई पार्किंग प्रणाली (दुर्भाग्यवश, यो एक अतिरिक्त उपकरण विकल्प हो) पार्क गरिएका कारहरू बीचको अन्तरालमा फिट हुने समस्याहरू हटाउँछ। जब सेन्सरहरूले कारको लम्बाइको साथ स्थिति निर्धारण गरे र अर्को 40 सेमी अगाडि र 40 सेमी पछाडि, स्वचालनले नियन्त्रण गर्यो। मैले भर्खर ग्यास वा ब्रेक हिर्काए र गियरहरू परिवर्तन गरें। मेसिनले कारलाई निर्धक्कसँग स्टेयर गर्छ र यसको छेउमा रहेको बम्परको यति नजिक रहन्छ कि पार्किङ सेन्सरले झन्डै घाँटी पिट्छ।

उपकरणको चाखलाग्दो सुविधाहरू मध्ये, यो स्मार्ट इन्धन फिलर घाँटीलाई पनि ध्यान दिन लायक छ, जसमा प्लगको सट्टा एक र्याचेट छ जसले केवल सही प्रकारको इन्धन बन्दुकलाई "इन गर्न दिन्छ" - त्यसैले त्यहाँ कुनै गल्ती र भरिने छैन, उदाहरणका लागि, टर्बोडिजलमा पेट्रोल।

परीक्षण कारको हुड अन्तर्गत, मसँग Ypsilon लाइन-अपमा सबैभन्दा रोचक इन्जिन थियो, 0,9 TwinAir, जसले यस वर्ष धेरै इन्जिन अफ द इयर उपाधि जित्यो। यो 85 hp को पावर छ। र 140 Nm को अधिकतम टर्क, जबसम्म हामी इको विकल्प खोल्दैनौं, जसमा टर्क 100 Nm मा घटाइन्छ। फुल टर्कमा, कारले ११.९ सेकेन्डमा १०० किमी/घन्टाको गतिमा पुग्छ र १७६ किमी/घन्टाको उच्च गतिमा पुग्न सक्छ। इको बटन थिचे पछि, कार गतिशीलता मा धेरै गुमाउँछ, तर यो संस्करण को औसत ईन्धन खपत 100 l / 11,9 किमी छ।

मध्य क्राकोमा बिस्तारै ड्राइभ गर्दा, इकोमा घटेको टर्क पर्याप्त भन्दा बढी थियो, तर एउटा ठूला राजमार्गको आरोहणमा कारले यति स्पष्ट रूपमा ड्राइभ गर्न आफ्नो तयारी गुमाउन थाल्यो कि मैले इको बन्द गरें। मलाई लाग्छ कि यो सुविधाको उचित ह्यान्डलिङले इन्धन खपत कम राख्दा चालकले कारबाट धेरै भन्दा धेरै फाइदा लिन सक्छ।

सम्भवतः, तथापि, प्रायः चयन गरिएको संस्करण बेस पेट्रोल इन्जिन हुनेछ, जुन 1,2 लीटरमा 69 hp प्राप्त गर्दछ, जसको अर्थ 100 सेकेन्डमा 14,5 किमी / घन्टाको गति र 4,9 l / 100 किमीको औसत इन्धन खपत हुन्छ। अहिलेसम्म यो अर्डरको आधाभन्दा बढी हो। ट्विनएयरले ३०% र ९५ एचपीको साथ १.३ मल्टिजेट टर्बोडिजल कभर गर्दछ। - केवल 30%। यो सबैभन्दा गतिशील (1,3 सेकेन्ड "एक सय सम्म") र सबैभन्दा किफायती (95 l / 10 किमी), तर सबैभन्दा महँगो विकल्प हो। यस इन्जिनको मूल्य PLN 11,4 बाट सुरु हुन्छ, जबकि Twin Air PLN 3,8 मा र बेस पेट्रोल इन्जिन PLN 100 बाट किन्न सकिन्छ। ठूलो अन्तर छ, तर यो आधार सिल्भर ट्रिममा उपलब्ध एक मात्र इन्जिन हो। बाँकी गोल्ड टियरबाट सुरु हुन्छ, जसमा बेस इन्जिनको लागत PLN 59 हुन्छ। मान्यताहरू अनुसार, सुन वातानुकूलित सहित उपकरणको सबैभन्दा लोकप्रिय संस्करण हुनुपर्छ।

ल्यान्सियाले आशा गर्छ कि नयाँ पुस्ताले यप्सिलोनमा हालको चासोलाई दोब्बर बनाउनेछ। Tychy को प्लान्ट, जहाँ मेसिन बनाइन्छ, पनि यो मा निर्भर गर्दछ। यो वर्ष यी कारहरू मध्ये 60 उत्पादन गर्ने योजना छ, र अर्को वर्ष - दुई गुणा बढी। यो वर्ष पोल्यान्डको बजारमा त्यस्ता ५ सय गाडी बिक्री गर्ने योजना छ ।