Nissan Leaf e+ - समीक्षा, दायरा परीक्षण र राय Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan सँग Nissan Leaf e+ को समीक्षा छ। यो 62 kWh ब्याट्री भएको मोडेल हो, जुन 2019 को पहिलो त्रैमासिकबाट जापानमा उपलब्ध छ, नर्वेमा यो केवल खरीददारहरू सम्म पुगिरहेको छ, र पोल्याण्डमा यो 2019 को दोस्रो आधा वा प्रारम्भमा देखा पर्नेछ। २०२० साल। समीक्षकका अनुसार, कार टेस्ला मोडल ३ को लागि राम्रो प्रतिस्थापन हो, तर यदि कसैले टेस्ला किन्न सक्छ भने, उनीहरूले मोडेल ३ को लागि जानु राम्रो हुन्छ।

हामी विवरणमा पुग्नु अघि, रिमाइन्डरका दुई शब्दहरू, अर्थात्। प्राविधिक डेटा निसान लीफा ई +:

• ब्याट्री क्षमता: 62 kWh (सम्भवतः कुल),
• स्वागत:  वास्तविक (EPA) मा 364 किमी / WLTP मा 385 किमी,
• शक्ति: 157 kW / 214 किमी,
• टोक़: 340 एनएम,
• 100 km/h को गति: ४.७ सेकेन्ड,
• मूल्य: e + N-Connecta को लागि 195 PLN बाट।

रेकर्डिङ मिटरको शटबाट सुरु हुन्छ: कारले भविष्यवाणी गर्छ कि इको मोडमा यसले हराउँछ 463 किमीर सामान्य मोडमा - 436 किमी... निसान लीफको अघिल्लो संस्करणले सामान्यतया यी संख्याहरू राम्रोसँग भविष्यवाणी गरेको छ, त्यसैले संख्याहरू प्रभावशाली छन्।

सम्पूर्ण प्रयोगको लागि एक महत्त्वपूर्ण चेतावनी भनेको चालकको जानकारी हो राजमार्गमा हिड्ने छैन... कारसँग ETC कार्ड थिएन जसले यसलाई राजमार्गहरूमा चलाउन अनुमति दिन्छ। देशका सडकहरूमा र सहरहरूमा ड्राइभिङको मतलब दायरा मापन शहरी ट्राफिकमा मात्र लागू गरिनु पर्छ। यो एउटा तस्विरमा देख्न सकिन्छ, जब यो पत्ता लाग्यो कि औसत गति मात्र 35 किमी / घन्टा हो, अर्थात्, 164,5 किमी यात्रा गर्न 4,7 घण्टा लाग्यो:

बाटोमा, नेभिगेसन एक ठूलो समस्या भयो, किनकि यो विनाकारण फिर्ता गर्न माग गर्यो। यद्यपि, यो जापानी नक्सामा मामला हुन सक्छ। पावर स्टेयरिङ धेरै शक्तिशाली छ र चालकलाई सडकको सतहको बारेमा थोरै बुझाइ छ, त्यसैले पाङ्ग्रा पल्टाएर थ्रॉटललाई कडा थिच्नु जोखिमपूर्ण विचार जस्तो देखिन्छ किनकि यसले स्किड निम्त्याउँछ। युट्युबरका अनुसार, निसानले खरिदकर्ताहरूलाई टेस्लाबाट चल्ने गाडी चलाएको जस्तो महसुस गराउन उद्देश्यका लागि यो गरेको हुन सक्छ।

> टेस्ला मोडल 3 पावर रिजर्व रेकर्ड 24 घण्टामा: 2 किमी। अटो फेरि रोचक हुन्छ! [भिडियो]

बीचको सुरुङमा रहेको अग्लो डिब्बाले अन्ततः खुट्टामा नराम्रो चोट पुर्‍याउँछ। पोल्याण्डमा, स्टेयरिङ ह्वील कारको बायाँ छेउमा छ, त्यसैले दाहिने खुट्टा दुख्छ। थप रूपमा, बाक्लो ए-पिलरले धेरै (दोस्रो तस्बिर) अस्पष्ट बनाउँछ, र पछाडिको सिटमा यात्रुहरूको तिघ्राको लागि कुनै समर्थन छैन। लामो यात्रा थकित हुन सक्छ। अगाडिको छेउ राम्रो र आरामदायक छ।

ProPilot अघिल्लो संस्करण भन्दा राम्रो देखिन्छ, यद्यपि चालकले सुधार के हुनेछ भनेर व्याख्या गर्न सक्दैन।

लगभग 296 किलोमिटर पार गरेपछि, 2/3 ब्याट्रीहरू हरायो, र 158 किलोमिटरको दायरा बाँकी थियो। 383,2 किमी पछि, कारले 16% ब्याट्री चार्ज र 76 किमी रिपोर्ट गर्यो। यस आधारमा, यो गणना गर्न सजिलो छ निसान लीफ ई + वास्तविक दायरा в ढिलोनियमहरु अनुसार शहर ड्राइभिङ राम्रो मौसममा यो लगभग 460 किलोमिटर हुनेछ - वास्तवमा कारले सुरुमा भविष्यवाणी गरेको थियो। यद्यपि, जब हामी राजमार्गमा हिर्क्छौं, दायरा धेरै छिटो घट्छ।

सबैभन्दा ठूलो बेफाइदा: Chademo 100 kW चार्जरहरू छैनन्।

कारको सबैभन्दा ठूलो समस्या चार्जिङ थियो। जापानमा अहिलेसम्म १००kW Chademo चार्जरहरू छैनन्, त्यसैले 100kW संस्करण प्रयोग गर्नुपर्छ। नतिजाको रूपमा, गाडीले 50 kW भन्दा कम उत्पादनको साथ ऊर्जा पुनःप्राप्त गर्दछ। ६०+ kWh ब्याट्रीहरूको साथ, यो चार्जर अन्तर्गत दुई घण्टा सञ्चालन गर्न आवश्यक छ। ७५ प्रतिशत क्षमतामा पुग्न पनि ४४ मिनेटको डाउनटाइम चाहिन्छ:

Nissan Leaf e+ र Tesla Model 3, अर्थात् सारांश

निसान लीफ ई+ मोडेल ३ को लागि राम्रो प्रतिस्थापन हो, विशेष गरी पछिको जापानमा अझै उपलब्ध नभएको कारण, पोष्टका लेखकका अनुसार। यद्यपि, यदि टेस्ला उपलब्ध थियो भने, युट्युबरले टेस्ला रोज्नेछ। अनलाइन अद्यावधिकहरू साथै प्राविधिक सम्भावनाहरूको लागि। पोल्याण्डमा, Leaf e+ Tesla भन्दा लगभग PLN 3-20 हजार सस्तो छ, समान दायरा र भित्र अलि कम ठाउँ प्रदान गर्दछ (Tesla Model 30 मा खण्ड D को तुलनामा खण्ड C)।

यहाँ सम्पूर्ण रेकर्डिङ छ, तर हामी अन्तिममा मात्र सारांश सुन्न सिफारिस गर्छौं:

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: