Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf - RACE - कुन कार रोज्ने? [भिडियो]

Nissan Leaf II वा Volkswagen e-Golf - कुन कार राम्रो छ? Youtuber Bjorn Nyland ले दुबै कारहरू बीचको दौड आयोजना गरेर यो प्रश्नको जवाफ दिने निर्णय गरे। लडाईको लक्ष्य 568 किलोमिटर ट्र्याकलाई सकेसम्म चाँडो पार गर्ने थियो। थोरै ब्याट्री भए पनि भोक्सवागन ई-गल्फ विजेता थियो।

यदि हामीले प्राविधिक डेटा हेर्‍यौं भने, निसान लीफ र VW ई-गोल्फ उस्तै देखिन्छन्, पातमा थोरै फाइदाको साथ:

• ब्याट्री क्षमता: निसान लीफमा ४० kWh, VW e-Golf मा 40 kWh,
• उपयोगी ब्याट्री क्षमता: Nissan Leaf मा ~ 37,5 kWh, VW e-Golf मा ~ 32 kWh (-14,7%),
• वास्तविक दायरा: निसान लीफमा 243 किमी, VW ई-गोल्फमा 201 किमी,
• सक्रिय ब्याट्री कूलिंग: दुबै मोडेलहरूमा छैन,
• अधिकतम चार्जिङ पावर: दुबै मोडेलमा लगभग ४३-४४ किलोवाट,
• व्हील रिम्स: निसान लीफका लागि १७ इन्च र भोक्सवागन ई-गोल्फका लागि १६ इन्च (कम = कम पावर खपत)।

Volkswagen e-Golf को प्रायः यसको कारीगरीको लागि प्रशंसा गरिन्छ, जुन गोल्फको दहन इन्जिनको जस्तै हुनुपर्छ। जे होस्, मूल्यको लागि, यसले चाहिने धेरै छोड्छ, किनकि सस्तो संस्करणमा यसको लागत एक धनी प्याकेजको साथ निसान लीफ जस्तै छ:

1 चरण

पहिलो चरण पछि, जब चालकहरू [सँगै] द्रुत चार्जरमा पुगे, फक्सवागन ई-गोल्फको औसत ऊर्जा खपत 16,6 kWh / 100 km थियो, जबकि Nissan Leafie ले 17,9 kWh / 100 km खपत गर्यो। चार्जिङ स्टेशनमा, दुबै कारको ब्याट्रीमा समान मात्रामा उर्जा थियो (प्रतिशत: ई-गोल्फमा २८ प्रतिशत विरुद्ध पातमा २५ प्रतिशत)।

Nyland ले भविष्यवाणी गरेको छ कि e-Golf ले 40kW भन्दा कम चार्ज गर्नेछ, Leaf लाई 42-44kW गतिको फाइदा दिन्छ, यद्यपि नेटवर्क अपरेटर Fastned ले गति 40kW (रातो रेखा) को रूपमा उच्च हुनुपर्छ भन्छन्:

लीफमा पनि चार्जिङ समस्या थियो: ABB को भरपर्दो डकिङ स्टेशनले चार्जिङ प्रक्रियालाई दुई पटक बाधा पुर्यायो र प्रत्येक पटक कम पावरमा सुरु भयो किनभने ब्याट्री तातो थियो। नतिजाको रूपमा, ई-गल्फ चालकले Nyland भन्दा छिटो चल्यो।

2 चरण

दोस्रो चार्जिङ स्टेशनमा, दुबै चालकहरू एकै समयमा देखा पर्‍यो। निसान लीफले सफ्टवेयर अपडेट गरेको थियो, त्यसैले ४१.१ डिग्री सेल्सियसको ब्याट्री तापक्रममा पनि कार ४२+ किलोवाट चार्ज भएको थियो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, Volkswagen e-Golf ले ड्राइभिङ गर्दा ऊर्जा खपतको सन्दर्भमा उत्कृष्ट नतिजाहरू देखायो: 41,1 kWh / 42 km, जबकि Leaf लाई 18,6 kWh / 100 किमी।

ई-गोल्फमा दोस्रो स्टपको समयमा, चार्जरमा समस्या थियो। सौभाग्य देखि, सम्पूर्ण प्रक्रिया चाँडै पुन: सुरु भएको थियो।

अर्को निसान चार्जिङ स्टेशनको बाटोमा, प्रणाली त्रुटि चेतावनी देखा पर्‍यो। यसको मतलब के थियो वा के समावेश थियो थाहा छैन। यस्तो त्रुटिहरूले ई-गल्फ चालकलाई सताएको पनि सुनिएको थिएन।

3 चरण

वास्तवमा, वास्तविक दौड केवल तेस्रो प्रयास पछि सुरु भयो। निसान लीफले चार्जरबाट टाढा तान्यो र केहि मिनेट पछि आएको ई-गल्फलाई बाटो दिन। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, 81 प्रतिशतमा चार्ज भएपछि, ई-गल्फले 111 किलोमिटरको दायरा मात्र देखायो - तर बाहिरको तापमान -13 डिग्री थियो, अँध्यारो थियो, र अन्तिम दर्जन किलोमिटर उकालो थियो।

> मर्सिडीज EQC नोभेम्बर 2019 सम्म चाँडो बिक्रीमा जानेछैन। "ब्याट्री समस्या" [एडिसन / ह्यान्डल्सब्लाट]

Bjorn Nayland केही दसौं किलोमिटर टाढा चार्जिङ स्टेशनमा जडान भयो, तर केवल ~ 32 kW ऊर्जा पुन: भरिएको थियो - र ब्याट्रीको तापक्रम 50 नाघेको थियो र 52 डिग्री सेल्सियस पुग्यो, बाहिर -11,5 डिग्री बावजुद। त्यो कोशिका र वातावरण बीचको भिन्नताको 60 डिग्री भन्दा बढी छ!

4 चरण

अन्तिम चार्जको समयमा, भोक्सवागन ई-गोल्फ, औसतमा, तातो ब्याट्रीको बारेमा चिन्तित थियो - वा यो लीफको ब्याट्री जत्तिकै तातो थिएन। कारले 38-39 किलोवाटको गतिमा ऊर्जा भर्यो, जबकि पात मात्र 32 किलोवाट पुग्यो। त्यसैले फक्सवागन चालकले कुनै फरक देखेनन्, जबकि लीफ ड्राइभरले र्यापिडगेटको अर्थ के हो भनेर पीडासाथ सजग थियो।

चरण 5, अर्थात्, संक्षेप

निर्धारित समय भन्दा पहिले अन्तिम चार्जिङ स्टेशनमा दौड छोडिएको थियो। पहिले आइपुगेको फक्सवागन ई-गोल्फ जडान गर्न सक्षम थियो, जबकि लीफमा रहेको Nyland ले दोस्रो स्थानको BMW i3 लाई चार्ज गर्नको लागि कुर्नुपरेको थियो। यद्यपि, यदि उसले यन्त्रमा जडान गरे तापनि, तातो ब्याट्रीहरूले उसलाई 30 किलोवाट सम्मको शक्तिको साथ आफ्नो ऊर्जा आपूर्ति पुनःपूर्ति गर्न अनुमति दिनेछ। यसैबीच, e-Golf मा अझै पनि 38-39kW पावर थियो।

फलस्वरूप, भोक्सवागन ई-गोल्फ विजेता घोषित भयो। यद्यपि, द्वन्द्व चाँडै नै दोहोरिनेछ।

यस्तो छ दौडको भिडियो :

Volkswagen e-Golf - चालकको राय

ई-गोल्फ चालक पावेलले कारको निर्माण गुणस्तरको बारेमा धेरै पटक कुरा गरे। धेरै राम्रो सिट र फिनिशको कारण उनले जर्मन कार मन पराए। उसलाई ब्याकलाइट पनि मन पर्यो, र अनुकूली कर्नरिंग बत्तीहरू शाब्दिक रूपमा खुसी थिए। तपाईंले तिनीहरूलाई 36:40 वरिपरि काममा देख्न सक्नुहुन्छ, र वास्तवमा फिल्डको खण्डहरू बाहेक आउँदै गरेको कारलाई अस्पष्ट पार्नु प्रभावशाली छ!

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: