Volkswagen Jetta स्टोभ खराबी

घरेलु मोटर चालकहरु माझ व्यापक राय कि जर्मन कारहरु धेरै विरलै बिग्रन्छ केवल एक स्टेरियोटाइप हो, जुन वास्तवमा सधैं सत्य देखि टाढा छ। विशेष गरी जब यो अन्तरिक्ष ताप को लागी आउँछ: स्पष्ट कारणहरु को लागी, Volkswagen Jetta स्टोभ हाम्रो देश को क्षेत्र को एक ठूलो भाग को लागी विशिष्ट प्रतिकूल मौसम परिस्थितिहरु मा काम गर्न को लागी डिजाइन गरिएको छैन। यद्यपि, धेरै अतिरिक्त कारकहरूले शीतलन प्रणालीको सञ्चालनलाई असर गर्छ, प्रयोग गरिएको प्राविधिक तरल पदार्थको गुणस्तर र फिल्टरको आवृत्तिबाट व्यक्तिगत ड्राइभिङ शैली र सडक अवस्थाहरूमा परिवर्तन हुन्छ। तसर्थ, स्थितिहरू जसमा Volkswagen Jetta स्टोभ फ्रिज हुन्छ त्यति दुर्लभ छैन।

Volkswagen Jetta मा स्टोभ समस्या निवारण।

हामी तपाईंलाई बताउनेछौं किन यो हुन सक्छ र केबिनमा चिसोसँग कसरी व्यवहार गर्ने। ताप तत्व शक्ति एकाइ को शीतलन प्रणाली को भाग भएकोले, स्टोभ को विफलता को लागी धेरै कारणहरु हुन सक्छ:

• रेफ्रिजरन्ट चुहावट;
• बाटो को सहजता;
• दोषपूर्ण स्टोभ प्रशंसक;
• फोहोर हीटर कोर;
• थर्मोस्टेट अवरुद्ध;
• पम्प विफलता;
• टाउको ग्यास्केट चुहिरहेको छ।

यी गल्तीहरू मध्ये प्रत्येकलाई थप विवरणमा विचार गरौं।

एन्टीफ्रिज लीक

कूलेन्ट पानी र कम्पोनेन्टहरूको मिश्रण हो जसले संरचनालाई कम तापक्रममा चिसो हुनबाट रोक्छ। एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज एकदम महँगो छ, त्यसैले कूलेंट स्तरमा एक अनियन्त्रित गिरावट खराब छ, कम्तिमा वित्तीय लागतको सन्दर्भमा। VW Jetta मा, यो प्रक्रिया एक संगत सेन्सर द्वारा निगरानी गरिन्छ, ताकि यो कहिल्यै ध्यान नदिनुहोस्। यद्यपि, समस्या चुहावटको स्थान पत्ता लगाउनमा छ, किनकि यो प्रक्रिया सधैं कार अन्तर्गत पोडलहरूको गठनको साथमा हुँदैन। शीतलन प्रणाली धेरै कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको हुन्छ, प्रत्येकको आफ्नै स्रोत लीक हुन्छ। निस्सन्देह, यी दुबै रेडिएटरहरू हुन् - मुख्य र भट्टी, तर यदि पहिलो मर्मतमा धेरै कम समस्याहरू छन् भने, तपाईंले हीटरबाट रेडिएटर हटाउन पसिना गर्नुपर्नेछ। र प्वाल सील गर्न सजिलो प्रक्रिया होइन।

कुनै पनि अवस्थामा, त्यस्ता मर्मतहरू तपाईंको आफ्नै जोखिम र जोखिममा गरिन्छ। चुहावट हटाउन यो धेरै सजिलो छ यदि यसको स्रोत होसेस र पाइपहरूको जंक्शन हो; यहाँ तपाइँ क्ल्याम्पहरू कडा वा प्रतिस्थापन गरेर प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ, र पछिल्लो अवस्थामा यो सीलेन्ट प्रयोग गर्न सिफारिस गरिन्छ। यदि नलीहरूमा दरारहरू छन् भने, समस्या तिनीहरूलाई प्रतिस्थापन गरेर हल गरिन्छ। थर्मोस्टेट ग्यास्केट चुहावट हुन सक्छ, जुन, सिद्धान्तमा, टुटेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको रूपमा खराब छैन। अर्को सम्भावित शीतलक चुहावट प्लास्टिक विस्तार ट्यांक हो। यसको शरीर वा स्टपरमा प्रायः क्र्याकहरू बन्छन्, जुन दृश्य निरीक्षणमा, खरोंचको रूपमा वर्गीकृत गर्न सकिन्छ। यद्यपि, शीतलक स्तर सेन्सर आफै असफल हुन सक्छ। यस अवस्थामा, नियमित रूपमा RB मा स्तर निरीक्षण गरेर मात्र चुहावट पत्ता लगाउन सकिन्छ। यदि यो गरिएन भने।

राजमार्ग हावापानी

सामान्य नियमको रूपमा, एन्टीफ्रिज रिसावको कुनै पनि स्रोत भनेको हावा प्रणालीमा प्रवेश गर्दछ। यसैले, शीतलक स्तरमा कमी लगभग सधैं हावा जेबहरूको उपस्थितिको साथ हुन्छ जसले लाइन मार्फत शीतलकको सामान्य परिसंचरणलाई रोक्छ। एउटै समस्या प्राय: एन्टिफ्रिज प्रतिस्थापन गर्दा हुन्छ, यदि निश्चित नियमहरू पालना गरिएन भने। फोक्सवागन जेट्टाको उच्चतम CO बिन्दु स्टोभ हो, विस्तार ट्याङ्की होइन, हावा अवरोध प्रायः यहाँ हुन्छ। हल्कापनबाट छुटकारा पाउनको लागि सबैभन्दा सजिलो तरिका ओभरपास (झुकेको भागमा) सम्म ड्राइभ गर्नु हो र 5-10 मिनेटको लागि ग्यास थिच्नुहोस्। हावा विस्तार ट्यांक टोपी मार्फत बाहिर निस्कनु पर्छ। केही कार मालिकहरूले प्लग बिना यो प्रक्रिया प्रदर्शन गर्छन्, तर यो आवश्यक छैन: त्यहाँ प्लग मा एक नाली प्वाल छ। यहाँ यो महत्त्वपूर्ण छ

फर्नेस फ्यान विफलता

यदि Jetta 2 स्टोभ राम्रोसँग तातो छैन भने, त्रुटिपूर्ण प्रशंसक कारण हुन सक्छ। यस अवस्थामा, तातो शीतलकले स्टोभ रेडिएटरमा हावालाई पर्याप्त रूपमा तताउनेछ, तर यो तातो हावा गुरुत्वाकर्षणद्वारा यात्रु डिब्बामा प्रवाह हुनेछ, जुन स्पष्ट रूपमा यात्री डिब्बालाई तताउन पर्याप्त छैन। समस्या धेरै सरल रूपमा निदान गरिएको छ: यदि तातो हावा डिफ्लेक्टरहरूबाट बाहिर निस्कन्छ, तर लगभग उड्दैन, ब्लोअर मोड अन गरे पनि, त्यसपछि हीटर फ्यान दोषपूर्ण छ। सधैं यस्तो खराबी प्रशंसक को अक्षमता संग सम्बन्धित छैन। पहिले तपाईले जाँच गर्न आवश्यक छ कि SC ब्लकमा अवस्थित फ्यूज V13 / V33 र स्टोभ फ्यान र मौसम प्रणालीको सञ्चालनको लागि जिम्मेवार, उडेको छ। यदि तिनीहरू अक्षुण्ण छन् भने, तिनीहरूको टर्मिनलहरूमा विद्युत आपूर्ति भइरहेको छ कि छैन जाँच गर्नुहोस्, तारहरू मात्र क्षतिग्रस्त हुन सक्छ। यदि सबै कुरा यहाँ ठीक छ भने, त्यसपछि खराबी साँच्चै इलेक्ट्रिक फ्यानसँग जोडिएको छ। पहिले तपाईंले यसलाई अलग गर्न आवश्यक छ। यो निम्न तरिकामा गरिन्छ:

• अगाडिको यात्रु सिटलाई सबै बाटो पछाडि सार्नुहोस्;
• हामी हेडलाइट राख्छौं र टारपीडो मुनि सुत्छौं;
• सुरक्षा समात्ने दुई स्क्रूहरू खोल्नुहोस्;
• विद्युतीय मोटरबाट पावर कनेक्टर विच्छेद गर्नुहोस्;
• झण्डाहरू तपाईंतिर तान्नुहोस्, र त्यसपछि प्रशंसकलाई घडीको विपरीत दिशामा 3-4 सेन्टिमिटर घुमाउनुहोस् र तल तान्नुहोस्;
• यदि इम्पेलर घुमाउँदैन वा धेरै कठिनाई संग घुमाउँछ, स्पष्ट रूपमा, फ्यान असर भत्किएको छ, त्यसपछि यसलाई प्रतिस्थापन गर्नुपर्छ;
• अक्सर प्रशंसक संग समस्या यसको प्रदूषण हो; यस अवस्थामा, यसलाई सफा गर्नुहोस् र यसलाई ठाउँमा स्थापना गर्नुहोस्।

सैद्धान्तिक रूपमा, यसको सञ्चालनको क्रममा उत्सर्जित आवाज र चकचकहरूले फ्यान फोहोर भएको संकेत गर्दछ, यद्यपि उही लक्षणहरू भारी लगाएको असरको विशेषता हुन्।

फोहोर रेडिएटर

यो समस्या दुबै रेडिएटरहरूमा सामान्य छ, र कार जति पुरानो हुन्छ, उति धेरै बन्द हुन्छ। निम्न-गुणस्तरको शीतलकको प्रयोगले स्थिति बिग्रिएको छ: हाम्रा ड्राइभरहरूले घरेलु कम्पाउन्डहरू प्रयोग गर्ने गल्ती गर्छन्, र गर्मीको आगमनसँगै, धेरैले पैसा बचत गर्न सामान्यतया पानीमा स्विच गर्छन्: शीतलक चुहावटको घटनामा, यो। एन्टिफ्रिज थप्न प्रायः महँगो हुन्छ। यस बीचमा, पानी, विशेष गरी ट्यापबाट, धेरै प्रदूषकहरू समावेश गर्दछ जुन रेडिएटर ट्यूबहरूको पर्खालहरूमा स्केलको रूपमा बस्छ, जसले यसको तातो स्थानान्तरणलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा असर गर्छ। नतिजाको रूपमा, मुख्य रेडिएटरमा तरल पदार्थ राम्ररी चिसो हुँदैन, जसले पावर एकाइको अत्यधिक तताउने निम्त्याउँछ, र यदि Jetta 2 स्टोभको रेडिएटर बन्द छ भने, यात्री डिब्बामा प्रवेश गर्ने हावा राम्रोसँग न्यानो हुँदैन। रेडिएटरलाई सफा गरेर वा पूर्ण रूपमा प्रतिस्थापन गरेर समस्या समाधान गरिएको छ। अपेक्षाकृत कम माइलेज (100-150-200 हजार किलोमिटर सम्म) संग कारहरूको लागि, तपाईं सस्तो विकल्प प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। धुने प्रविधि:

• पुरानो शीतलक निकासी छ;
• दुबै ओभन नलीहरू विच्छेद गरिएका छन्;
• हामी हाम्रो नलीलाई पर्याप्त लम्बाइको ड्रेन पाइपमा जडान गर्छौं ताकि फोहोर धुने फ्लुइडले कार मुनिको ठाउँमा दाग नहोस्;
• यदि त्यहाँ पम्प वा कम्प्रेसर छ भने, तपाइँ इनलेट पाइपमा संकुचित हावा आपूर्ति गरेर एन्टिफ्रिज अवशेषहरूबाट छुटकारा पाउन प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ;
• इनलेट पाइपलाई परम्परागत इलेक्ट्रोलाइटले भर्नुहोस् (हामी घण्टीको रूपमा काटिएको प्लास्टिकको बोतल प्रयोग गर्छौं, जसको माथिल्लो भाग रेडिएटर भन्दा माथि हुनुपर्छ;
• लगभग एक घण्टाको लागि यो तरल छोड्नुहोस्, त्यसपछि तनाव;
• हामी चलिरहेको तातो पानीको साथ बाल्टिन तयार गर्छौं, त्यहाँ दुबै नलीहरू तल राख्छौं र पम्प खोल्छौं, जसले तरललाई दुबै दिशामा चलाउनुपर्दछ, हामी पानी फोहोर हुने बित्तिकै परिवर्तन गर्छौं;
• हामी एउटै अपरेशन गर्छौं, तर पानीको सट्टा हामी तीन लिटर सिलाइट र दुई लिटर टायरबाट बनेको समाधान प्रयोग गर्छौं, तातो पानीमा पातलो;
• 400 ग्राम साइट्रिक एसिड थपेर तातो पानीले रेडिएटरलाई फेरि कुल्ला गर्नुहोस् र बगिरहेको पानी अन्तर्गत प्रक्रिया पूरा गर्नुहोस्।

एक नियमको रूपमा, यस्तो निर्वहन राम्रो परिणाम दिन्छ; नयाँ एन्टिफ्रिज खन्याउँदा, प्रणालीबाट हावा हटाउन महत्त्वपूर्ण छ।

खराब थर्मोस्टेट

बन्द थर्मोस्टेट भल्भ अपवाद बिना सबै कारहरूको एक सामान्य खराबी हो। सामान्यतया, गाडी चलाउँदा इन्जिनले 10 मिनेट भन्दा बढीमा सञ्चालन तापक्रममा न्यानो हुनुपर्छ (जाडोमा, सुस्त हुन धेरै समय लाग्न सक्छ)। यदि भल्भको गतिशीलता गडबड हुन्छ, जुन थर्मोस्टेटको भित्री पर्खालहरूमा स्केलको गठनद्वारा सहज हुन्छ, यो पच्न थाल्छ र अन्ततः पूरै चल्न रोक्छ, र यो खुला, बन्द वा मध्यवर्ती स्थितिमा हुन सक्छ। थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन गर्न गाह्रो प्रक्रिया होइन, मुख्य समस्या पाइपहरू हटाउनु हो, किनकि सामान्यतया क्ल्याम्प र नली फिटिंगमा टाँसिन्छ, र तपाईंले तिनीहरूको हटाउने वरिपरि खेल्नुपर्नेछ। थर्मोस्टेट प्रतिस्थापन गर्न कार्यहरूको अनुक्रम:

• RB प्लग खोल्नुहोस्;
• थर्मोस्टेट अन्तर्गत एन्टिफ्रिजको लागि कन्टेनर राख्नुहोस्;
• पाइपहरू हटाउनुहोस्;
• 10 कुञ्जीको साथ, इन्जिनमा थर्मोस्ट्याट समात्ने दुई स्क्रूहरू खोल्नुहोस्;
• ग्यास्केट संग थर्मोस्टेट हटाउनुहोस्;
• कूलेंट मर्ज नभएसम्म हामी 10-15 मिनेट पर्खन्छौं;
• नयाँ भाग स्थापना;
• नयाँ एन्टिफ्रिज थप्नुहोस्।

थर्मोस्टेट खराबी निदान गर्न पनि सजिलो छ: चिसो इन्जिन सुरु गरेपछि, माथिल्लो ट्यूब चाँडै तात्नु पर्छ, र कूलेंटको तापमान 70 डिग्री सम्म पुग्दा तलको ट्यूब चिसो हुनुपर्छ, जस पछि तलको ट्यूब तात्न थाल्छ। यदि यो भएन भने, वा पाइपहरू एकै समयमा तातो हुन्छ, त्यसपछि भल्भ टाँसिन्छ।

पम्प विफलता

यदि हीटर फ्यानले यात्रुको डिब्बामा हावा पुर्याउन जिम्मेवार छ भने, पम्पले स्टोभ रेडिएटर सहित लाइन मार्फत शीतलक चलाउँछ। यदि त्यहाँ कुनै पम्प छैन भने, त्यहाँ शीतलक प्रयोगको कुनै मतलब हुँदैन। पानी पम्पको खराबीले अनिवार्य रूपमा भित्री तताउने क्षमता दुवैलाई असर गर्नेछ (यस अवस्थामा, फक्सवागन जेटा 2 स्टोभ खराब तताउनेछ) र पावर एकाइको सञ्चालन, जुन धेरै तातो हुन थाल्छ, जुन शीतलक तापक्रम सेन्सरले पत्ता लगाउनेछ। यसैले, यो विशेष खराबी को निदान संग समस्याहरु सामान्यतया उत्पन्न हुँदैन। मर्मतको लागि, यो एक दोषपूर्ण पम्प प्रतिस्थापन मा समावेश छ, र यो सञ्चालन स्वतन्त्र रूपमा गर्न सकिन्छ। सामान्य रूपमा।

साथै, पम्प ओभरहेटिंगको परिणामको रूपमा असफल हुन सक्छ, जसले सीलिंग रिंगको विनाश वा इम्पेलरको विरूपण र यसको क्लोजिंग निम्त्याउँछ। यदि तपाईं निश्चित हुनुहुन्छ कि पानीको पम्प बढेको इन्जिनको तापमानको कारण हो, यो सील र जडान नलीको अवस्था जाँच गर्न लायक छ। यदि सबै यो संग क्रमबद्ध छ भने, तपाईंले पहिले एन्टिफ्रिज नाली र नकारात्मक ब्याट्री टर्मिनल विच्छेदन गर्न आवश्यक छ। Volkswagen Jetta पम्प निम्न अनुक्रममा प्रतिस्थापन गरिएको छ:

• चार स्क्रूहरू खोलेर जेनेरेटरलाई छुट्याउन;
• मुख्य रेडिएटरको तल्लो पाइपमा क्ल्याम्प खोल्नुहोस्;
• नली हटाउनुहोस् र शीतलकलाई तयार कन्टेनरमा निकाल्नुहोस्;
• थर्मोस्टेट स्थित छ जसको पछाडि प्लास्टिक फ्ल्यान्ज खोल्नुहोस्;
• 6 कुञ्जीले तीनवटा बोल्टहरू खोलेर पम्प ट्रान्समिशन पुली हटाउनुहोस्;
• यो पम्पलाई छुट्याउन बाँकी छ, जुन पावर इकाईको शरीरमा दस 10 बोल्टहरूसँग जोडिएको छ;
• नयाँ पम्प स्थापना गर्नुहोस् र उल्टो क्रममा सबै कार्यहरू प्रदर्शन गर्नुहोस्;
• नयाँ शीतलक भर्नुहोस् र एयरब्यागहरू रगत गर्नुहोस्।

वैसे, पम्प प्रतिस्थापन गर्दा, तपाईं बेल्ट को अवस्था जाँच गर्न सक्नुहुन्छ र आवश्यक भएमा, यसलाई बदल्नुहोस्।

चुहावट सिलिन्डर हेड ग्यास्केट

यो खराबी सामान्य छैन, तर, परम्परागत हीटरको सञ्चालनलाई बिगार्नुको अतिरिक्त, यसले पावर इकाईलाई धेरै समस्याहरूसँग धम्की दिन्छ। समस्या निदान गर्न सजिलो छ। यदि एन्टीफ्रिज लीक हुन्छ भने, निकासको रंगमा पारदर्शीबाट बाक्लो सेतोमा परिवर्तन हुन्छ, यसले सिलिन्डरहरूमा र त्यसपछि मफलरमा तरल पदार्थको बहावलाई संकेत गर्दछ। हेड ग्यास्केट चुहावट एक गम्भीर समस्या हो, किनकि कूलेंटले स्नेहन प्रणालीमा पनि प्रवेश गर्नेछ, इन्जिन तेलको चिपचिपाहट कम गर्दछ, जसले इन्जिनको जीवनमा महत्त्वपूर्ण कमी ल्याउँछ। तसर्थ, यदि खराबी पत्ता लाग्यो भने, सकेसम्म चाँडो ग्यास्केट बदल्न आवश्यक छ। यो प्रक्रिया एकदम जिम्मेवार छ, तर तपाईं आफैले गर्न सक्नुहुन्छ। सिलिन्डर टाउको विच्छेदन मा अनुभव को अनुपस्थिति मा, यो विशेषज्ञहरु लाई सम्पर्क गर्न राम्रो छ।