उद्देश्य र कार पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध कोण को प्रकार
सामग्रीहरू
कुशल र सुरक्षित सञ्चालन सुनिश्चित गर्न, निर्माताले प्रत्येक गाडीको लागि पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध कोणहरू गणना गरेको छ।
निलम्बन र पाङ्ग्राहरूको ज्यामिति निर्दिष्ट र समुद्री परीक्षणको समयमा प्रमाणित गरिएको छ।
पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध कोण को असाइनमेन्ट
निर्माता द्वारा निर्दिष्ट पाङ्ग्राहरूको स्थानिय स्थिति प्रदान गर्दछ:
- सबै ड्राइभिङ मोडहरूमा हुने बलहरू र भारहरूमा पाङ्ग्राहरू र निलम्बनको पर्याप्त प्रतिक्रिया।
- मेसिनको राम्रो र अनुमानित नियन्त्रण क्षमता, जटिल र उच्च-गति युद्धाभ्यासहरूको सुरक्षित प्रदर्शन।
- कम दौडने प्रतिरोध, ट्रेड पहिरन पनि।
- उच्च इन्धन दक्षता, कम परिचालन लागत।
आधारभूत स्थापना कोण को प्रकार
| उत्पादन नाम | गाडीको धुरा | समायोजनको सम्भावना | के प्यारामिटर मा निर्भर गर्दछ |
| क्याम्बर कोण | अगाडि | हो, निरन्तर ड्राइभ एक्सेल र निर्भर निलम्बन बाहेक। | कर्नरिङ स्थिरता र पनि ट्रेड पहिरन |
| पछाडि | हो, बहु-लिङ्क उपकरणहरूमा। | ||
| औंला कोण | अगाडि | हो, सबै डिजाइनहरूमा। | प्रक्षेपको सीधापन, टायर पहिरनको एकरूपता। |
| पछाडि | बहु-लिङ्क थ्रस्टरहरूमा मात्र समायोज्य | ||
| परिक्रमाको अक्षको झुकावको पार्श्व कोण | अगाडि | कुनै समायोजन प्रदान गरिएको छैन। | पालैपालो पार्श्व स्थिरता। |
| परिक्रमाको अक्षको झुकावको अनुदैर्ध्य कोण | अगाडि | डिजाइन मा निर्भर गर्दछ। | कुना बाहिर निस्कने सुविधा, सीधा कायम राख्छ |
| काँध फुट्ने | अगाडि | नियमन गरिएको छैन। | स्थिर यात्रा र ब्रेकिङ समयमा दिशा कायम राख्छ। |
संक्षिप्त
पाङ्ग्राको मध्य भाग र ठाडो समतल बिचको कोण। यो तटस्थ, सकारात्मक र नकारात्मक हुन सक्छ।
- सकारात्मक क्याम्बर - पाङ्ग्राको बीचको विमान बाहिरी रूपमा विचलित हुन्छ।
- नकारात्मक - पाङ्ग्रा शरीर तिर झुकिएको छ।
क्याम्बर सममित हुनुपर्छ, एक एक्सेलको पाङ्ग्राहरूको कोण एउटै हुनुपर्छ, अन्यथा कार ठूलो क्याम्बरको दिशामा तान्नेछ।
यो अर्ध-एक्सल ट्रुनियन र हबको स्थितिद्वारा सिर्जना गरिएको हो, स्वतन्त्र लीभर निलम्बनहरूमा यो ट्रान्सभर्स लिभरहरूको स्थितिद्वारा विनियमित हुन्छ। म्याकफर्सन-प्रकार संरचनाहरूमा, क्याम्बर तल्लो हात र सदमे अवशोषक स्ट्रटको पारस्परिक स्थिति द्वारा निर्धारण गरिन्छ।
अप्रचलित पिभोट-प्रकारको सस्पेन्सनहरूमा र क्लासिक एसयूभीहरूको ठोस अक्षहरूमा, क्याम्बर समायोज्य हुँदैन र स्टीयरिङ नकलहरूको डिजाइनद्वारा सेट गरिन्छ।
यात्री कारहरूको चेसिसमा तटस्थ (शून्य) क्याम्बर व्यावहारिक रूपमा कहिल्यै फेला परेन।
खेलकुद र रेसिङ कारहरूको निर्माणमा नकारात्मक क्याम्बर निलम्बनहरू सामान्य छन्, जसको लागि उच्च-गति मोडहरूमा स्थिरता महत्त्वपूर्ण छ।
कुनै पनि अवस्थामा निर्माता द्वारा प्रदान गरिएको मानबाट सकारात्मक क्याम्बर कोणको विचलनले नकारात्मक परिणामहरू समावेश गर्दछ:
- क्याम्बरको बृद्धिले कारलाई बेन्डमा अस्थिर बनाउँछ, सडकको सतहमा टायरको घर्षणमा वृद्धि हुन्छ र बाहिरी भागमा ट्रेडहरूको द्रुत पहिरन हुन्छ।
- पतन कम गर्नाले कारको अस्थिरता निम्त्याउँछ, चालकलाई निरन्तर स्टेयर गर्न बाध्य पार्छ। रोलिङ प्रतिरोध घटाउँछ, तर टायरको भित्री भागमा बढ्दो पहिरन निम्त्याउँछ।
अभिसरण
मेसिनको अनुदैर्ध्य अक्ष र पाङ्ग्राको घुमाउने समतल बीचको कोण।
पाङ्ग्राहरूको परिक्रमाको विमानहरू एकअर्का तर्फ घुम्छन् र कारको अगाडि काट्छन् - अभिसरण सकारात्मक छ।
परिचालन कागजातमा, अभिसरण मान कोणीय डिग्री वा मिलिमिटरमा संकेत गर्न सकिन्छ। यस अवस्थामा, toe-in लाई परिक्रमाको अक्षको उचाइमा चरम अगाडि र पछाडिको बिन्दुहरूमा डिस्क रिमहरू बीचको दूरी बीचको भिन्नताको रूपमा परिभाषित गरिएको छ, र दुई वा तीनको नतिजाको आधारमा औसत मानको रूपमा गणना गरिन्छ। मेसिन समतल सतहमा घुमिरहेको बेला मापन। मापन गर्नु अघि, यो सुनिश्चित गर्न आवश्यक छ कि डिस्कको कुनै पार्श्व रनआउट छैन।
बेन्डहरूमा, अगाडिका पाङ्ग्राहरू विभिन्न त्रिज्याका वक्रहरूसँगै सर्छन्, त्यसैले यो अत्यन्त महत्त्वपूर्ण छ कि तिनीहरूको व्यक्तिगत अभिसरणहरू बराबर छन् र योगफल निर्माताद्वारा सेट गरिएको मान र सहिष्णुताहरू भन्दा बढी हुँदैन।
निलम्बनको प्रकारको बावजुद, यात्री कारहरूको स्टीयर गरिएको पाङ्ग्राहरूमा सकारात्मक औंलाहरू हुन्छन् र गतिको "अगाडि" दिशाको सन्दर्भमा सममित रूपमा भित्री रूपमा घुमाइन्छ।
एक वा दुबै पाङ्ग्राको नेगेटिभ टु-इन अनुमति छैन।
सेट मानबाट अभिसरणको विचलनले कारलाई नियन्त्रण गर्न र उच्च-गतिको चाल चलाउँदा यसलाई ट्र्याजेक्टोरीमा राख्न गाह्रो बनाउँछ। यस बाहेक:
- टो-इन घटाउँदा रोलिङ प्रतिरोध कम हुन्छ, तर कर्षण बिग्रन्छ।
- बढेको अभिसरणले पार्श्व घर्षण बढ्छ र ट्रेडको असमान पहिरनलाई बढाउँछ।
परिक्रमाको अक्षको झुकावको पार्श्व कोण
ठाडो समतल र पाङ्ग्राको परिक्रमाको अक्ष बीचको कोण।
स्टीयर गरिएको पाङ्ग्राहरूको घुमाउने अक्ष मेसिन भित्र निर्देशित हुनुपर्छ। घुमाउँदा, बाहिरी पाङ्ग्राले शरीरलाई माथि उठाउँछ, जबकि भित्री पाङ्ग्राले यसलाई कम गर्छ। नतिजाको रूपमा, बलहरू निलम्बनमा उत्पन्न हुन्छन् जसले शरीर रोललाई प्रतिरोध गर्दछ र निलम्बन एकाइहरूलाई तटस्थ स्थितिमा फिर्ता गर्न सुविधा दिन्छ।
स्टीयरिङ अक्षहरूको ट्रान्सभर्स झुकाव स्टेयरिङ नकललाई सस्पेन्सन एलिमेन्टहरूमा बाँधेर फिक्स गरिन्छ र चरम प्रभाव पछि मात्र परिवर्तन हुन सक्छ, उदाहरणका लागि, कर्बमा साइड इफेक्टको साथ स्किड गर्दा।
एक्सेलहरूको ट्रान्सभर्स झुकावको कोणहरूमा भिन्नताले कारलाई सीधा मार्गबाट निरन्तर फिर्ता लिन्छ, ड्राइभरलाई निरन्तर र तीव्र रूपमा स्टेयर गर्न बाध्य पार्छ।
घुमाउने अक्षको ढाल कोण
यो अनुदैर्ध्य समतलमा अवस्थित छ र ऊर्ध्वाधर सीधा रेखा र पाङ्ग्राको परिक्रमा केन्द्रहरूबाट गुजरने एक सीधा रेखाद्वारा बनाइएको छ।
लिङ्क निलम्बनमा टर्निङ सेन्टरहरूको लाइन लिभरहरूको बल बेरिङहरूबाट गुजर्छ, म्याकफर्सन प्रकारको संरचनाहरूमा झटका अवशोषक स्ट्रटको माथिल्लो र तल्लो एट्याचमेन्ट बिन्दुहरू हुँदै, निर्भर बीम वा निरन्तर पुलमा - पिभोटहरूको अक्षहरूसँगै।
कहिलेकाहीँ यो सूचक "कास्टर" भनिन्छ।
सन्दर्भ। कम्प्युटर पाङ्ग्रा पङ्क्तिबद्ध परीक्षण स्ट्यान्डको इन्टरफेसमा, यो रूसी "कास्टर" मा लेखिएको छ।
प्यारामिटर मान हुन सक्छ:
- सकारात्मक, पाङ्ग्रा को घुमाउने अक्ष ठाडो "पछाडि" सापेक्ष निर्देशित छ।
- नकारात्मक, रोटेशन को अक्ष "अगाडि" निर्देशित छ।
युएसएसआर र रूसमा निर्मित यात्री कारहरू र रूसी संघमा बेचेका विदेशी कारहरूमा, कास्टरको नकारात्मक मूल्य छैन।
सकारात्मक ढाल कोण संग, जमीन संग पाङ्ग्रा सम्पर्क को बिन्दु स्टीयरिंग अक्ष पछि छ। पाङ्ग्रा घुमाउँदा गतिमा उत्पन्न हुने पार्श्व बलहरूले यसलाई यसको मूल स्थितिमा फर्काउने प्रवृत्ति हुन्छ।
एक सकारात्मक क्यास्टरले कुनामा क्याम्बरमा सकारात्मक प्रभाव पार्छ र बलहरू समतल र स्थिरता प्रदान गर्दछ। क्यास्टरको मूल्य जति ठूलो हुन्छ, यी दुई प्रभावहरू त्यति नै बढी हुन्छन्।
सकारात्मक क्यास्टरको साथ निलम्बनका बेफाइदाहरूमा स्थिर कारको स्टेयरिङ ह्वील घुमाउन आवश्यक ठूलो प्रयासहरू समावेश छन्।
क्यास्टरमा परिवर्तन हुनुको कारण भनेको बाधासँगको पाङ्ग्राको टाउकोमा ठोक्किनु, एउटा तर्फको खाडल वा खाल्डोमा गाडी खस्नु, झरेको स्प्रिङहरू घट्नुको कारणले ग्राउन्ड क्लियरेन्समा कमी आउनु हुन सक्छ।
रन-इन काँध
स्टीयर गरिएको पाङ्ग्राको परिक्रमाको प्लेन र यसको परिक्रमाको अक्ष बीचको दूरी, समर्थन सतहमा मापन।
प्रत्यक्ष रूपमा ह्यान्डलिंग र गतिमा स्थिरतालाई असर गर्छ।
रोलिङ शोल्डर - परिक्रमाको अक्ष वरिपरि चक्र "रोल" को साथ त्रिज्या। यो शून्य, सकारात्मक (निर्देशित "बाहिर") र नकारात्मक (निर्देशित "इन") हुन सक्छ।
लीभर र आश्रित निलम्बनहरू सकारात्मक रोलिङ शोल्डरसँग डिजाइन गरिएका छन्। यसले तपाईलाई ब्रेक मेकानिजम, लिभरको टिका र ह्वील डिस्क भित्र स्टेयरिङ रडहरू राख्न अनुमति दिन्छ।
सकारात्मक रोलिङ शोल्डरको साथ डिजाइनका फाइदाहरू:
- पाङ्ग्रा बाहिर गरिन्छ, इन्जिन डिब्बामा ठाउँ खाली गर्दै;
- स्टेयरिङ अक्षको वरिपरि पाङ्ग्रा घुम्ने ठाउँमा घुम्नुको सट्टा पार्किङ गर्दा स्टेयरिङ प्रयास घटाउनुहोस्।
सकारात्मक रोलिङ शोल्डरको साथ डिजाइनका बेफाइदाहरू: जब एउटा पाङ्ग्राले अवरोधमा हिर्काउँछ, एक तर्फको ब्रेक फेल हुन्छ वा पाङ्ग्रा फुट्छ, स्टेयरिङ ह्वील चालकको हातबाट बाहिर निकालिन्छ, स्टेयरिङ ट्रापेजियमको विवरण क्षतिग्रस्त हुन्छ, र तीब्र गतिमा कार चक्कुमा जान्छ।
खतरनाक परिस्थितिहरूको सम्भावना कम गर्न, म्याकफर्सन प्रकारका निर्माणहरू, शून्य वा नकारात्मक रोलिंग काँधको साथ, अनुमति दिनुहोस्।
गैर-फ्याक्ट्री डिस्कहरू चयन गर्दा, निर्माता द्वारा सिफारिस गरिएका प्यारामिटरहरूलाई ध्यानमा राख्न आवश्यक छ, सबैभन्दा पहिले, अफसेट। बढेको पहुँचको साथ फराकिलो डिस्कहरू स्थापना गर्नाले रोलओभर काँधमा परिवर्तन हुनेछ, जसले मेसिनको ह्यान्डलिंग र सुरक्षालाई असर गर्नेछ।
स्थापना कोण परिवर्तन र तिनीहरूलाई समायोजन
शरीरको सापेक्ष पाङ्ग्राहरूको स्थिति परिवर्तन हुन्छ जब निलम्बन भागहरू समाप्त हुन्छ, र बल जोइन्टहरू, साइलेन्ट ब्लकहरू, स्टेयरिङ रडहरू, स्ट्रट्स र स्प्रिङहरू प्रतिस्थापन गरेपछि पुनर्स्थापित गर्न आवश्यक छ।
निदान र चेसिस ज्यामितिको समायोजनलाई नियमित मर्मतसम्भारसँग संयोजन गर्न सिफारिस गरिन्छ, खराबीहरू आफैलाई "क्रल आउट" गर्न पर्खनु बिना।
अभिसरण स्टीयरिङ रडहरूको लम्बाइ परिवर्तन गरेर सेट गरिएको छ। क्याम्बर - शिमहरू थपेर र हटाएर, सनकी वा "ब्रेकअप" बोल्टहरू घुमाएर।
क्यास्टर समायोजन दुर्लभ डिजाइनहरूमा पाइन्छ र विभिन्न मोटाईका शिमहरू हटाउन वा स्थापना गर्न तल आउँछ।
संरचनात्मक रूपमा सेट गरिएका प्यारामिटरहरू पुनर्स्थापना गर्न र सम्भवतः दुर्घटना वा दुर्घटनाको परिणाम स्वरूप परिवर्तन गर्न, प्रत्येक एकाइ र भागको मापन र समस्या निवारणको साथ निलम्बनलाई पूर्ण रूपमा छुट्याउन र मुख्य सन्दर्भ बिन्दुहरू जाँच गर्न आवश्यक हुन सक्छ। कार शरीर।
