टेस्ट ड्राइभ निसान कश्काई, ओपल ग्रान्डल्याण्ड एक्स: व्यावहारिकताको आकर्षण

कम्प्याक्ट क्षेत्रबाट दुई लोकप्रिय मोडेल बीच प्रतिस्पर्धा

SUV को अर्थ 300 hp भन्दा ठूला ठूला कुरा हो भन्ने होइन। र डबल प्रसारण। यो एउटा सानो पेट्रोल इन्जिन भएको निसान कश्काई आई ओपल ग्रान्डल्याण्ड X जस्तै धेरै सामान्य कार पनि हुन सक्छ। किफायती मूल्य, व्यावहारिकता र नम्र दृष्टिको साथ।

पहिले, "यति नम्र दृष्टि" भनेको के हो भनेर स्पष्ट गरौं। दुई परीक्षण गरिएका मोडेलहरू मध्ये कुनै पनि यसको साइज देखाउँदैन, तर एकै समयमा यो 1,60 मिटरको शरीरको उचाइको साथ सानो छैन। यसमा थपिएको छ अभिव्यक्त हेडलाइटहरू, शक्तिशाली ग्रिल जसले शक्तिशाली साइडवाल आकारहरू र निश्चित रूपमा बढेको म्याग्निफिकेशनसँग मेल खान्छ। यी सबैले दृढता र अफ-रोड क्षमताको भावना सिर्जना गर्दछ - परीक्षण गरिएको निसान कश्काई र ओपल ग्रान्डल्याण्ड एक्समा पनि, अगाडिको पाङ्ग्राहरूद्वारा मात्र संचालित।

दुबै मोडेलहरूले प्रीमियम कारहरूको साथ सम्बद्ध हुन सक्दैन, तर तिनीहरू बजेट क्षेत्रबाट टाढा छन्। उनीहरूको एक झलकले देखाउँदछ कि कम्प्याक्ट वर्ग कति परिवर्तन भएको छ, जनसंख्याको मध्यम आय क्षेत्रलाई लक्षित गरेर। समान मध्यम वर्गको लागि, मूल्य स्तरहरू स्वीकार्य सीमा भित्र छन्। राम्रोसँग सुसज्जित मध्य रेंजको लागि निसान र दुईमा ओपेलमा अधिक, मूल्य 50०,००० लेभा भन्दा बढी हुँदैन। जापानी मोडलको परीक्षणमा N-Connecta द्वारा संचालित गरिएको छ, नयाँ १.--लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल फोर-सिलिन्डर इञ्जिन द्वारा संचालित। १ 000० एचपीको क्षमताको साथ र बुल्गारियामा यसको लागत 1,3 140 47 740० लेभस (आधारभूत भिसा स्तरको लागत 35 890 1,2 le ० लेभहरू)। १.२ लिटरको तीन सिलिन्डर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इन्जिन र १ h० एचपीको साथ सुसज्जित ग्रान्डल्याण्ड एक्सको आधार मूल्य बीजीएन, 130,,43 हो। इनोभेसन संस्करणमा परीक्षण वाहनको लागत जर्मनीमा २,, .०० यूरो छ र छ-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ सुसज्जित छ। बल्गेरियामा, तथापि, यस इञ्जिनको साथ आविष्कारहरू केवल BGN,,, 555 को लागि आठ-स्पीड स्वचालित प्रसारणको साथ प्रस्ताव गरिन्छ।

मूल्य सूचीको खुलासाले राम्रो प्याकेज र थप प्याकेजहरूको उचित लागत देखाउँदछ। ग्रान्डल्याण्ड एक्स संग 950 .० लेभहरु को लागी तपाईले शीतल २ प्याकेज तपाईलाई अगाडि र पछाडि सिटहरु संग प्राप्त हुन्छ, ट्र्याक्सन कन्ट्रोलको साथ सबै रोड प्याकेजको लागत १ 2० लेभ हुन्छ, र थप २,180१० लेभहरुका लागि तपाईले इनोवेशन प्लस प्याकेज पाउनुहुन्छ, जसमा इन्फोटेनमेन्ट प्रणाली पनि पर्छ। उन्नत रेडियो .2710.० IntelliLink र अनुकूलन हेडलाइटहरू। कश्काई एन-कनेक्टिमा मा, आसपास दृश्य मनिटर, जसमा चार क्यामेरा र पार्किंग सुविधा को सुविधा छ, मानक छ, जस्तै इलेक्ट्रिक तर्फको अगाडि दुई सीटहरु। दुबै मोडेलका खरीददारहरूले सहयोगी प्रणालीको राम्रो दायराको प्रतीक्षा गर्न सक्दछन्।

पाङ्ग्रा पछाडि बसेर, तपाईं यी कारहरूको लागि सामान्य भावना महसुस गर्नुहुन्छ। उच्च सिट स्थितिमा सुधारिएको दृश्यताको सन्दर्भमा पनि यसको फाइदाहरू छन् - कम्तिमा जहाँसम्म अगाडिको दृश्य चिन्तित छ, किनकि चौडा स्तम्भहरूले पछाडिको दृश्यलाई कम गर्दछ। केही हदसम्म, निसानले उल्लेख गरिएको मानक क्यामेरा प्रणालीको साथ यो समस्या समाधान गर्दछ।

ओपेलमा थप ठाउँ

जाने समय भयो। यद्यपि निसान कुनै पनि प्रकारको छाला नभए पनि, ओपलले सबै दिशामा भित्री भागका केही सेन्टिमिटरमा पिट्छ र अगाडि सिटहरूको लागि अतिरिक्त अनुकूलन प्रदान गर्दछ। परिक्षण कारमा, ड्राइभर र उसको छेउछाउको यात्री AGR लक्जरी सीटहरू (BGN १,१ of० को अतिरिक्त चार्ज) भरपर्दो तल्लो भाग र विद्युतीय हिसाबले समायोज्य काठ समर्थनको साथ निर्भर छन्। तिनीहरूले पट्टी उच्च माथि उठाउँछन् र निसानको सिट सहज र आरामदायक भएको बेला तिनीहरूको राम्रो पार्श्व समर्थन हुँदैन। त्यहाँ पछाडि सिटहरूमा अझ ठूलो भिन्नता छ, जहाँ ओपलले ठूलो यात्रीहरूको लागि अधिक सुविधा र माथिल्लो शरीर स्थिरता प्रदान गर्दछ। यो खुट्टासँग समान छ, जसलाई निसान यात्रुहरूको लागि कम पार्श्व समर्थन छ, र टाउको निषेधको लागि पर्याप्त पुल छैन। तेस्रो यात्रीले पालैपालो चौडा मध्यवर्ती कन्सोलमा तिनीहरूको खुट्टा राख्ने बाटो खोज्नु पर्छ।

सामान कम्पार्टमेन्ट भोल्युमको तुलनाले ओपेलको अर्को फाइदा प्रकट गर्दछ: निश्चित रूपमा अधिक भोल्युम र पछाडिको कभरबाट पछाडिको सिटहरूको ठाडो भागहरू फोल्डिंगको लागि धन्यवाद पार गर्ने क्षमता। चल आधारले डबल फ्लोर बनाउँछ जुन आवश्यकता अनुसार राख्न सकिन्छ। कश्काईले अर्को सुविधा प्रदान गर्दछ: चलिरहेको भुइँलाई आंशिक रूपमा फोल्ड गर्न सकिन्छ ताकि साना वस्तुहरू ठाउँमा लक गर्न सकिन्छ र हिँड्दा सार्नबाट बच्न सकिन्छ। दैनिक प्रयोगको लागि, दुबै कारहरू सहज छन्, तर तिनीहरूको बहुमुखी प्रतिभाको बावजुद, तिनीहरूले गम्भीर लोड-वाहक क्षमतामा भरोसा गर्दैनन् - विशेष गरी पछाडिको छतको ढलानका कारणले गर्दा पछाडिको खुल्ला कम हुन्छ। सुविधाहरू मुख्यतया यात्रु ठाउँमा केन्द्रित छन्, र ड्राइभिङ आरामको सन्दर्भमा, Opel अझै पनि कम र राम्रो-पहिचान गरिएको स्टीयरिङ ह्वील बटनहरूको हल्का फाइदा छ। बटन र सरल नेभिगेसन ग्राफिक्सको प्रचुर मात्रामा निसानले राम्रोसँग संरचित मेनु हो।

दुबै केसमा, प्रणालीहरूको अपरेसन धेरै हतार बिना अघि बढ्छ, जुन इन्जिनहरूको अपरेशनमा पनि लागू हुन्छ। निष्क्रिय र त्वरण समयमा, तीन-सिलिन्डर ओपल ईन्जिनले यी कारहरूको ध्वनि विशेषता लुकाउँदैन, तर यस अवस्थामा यसले हस्तक्षेप मात्र गर्दैन, तर अन्तत: मनपर्न पनि शुरू हुन्छ। यस पृष्ठभूमिमा, निसान इकाई अधिक सन्तुलित, शान्त र शान्त देखिन्छ। राम्रो गतिशीलताका लागि, १०.9,4 सेकेन्ड प्रति १०० किमी / घन्टा र १ 10,9 km किलोमिटर प्रति घण्टाको वेगको तुलनामा १ 100 accele को त्वरणमा व्यक्त गरिएको छ, जे होस्, राम्रो ईन्जिन विशेषताहरू मात्र योगदान गर्दैन, तर प्रसारण ट्यूनि। पनि गर्दछ। ओपलमा, यो एक विचार कम सटीक छ र यती लामो गियरहरूसँग जुन १०० किमी प्रति घण्टाको वेग द्रुत गतिमा कम गियर्समा डाउनस्टि toट गर्न आवश्यक छ, जहाँ गति नाटकीय रूपमा बढ्छ।

यात्रा आराम मा फरक छ। बोर्डमा एक वा दुई यात्रुहरूको साथ, ओपल थोरै अस्वस्थ निसान भन्दा बढी उत्तरदायी र सहज छ, तर भारी कार्गोको साथ, चीजहरू सन्तुलित हुन्छन्।

शक्तिशाली ब्रेक

दुबै कारहरूले सुरक्षालाई धेरै गम्भीरताका साथ लिन्छन्। यस क्षेत्रमा, निसानले पैदल यात्रुको पहिचान सहितको आपतकालीन बिसौनी सहित सहायता प्रणालीको विस्तृत दायरासहितको नयाँ स्केल निर्माण गरिरहेको छ। रोक्ने शक्तिको सन्दर्भमा, दुबै मोडेलहरू स्पष्ट छन्: कश्काईका लागि 35 किमी/घण्टाबाट शून्यमा 100 मिटर र ग्रान्डल्याण्ड एक्सको लागि 34,7 मिटर यस सन्दर्भमा सम्झौताको लागि कुनै ठाउँ छैन भन्ने स्पष्ट संकेत हो। दुबै कारहरू तिनीहरूको ह्यान्डलिङमा विश्वस्त छन्, तर जापानी मोडेलको अधिक अप्रत्यक्ष ह्यान्डलिङले पहिले नै प्रारम्भिक ब्रेक हस्तक्षेपको साथ थप गतिशील कर्नरिङको इच्छालाई रोकेको छ। ओपलले अझ सीधा र कठोर स्टीयरिङको प्रतिरोध गर्दछ, जुन, तथापि, सडकमा के भइरहेको छ र डरपोक प्रतिक्रिया दिन्छ। यद्यपि, यसको प्रकृतिले छिटो स्लैलम र अवरोधबाट बच्न अनुमति दिन्छ, जुन पछिको प्रतिक्रिया र थप सटीक ESP खुराकसँग सम्बन्धित छ। यद्यपि, एउटै क्यारेक्टर गम्भीर अफ-रोड क्षमताहरूको लागि राम्रो आधार होइन - कुनै पनि अवस्थामा, मोडेलले दोहोरो प्रसारण विकल्पहरू प्रदान गर्दैन र यसको इलेक्ट्रोनिक कर्षण नियन्त्रण प्रणालीको फ्लोटेशनमा निर्भर गर्दछ, अवश्य पनि PSA बाट लिइएको, तर डब गरिएको ओपेल। IntelliGrip।

के यस्तो नुकसानले SUV मोडेलको गुणस्तर बिगार्छ? उत्तर: थोरै हदसम्म। अन्तमा, दुबैसँग जमिन निकासी, ठाउँ र कार्यक्षमता प्रशस्त छ। दुबै ग्राहकहरु को आवश्यकताहरु लाई राम्रोसँग सेवा गर्दछन्। एक पटक लाइन निर्णय गरिसकेपछि, ओपल आफ्नो प्रतिद्वन्द्वी भन्दा पहिले एक विचार हो।

निष्कर्ष

१. ओपल

एक विचार थोरै ठूलो ट्रंक र अधिक सक्रिय आचरणको साथ अधिक विशाल। ग्रान्डल्याण्ड एक्स साना मूल्य घाटा को लागी बनाएको छ। राम्रो विजेता।

2 निसान

नयाँ इञ्जिन राम्रो छ र समर्थन प्रणालीहरू असाधारण छन्। कम ठाउँ, तर मूल्य। वास्तवमा, निसान हारेको होइन, तर दोस्रो विजेता हो।

पाठ: माइकल हार्निशफेगर

फोटो: Ahim HARTMANN