अल्फा रोमियो Giulietta 1.4 ТБ Multiair 16v
सामग्रीहरू
- भिडियो
- डेस्कटपको लागि फोटो
सुरुमा यो एक कूप थियो (पछि लिमोसिन संस्करण पनि देखा पर्यो), त्यहाँ यो 1954 मा वा आधा शताब्दी भन्दा बढी पहिले थियो। निस्सन्देह, खेलकुद कार, एक अल्फाको रूपमा, बजारमा एघार वर्षको लागि रह्यो। र त्यसपछि दश वर्षभन्दा बढी शून्यता पछ्यायो।
1977 मा, नयाँ Giulietta बजारमा प्रवेश गर्यो, पुरानो जस्तो होइन, आत्मामा पनि, किनकि यो क्लासिक थियो, केहि पनि (अल्फिना मापदण्ड अनुसार) खेल सेडान (धेरै सीमित टर्बोडेल्टा श्रृंखला बाहेक)। यहाँ सम्म कि यो जूलियट धेरै टिकाउ (नाम नै एक मेशिन होइन), जस्तो कि उनले 1985 मा अलविदा भनिन्, अर्थात्, एक पुस्ता पछि।
र त्यसपछि शून्यता को 15 वर्ष, नयाँ जुलियट सम्म। नाम यसको पूर्ववर्तीहरूको सम्झना दिलाउँछ, तर नयाँ Giulietta तिनीहरूसँग थोरै मिल्दोजुल्दो छ - यस पटक यो क्लासिक परिवार पाँच-ढोका स्टेशन वैगन हो। गोल्फ क्लास, स्थानीयहरूले भनेझैं (र अल्फा प्रशंसकहरूका लागि, जुन केही हदसम्म अनुपयुक्त छ)।
यसरी, नयाँ उत्पादन प्रस्तुत गरेर, अल्फा कारहरूको सबैभन्दा संतृप्त र सबैभन्दा प्रतिस्पर्धी वर्गमा प्रवेश गर्यो, जसमा यसले अहिलेसम्म सफलता हासिल गरेको छैन। लामो ज्ञात मनपर्नेहरू यहाँ नियम: गोल्फ, मेगन, एस्ट्रा। ... वा अधिक प्रतिष्ठित ब्रान्डहरू मध्ये: BMW 1 श्रृंखला, Audi A3। ... के जुलियटले तिनीहरूसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुनेछ?
यस प्रश्नको सही जवाफ एक तुलनात्मक परीक्षण द्वारा उत्तम रूपमा दिन सकिन्छ, तर परीक्षणमा पहिले नै पहिलो किलोमिटर, जूलियट, सुसज्जित र सबैभन्दा शक्तिशाली "नागरिक" पेट्रोल इन्जिन (स्पोर्टी 1750 TBi माथि) संग मोटर चालित स्पष्ट रूपमा देखायो। जवाफ हो: हो। Giulietta चालकलाई प्रभावित गर्न एक राम्रो कार हो।
निस्सन्देह, यसको मतलब यो होइन कि यो राम्रो बनाउन सकिने भागहरू फेला पार्न असम्भव छ, वा चालकलाई आश्चर्यचकित पार्न सक्छ, तर (परीक्षणलाई अन्त्यमा ल्याउँदै), यो अल्फा प्रतिस्पर्धाको लागि गम्भीर प्रतिस्पर्धी हो।
स्लोभेनियाई खरीददारहरू पनि यस वर्गको डिजेलको बारेमा थोरै पागल छन्। माथिल्लो मध्य-दायरामा जत्तिकै होइन, तर अझै पनि, त्यसैले तपाईंले यस्तो उच्च-प्रदर्शन पेट्रोल-संचालित Giuliettes अल्पसंख्यकमा हुने अपेक्षा गर्नुपर्छ।
यो एक दयाको कुरा हो, किनकि केवल 1-लिटर इन्जिन हुड अन्तर्गत लुकेको छ, जुन, जबरजस्ती चार्जको मद्दतले, धेरै स्वस्थ 4 "घोडाहरू" उत्पादन गर्न सक्छ। यो रेसिङ कार होइन, तर यो ज्युलिएटोलाई सधैं निर्णायक र द्रुत गतिमा चलिरहन पर्याप्त शक्तिशाली छ।
स्थिति सबैभन्दा तल्लो रेभ्समा सबैभन्दा खराब छ, किनकि ठाडो ढलानमा सुरु गर्नु धेरै सटीक कार्य हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, डिजेल ड्राइभरहरूको लागि सामान्य, तर यो शान्त र शान्त सञ्चालन, उच्चतम रेभ्समा सुखद आवाज द्वारा क्षतिपूर्ति गरिन्छ। जुन धेरै लोकप्रिय पनि छ) र गियरबक्सको साथ गडबड गर्न लचिलोपन।
पहिले नै डेढ हजार क्रान्तिमा, यसले छैठौं गियरमा राम्रोसँग तान्दछ। खपत पनि मध्यम छ: परीक्षण दस भन्दा तल रोकियो। यदि तपाईं स्पोर्टी मूडमा हुनुहुन्छ भने, उसले साहसपूर्वक माथि उफ्रन सक्छ, यदि तपाईंको धेरै मध्यम छ, र साहसपूर्वक (कम्तीमा दुई लिटर) तल।
मानक स्टार्ट र स्टप प्रणालीले पनि धेरै मद्दत गर्दछ, जसले कार सुस्त हुँदा इन्जिन बन्द गर्दछ (र, पक्कै पनि, पहिलो वा रिभर्स गियरमा सर्दा यसलाई फेरि सुरु गर्दछ)।
चालकको दाहिने खुट्टाको अतिरिक्त, गियर लिभरको अगाडिको बटनले सवारी कति स्पोर्टी हुनेछ भनेर पनि निर्धारण गर्दछ। त्यहाँ DNA लेखिएको छ र कारको इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरूको प्रतिक्रिया सेट गरिएको छ। विद्युत आपूर्ति, गाविस स्थिरीकरण प्रणाली सञ्चालन, पावर स्टीयरिङ। ...
सामान्यको अतिरिक्त, योसँग जाडो र खेलकुद कार्यक्रम पनि छ, पछिल्लोमा VDC प्रणाली घटाइएको छ, शक्ति अधिक निर्णायक छ, इलेक्ट्रोनिक भिन्नता लक बलियो छ, र चालकसँग पनि ओभरबूस्ट प्रकार्य छ जसले इन्जिनको कार्यसम्पादन सुधार गर्दछ। छोटो समयको लागि। र साँच्चै, कुनाहरूमा, यो अल्फा राम्रो लाग्छ।
ऐच्छिक खेलकुद प्याकेजको अंश एक खेलकुद चेसिस पनि हो, जुन १७ इन्चको टायरसँग जोड्दा कच्चा सडकहरूमा दैनिक प्रयोगलाई पर्याप्त सहज बनाउन पर्याप्त अनुकूल छ।
18-इन्च टायरहरूसँग मिलाएर, तल्लो प्रोफाइलको साथ पनि, चेसिसको कठोरता धेरै हुन सक्छ, तर हामी यो संयोजनको परीक्षण गर्ने बेला हुन्छ। १७ इन्चको टायर भएको यो चेसिस पक्कै पनि खेलकुद र आरामको बीचमा ठूलो सम्झौता हो।
पूर्ण छाला र रातो स्टिचिङ (र कुसनहरूमा अल्फा लोगो) सिटहरूमा पनि त्यस्तै हुन्छ। सानो साइड ग्रिपको साथ धेरै सहज तर लामो सवारीको लागि पनि उत्कृष्ट। यो दु:खको कुरा हो कि अनुदैर्ध्य यात्रा एक इन्च लामो छैन, किनकि अग्लो ड्राइभरहरूले आरामदायी ड्राइभिङ स्थिति पत्ता लगाउन सजिलो समय पाउनेछन् - तर यो सत्य हो कि यस अवस्थामा, उत्कृष्ट छालाको गहिराई र अल्कान्टारा-रेप गरिएको स्टेयरिङ ह्वील चल्नेछ। बाहिर।
कुनै पनि अवस्थामा, यदि तपाईं 190 भन्दा कम हुनुहुन्छ, 195 सेन्टिमिटर पनि, तपाईलाई चिन्ता लिनु पर्दैन।
एक क्षणको लागि टेक्नोलोजीमा फर्कौं: Giulietta ले चाँडै डुअल-क्लच ट्रान्समिसन पनि पाउनेछ, जबकि परीक्षण कारले छ-स्पीड म्यानुअल पाउनेछ। शिफ्ट लीभर आन्दोलनहरू धेरै लामो छन् (र पहिलो गियरमा धेरै अस्पष्ट), तर तिनीहरू सटीक र छिटो छन्।
यद्यपि, अल्फा एक खेलकुद ब्रान्ड हो भन्ने तथ्यलाई छैठौं गियर धेरै आर्थिक रूपमा गणना गरिएको छैन भन्ने तथ्यद्वारा समर्थित छ। ब्रेकहरू पर्याप्त भन्दा बढी हुन्छन् (र कहिलेकाहीँ उल्टो गर्दा चिच्याउने) र स्टेयरिङ ह्वील सटीक र सीधा हुन्छ (विशेष गरी DNA मा D मा सेट गर्दा, वा डायनामिक)।
N (सामान्य) र A (सबै मौसम) सेटिङहरूसँग, यो नरम छ, तर अझै पनि चालकलाई पर्याप्त प्रतिक्रिया दिन्छ।
ड्राइभर मात्र होइन, यात्रुहरूले पनि राम्रो महसुस गर्नेछन्। निस्सन्देह, यो वर्ग को एक कार देखि स्थानिक चमत्कार को आशा छैन, तर यहाँ Giulietta आफैलाई राम्रो साबित भएको छ। त्यहाँ पर्याप्त ठाउँ छ (वर्ग मापदण्ड अनुसार), पछाडि पनि, त्यहाँ उत्कृष्ट भेन्टिलेसन (दोहोरो-जोन स्वचालित वातानुकूलित), सटीक र छिटो, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, पछाडि बस्नेहरूका लागि धेरै सहज छ।
ट्रंकमा केहि विशेष छैन, तर यो छुट्टी सहित आधारभूत पारिवारिक आवश्यकताहरूको लागि पर्याप्त हुनेछ। तपाईले यो तथ्यको साथ सर्तमा आउनु पर्छ कि यो एक क्यूबिक मिटर सामानको डिब्बाको साथ कारभान वा मिनिभ्यान होइन, तर एक मध्यम-वर्गको कार हो।
यहाँ Giulietti को मात्र गम्भीर हानि पछाडि बेन्च को गलत विभाजन को लागी जिम्मेदार हुन सक्छ। अर्थात्, यसको दायाँ भागको एक तिहाइ भाग छ, जसको मतलब यो छ कि बायाँ, दुई तिहाई भाग फोल्ड गर्दा बच्चा कार सीट प्रयोग गर्न लगभग असम्भव छ।
धेरै ब्रान्डहरूले यस बारे पहिले नै जानिसकेका छन् र अब दाँयामा दुई तिहाइ भाग छ, जबकि अल्फा स्पष्ट रूपमा यस क्षेत्रमा अलि बढी सुत्दछ (जस्तै अव्यावहारिक र प्रयोग गर्न गाह्रो ISOFIX माउन्टहरू द्वारा प्रमाणित हुन्छ)। अर्को नकारात्मक: कारका केही कार्यहरू रङ LCD स्क्रिनमा कन्फिगर गरिएका छन्, जुन नेभिगेसनको अंश हो, र केही (पारदर्शी र सुखद) गेजहरू बीचको जानकारी प्रदर्शनमा। अवश्य पनि, प्रत्येकको आफ्नै नियन्त्रण बटनहरू छन्। ।
हामीले परीक्षण गरेका Giulietta लाई ध्यानमा राख्दै डायनामिक हार्डवेयर प्याकेज थियो, जसको अतिरिक्त सहायक सूचीबाट लगभग हरेक विकल्प चिन्ह लगाइएको थियो, यसको मूल्य वास्तवमै त्यति उच्च छैन।
सबै सुरक्षा उपकरणहरू, DNA प्रणाली, स्वचालित वातानुकूलित, स्टार्ट एण्ड स्टप, क्रूज कन्ट्रोल, ब्लु एन्ड मी ह्यान्ड्स-फ्री (ब्लुटुथ) प्रणाली, जुन पहिले नै मानक छ, र यसका लागि सामानहरूको सूचीबाट समावेश भएको कारको लागि राम्रो 28k। पैसा तपाईले खेलकुद प्याकेज पनि पाउनुहुन्छ (धेरै शरीरका सामानहरू, खेलकुद चेसिसहरू सहित ...), स्वचालित सक्रियताको साथ bi-xenon सक्रिय हेडलाइटहरू, एक बॉस अडियो प्रणाली, नेभिगेसन (ठूलो रंगको LCD स्क्रिनको साथ जस मार्फत अन्य कार प्रकार्यहरू गर्न सकिन्छ। समायोजित), रातो सिलाई, वर्षा सेन्सर संग माथि उल्लेख गरिएको छाला सीटहरू। ...
निस्सन्देह, यो अल्फाको मूल्य राम्रो छ, र त्यसैले यसको एक मात्र बिक्री बिन्दु भनेको प्रख्यात राम्रो देखिने डिजाइन मात्र होइन, तर बाँकी कार, मूल्य सहित।
आमनेसामने। ...
Alyosha Mrak: अल्फा स्पष्ट रूपमा सही दिशामा जाँदैछ। जबकि हामीले उनको डिजाइनमा धेरै ध्यान दिएका छौं आकारको कारणले गर्दा, जुलियटले पनि यो प्रविधिको लागि होड गर्न सक्छ। केहि अपवादहरु संग। ड्राइभिङ स्थिति राम्रो छ, तर जर्मन प्रतिद्वन्द्वीहरू अझै पनि नेतृत्वमा छन्; इन्जिन उत्कृष्ट छ, टर्बोचार्जरद्वारा सहयोग नगर्दा मात्र यो लोभी र एनिमिक हुन्छ (रेसल्याण्ड समय हेर्नुहोस्, जसले यसलाई स्पष्ट रूपमा प्रमाणित गर्दछ); र स्टार्ट एण्ड स्टप प्रणाली बिस्तारै ब्युँझन्छ जब तपाईले क्लच पेडललाई तल पूरै थिच्नुहुन्छ, यद्यपि अन्यथा क्लचले यात्राको अन्त्यतिर "प्रेस" गर्छ।
तर पहिले नै उल्लेख गरिएझैं: तपाईं तुरुन्तै जूलियट (कम्तिमा उपकरण र इन्जिन को संयोजन मा) को प्रेम मा पर्नुहुनेछ, किनभने धेरै चाँडै तपाईं साना गल्तीहरु को बारे मा बिर्सनु हुनेछ। तपाईलाई थाहा छ, यो जस्तो छ कि तपाईले एउटी सुन्दर केटीको सनक देख्नुहुन्न। ...
Dusan Lukic, फोटो: Matej Groshel
अल्फा रोमियो गिउलिटा 1.4 TB मल्टिएयर 16v (125 kW) विशिष्ट
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | Avto Triglav डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 19.390 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 28.400 € |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 7,8 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
| ग्यारेन्टी: | २ बर्ष सामान्य र मोबाइल वारेन्टी, २ बर्ष वार्निश वारेन्टी, १२ बर्ष जंग जंग। |
लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)
| नियमित सेवा, काम, सामाग्री: | 645 € |
|---|---|
| ईन्धन: | 11.683 € |
| टायर (१) | 2.112 € |
| अनिवार्य बीमा: | 3.280 € |
| CASCO बीमा ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| किन्नुहोस् | € 29.046 0,29 (किमी लागत: XNUMX ) |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बो पेट्रोल - अगाडि माउन्ट गरिएको ट्रान्सभर्स - बोर र स्ट्रोक 72 × 84 मिमी - विस्थापन 1.368 सेमी? - कम्प्रेसन 9,8:1 - अधिकतम पावर 125 kW (170 hp) 5.500 rpm मा - अधिकतम पावर 15,4 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 91,4 kW/l (124,3 hp / l) - अधिकतम टर्क 250 Nm 2.500 rpm मा। न्यूनतम - २ ओभरहेड क्यामशाफ्ट (टाइमिङ बेल्ट) - प्रति सिलिन्डर ४ भल्भ - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्। |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | अगाडिको पाङ्ग्रा मोटर ड्राइभहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,90; II। 2,12 घण्टा; III। 1,48 घण्टा; IV। १.०४; V. 1,12; VI। 0,90 - भिन्नता 0,77 - पाङ्ग्रा 3,833 J × 7 - टायर 17/225 R 45, घुमाउने परिधि 17 मिटर। |
| क्षमता: | उच्च गति 218 किमी/घन्टा - 0-100 किमी/घन्टा 7,8 सेकेन्डमा प्रवेग - इन्धन खपत (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 134 g/km। |
| यातायात र निलम्बन: | लिमोसिन - ५ वटा ढोका, ७ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, वसन्त खुट्टा, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्ट्याबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, ABS, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पार्किङ मेकानिकल ब्रेक (सिटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टेयरिङ, चरम बिन्दुहरू बीच 5 टर्न। |
| मासे: | खाली गाडी 1.365 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.795 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.300 kg, ब्रेक बिना: 400 kg - अनुमतियोग्य छत लोड: कुनै डाटा छैन। |
| बाह्य आयाम: | सवारी चौडाई १1.798४० मिमी, अगाडिको ट्र्याक १.५1.554 मिमी, रियर ट्र्याक १.५1.554 mm मिमी, ग्राउन्ड क्लियरन्स ११.५ मि। |
| आन्तरिक आयामहरू: | अगाडि चौडाइ 1.530 मिमी, पछाडि 1.440 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 530 मिमी, पछाडिको सिट 500 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्यांक 60 एल। |
| बक्स: | ट्रंक भोल्युम AM मानक सेट 5 Samsonite सुटकेस (278,5 L कूल): 5 सीटहरू: 1 विमान सुटकेस (36 L), 1 सुटकेस (85,5 L), 1 सुटकेस (68,5 L), 1 झोला (20 l)। |
हाम्रो मापन
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel। vl = 25% / टायरहरू: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / माइलेज स्थिति: 3.567 किमी | |
| त्वरण 0-100km: | 8,5s |
|---|---|
| शहर बाट 402m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| लचीलापन 50-90km / घन्टा: | १२० / १२० |
| लचीलापन 80-120km / घन्टा: | १२० / १२० |
| अधिकतम गति: | 218 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| अधिकतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,6 एल / 100 किमी |
| 130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 70,6m |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,9m |
| AM तालिका: | 40m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 52dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 60dB |
| तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर | 59dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 66dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 64dB |
| तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर | 62dB |
| निष्क्रिय आवाज: | 36dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
समग्र रेटिंग (342/420)
जूलियट, कम्तिमा बिन्दुहरू द्वारा न्याय गर्दै, एक धेरै सन्तुलित मेसिन हो जुन कतै पनि तीव्र रूपमा तल झुक्दैन, र धेरै ठाउँहरूमा यो प्रतिस्पर्धा भन्दा बढी कम्प्याक्ट छ।
बाहिरी (१४/१५)
शीर्ष-अफ-द-लाइन डिजाइन, जसरी हामी अल्फाबाट अपेक्षा गर्छौं।
भित्री (११२/१४०)
एर्गोनोमिक्स मा सानो हानि कमाए, एयर कंडीशनर उत्कृष्ट छ, क्षमता औसत छ।
इन्जिन, प्रसारण (३
/ 40)अल्फाका साना टर्बोचार्जरहरू उत्कृष्ट प्रमाण हुन् कि राम्रोसँग कार्यान्वयन गरिएको डाउनसाइजिङ राम्रो समाधान हो।
ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
/ 95)खेलकुद र आरामको उत्कृष्ट संयोजन, सटीक स्टीयरिङ, सडकमा राम्रो स्थिति।
प्रदर्शन (३१/३५)
1,4-लिटर टर्बो इन्जिन छिटो हुन सक्छ, तर एकै समयमा लचिलो र पर्याप्त शान्त।
सुरक्षा (१०१/११५)
उत्कृष्ट EuroNCAP नतिजा र सुरक्षा उपकरणको प्रशस्तताको बावजुद, धेरै लामो रोकिने दूरीले धेरै अंकहरू लिएको छ।
अर्थव्यवस्था
आधार मूल्य धेरै प्रतिस्पर्धा भन्दा धेरै फरक छैन।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
ईन्जिन
फारम
वातानुकूलन
सडक मा स्थिति
मानक उपकरण
कार प्रकार्यहरूको दोहोरो अनुकूलन
चालक को सीट को धेरै अनुदैर्ध्य विस्थापन
पछाडिको बेन्चको विभाज्यता
अव्यावहारिक ISOFIX माउन्टहरू
