निसान Almera १. 1.8 १ 16 वी कम्फर्ट प्लस
सामग्रीहरू
यति धेरै फरक चालकहरु उनको पा wheel्ग्रा पछाडि पा wheel्ग्रा परिवर्तन र कार को बारे मा आफ्नो राय व्यक्त गरेका छन्। यो एक धेरै फराकिलो समझ र supertest को प्रशंसा को योगदान, जो पक्कै एक राम्रो कुरा हो। थोरै कम राम्रो, तथापि, गरीब Almeri वर्तमान प्रयोगकर्ताहरु मा लगातार परिवर्तन को संकेत देखाएको छ। एउटा पछाडि दायाँ फेन्डर, बम्पर को तल मा प्लास्टिक काटिएको, र एक हराएको दर्पण आवरण लगातार प्रयोग को लागी सबैभन्दा देखिने साक्षी मात्र थिए।
ठिक छ, अब अल्मेरा बक्स बाट बाहिर छ, हाम्रो पार्टी को अन्तिम आधा को लागी तयार छ। जब हामी अन्त मा केहि दिन को बिदा पाए, Almera Krulec, Moravce मा एक अधिकृत सेवा टेक्नीशियन जो उनको काम को लागी सबै प्रशंसा को योग्य तीर्थयात्रा गरे। हाम्रो लापरवाही को कारण क्षति शिल्पकारहरु द्वारा मर्मत गरीएको थियो यति राम्ररी कि यो एक नयाँ परीक्षण वाहन भएको धेरै मानिसहरुलाई मूर्ख बनाउन सजिलो हुनेछ।
अतिशयोक्ति बिना, अल्मेरा भित्र र बाहिर चमक्यो, जस्तै कि उसले भर्खरै एक कार डीलरशिप छोड्यो। हामी भन्न सक्छौं कि उसले थोरै पुनरुत्थानको अनुभव गर्यो। त्यहाँ कुनै खरोंच छैन, अगाडि बम्पर नयाँ छ, बायाँ रियरभ्यू मिरर कभर जस्तै छ। वर्षा मा पनि, ड्राइभि more्ग अधिक रमाईलो भएको छ, सबै तीन वाइपर ब्लेड प्रतिस्थापन गरिएको छ। उनीहरुले हीटिंग र प्रशंसक को लागी बटन र स्विचहरु लाई उज्यालो गर्न को लागी प्रकाश लाई प्रतिस्थापन गरेका छन्, जसको मतलब यो छ कि तपाइँ अब महसुस गर्न को लागी वास्तविक स्विच अँध्यारो मा छ। "असमान हेडलाइट्स" को साथ समस्या, हाम्रो परीक्षकहरु लाई असामान्य सडक प्रकाश भनिन्छ, को रूप मा पनि छिटो हल भयो।
एउटा रहस्य प्रकट गरौं: जब हामीले अन्तिमपटक अगाडिको बत्ती परिवर्तन गर्यौं, "मास्टर" ले यसलाई गलत बनायो र यो, पक्कै, जमिनमा धेरै चमक्यो। खैर, यो सबै भन्दा राम्रो को लागी हुन्छ, हैन? !!
यस पटक, इन्धन ट्यांक मा ईन्धन स्तर सूचक को गलत संचालन स्थायी रूप बाट हटाउनु पर्छ। यदि तपाइँलाई याद छ, अब सम्म हामी सधैं लेखेका छौं कि, पूर्ण क्षमता को बावजूद, मीटर अझै पनी देखाउँछ कि त्यहाँ कम्तीमा दस लीटर खाली ठाउँ बाँकी थियो। फिलहाल, यो स्तर को रूप मा यो हुनु पर्छ देखाउँछ, र यस्तो लाग्छ कि कुनै गम्भीर हस्तक्षेप आवश्यक थिएन, तर फ्लोट वा तंत्र मा फिल्टर को एक राम्रो सफाई पर्याप्त थियो। अन्यथा, Almera संग कुनै गम्भीर समस्याहरु कहिल्यै थिए। इन्जिन यसको विश्वसनीय प्रदर्शन र काफी मध्यम माइलेज को लागी सराहना गर्न को लागी छ, जो भारी शहर ड्राइभि to को कारण जाडो मा थोरै बढेको छ, तर कारखाना विशिष्टताहरु मा अझै पनी छ।
फेरी गियरबक्सको आलोचना गरियो, जहाँ गियर लीभर छिटो गियर परिवर्तन को समयमा केहि ठाउँहरु मा अड्किन्छ। हामी पनि ब्रेक मा कठोर पकड मन पर्दैन। ब्रेक पेडल धेरै संवेदनशील छ, जसको मतलब यो छ कि यो समान रूप बाट सम्पूर्ण पेडल आन्दोलन मा ब्रेकिंग बल खुराक गर्न गाह्रो छ। यो गीला सडक मा संग गणना गर्न को लागी एक बल हो। केहि यस्तै एक्सेलेरेटर पेडलमा लागू हुन्छ, किनकि यो थोरै स्पर्श को लागी प्रतिक्रिया दिन्छ।
अन्यथा, हामी Almeri को लागी केहि दोष छैन, हामी मात्र आशा गर्न सक्छौं कि उनी एक साथ हाम्रो यात्रा को दोस्रो आधा मा धेरै भाग्यशाली हुनेछन् र ती चोटहरु अन्तिम थियो। एक पटक फेरि, यो पहिले नै पुष्टि भइसकेको छ कि यो कुनै पनी एक उत्कृष्ट वाहन हो, यहाँ सम्म कि सबैभन्दा कठिन वा असामान्य मार्ग हो।
यो वर्ष मात्र, उनले धेरै रोचक शहरहरु र देशहरु भ्रमण गरे। मोनाको, हनोवर, Ingolstadt, कान, Aachen, लिली, Brescia र यहाँ सम्म कि लन्डन: यी ती मध्ये केहि मात्र हुन्। यदि हामी थोरै सोच्दछौं र आफैंलाई सोध्छौं जब एक व्यक्ति यति धेरै बिभिन्न ठाउँहरु भ्रमण गर्न सक्छन्, हामी पक्कै छ महिना अगाडी भन्न सक्दैनौं। सायद दुई, तीन बर्ष, वा कहिल्यै।
Petr Kavchich
फोटो: Uros Potocnik र Andraz Zupancic।
निसान Almera १. 1.8 १ 16 वी कम्फर्ट प्लस
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | रेनो निसान स्लोभेनिया लिमिटेड |
|---|---|
| परीक्षण मोडेल लागत: | 12.789,60 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 11,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सभर्स फ्रन्ट माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 80,0 × 88,8 मिमी - विस्थापन 1769 सेमी3 - कम्प्रेसन 9,5:1 - अधिकतम पावर 84 kW (114 hp।) 5600 rpm मा - अधिकतम 158 rpm मा 2800 Nm - 5 बियरिङहरूमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्ट (चेन) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - इलेक्ट्रोनिक मल्टिपोइन्ट इन्जेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिङ 7,0, 2,7 l - इन्जिन आयल XNUMX l - चर उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले अगाडिको पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 5-स्पीड सिंक्रोमेश ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,333 1,955; II। 1,286 घण्टा; III। ०.९२६ घण्टा; IV। ०.७३३; v. 0,926; ४,४३८ रिभर्स – १८५ डिफरन्सियल – टायर ६५/१५ आर ३९१ एच (ब्रिजस्टोन बी 0,733) |
| क्षमता: | उच्च गति 185 किमी/घण्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घण्टा 11,7 सेकेन्ड - शीर्ष गति 185 किमी/घन्टा - एक्सेलेरेशन 0-100 किमी/घन्टा 11,1 सेकेन्ड - इन्धन खपत (ECE) 10,2 / 5,9 / 7,5 l / 100 किमी (leaded) पेट्रोल, OŠ 95) |
| यातायात र निलम्बन: | ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, स्प्रिङ लेग, त्रिकोणीय क्रस रेल - रियर सिंगल सस्पेन्सन, मल्टी डायरेक्शनल टोर्सन बार, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक - दुई पाङ्ग्रे ब्रेक, फ्रन्ट डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ) , रियर डिस्क, पावर स्टीयरिङ, गियर र्याक सहित, सर्वो |
| मासे: | खाली गाडी 1225 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1735 kg - ब्रेक सहित 1200 kg, बिना ब्रेक 600 kg - अनुमतियोग्य छत भार 75 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4184 मिमी - चौडाइ 1706 मिमी - उचाइ 1442 मिमी - व्हीलबेस 2535 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1470 मिमी - पछाडि 1455 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,4 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1570 मिमी - चौडाइ 1400/1380 मिमी - उचाइ 950-980 / 930 मिमी - अनुदैर्ध्य 870-1060 / 850-600 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 60 लि |
| बक्स: | (सामान्य) 355 एल |
हाम्रो मापन
| T = 15 ° C, p = 1019 mbar, rel। vl =%% | |
| त्वरण 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 187 किमी / घन्टा (V.) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,1 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 50,6m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 58dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 57dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | इन्धन गेज सञ्चालन। प्रशंसक समायोजन गर्न बटन र स्विच को रोशनी बन्द गर्नुहोस्। ब्याज रिमबाट बाहिर खसेको छ। |
मूल्यांकन
66.000 माइल पछि, उनले धेरै फरक ड्राइभरहरू र विभिन्न ड्राइभिङ मोडहरू, सहरको ट्राफिक, कडा पार्किङ स्थलहरू, हिउँ र बरफ जसले उनलाई चिसो जाडो रातहरूमा ढाकेको छ, कोटे डी'अजुरमा न्यानो ठाउँहरूमा लामो यात्रा र लन्डनको यात्रा पनि अनुभव गरिन्। । कतै र कहिल्यै असफल भएन। इन्जिन सहज रूपमा चल्छ र मध्यम "भारी" खुट्टामा भोको हुँदैन। परीक्षणमा व्यावहारिक रूपमा कुनै त्रुटिहरू छैनन्, तर यो हेर्नको लागि रोचक हुनेछ कि ईन्धन गेजले वास्तवमा मरम्मत पछि काम गर्नेछ। यो असभ्य कारको साथ हामीसँग भएको एकमात्र प्रमुख गुनासो यसको अशुद्धता हो।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
विश्वसनीयता
ईन्जिन
इन्धन खपत
साना चीजहरु को लागी धेरै बक्सहरु
spaciousness
गलत गियरबक्स
ABS बिना ब्रेक
ब्रेक पेडल र एक्सेलेटर को संवेदनशीलता मा वृद्धि
केन्द्र कन्सोल को माथिल्लो भाग मा दराज बन्द
