विगतमा फर्कनुहोस्: स्कोडाको इतिहास - स्कोडा

के तपाईं कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ कि Åkoda संसारको सबैभन्दा पुरानो कार निर्माताहरू मध्ये एक हो? र अझै पनि! यसबाहेक, एक समयमा कम्पनीले चेकोस्लोभाकियाको लगभग सम्पूर्ण धातुकर्म उद्योगलाई नियन्त्रण गर्यो र यस्तो प्राविधिक रूपमा उन्नत कारहरू उत्पादन गर्यो कि बाँकी टिक-टाकोभ बक्स जस्तै जटिल देखिन्थ्यो। चाखलाग्दो कुरा के छ भने, यो सबै कारबाट सुरु भएको थिएन।

Редко бывает, чтобы линия торговца могла быть втиснута в одного человека с видением. Тогда мы были бы богами, и это подвергло бы опасности тех, кто «на горе». Поэтому сначала должны встретиться два человека, визионер и трейдер, чтобы мир перевернулся. Самое приятное, что они познакомились в конце века.

हामी दुई Vaclav को बारेमा कुरा गर्दै छन्। एकको दाह्री र अर्कोको जुँगा थियो । एउटा लेखापाल थियो, अर्को मेकानिक । क्लेमेन्ट र लाउरिनले यसलाई बन्द गरे र 1895 मा साइकलहरू निर्माण गर्ने निर्णय गरे। साइकल किन ? क्लेमेन्टले आफैंलाई एक जर्मनिया VI बाइक किन्यो, जुन यति नारी बन्यो कि यो सवारी गर्न डरलाग्दो थियो। उनले आफ्नो आफ्नै, धेरै बलियो संरचना विकास गरे, जसलाई लरिनले सराहना गरे - सँगै उनीहरूले स्लाभिया कम्पनी सिर्जना गरे, जसले यो सबै सुरु गर्यो। केवल कि यो एक कम्पनी सिर्जना गर्न पर्याप्त छैन - तपाईं केहि संग चमक गर्न आवश्यक छ।

Lauryn र Clement त्यहाँ थिए। तिनीहरू त्यस्ता प्राविधिक आविष्कारहरूमा आकर्षित भए र तिनीहरूको उद्यम यति चाँडै विकसित भयो कि प्रतियोगीहरूले पर्खालमा आफ्नो टाउको पिट्न थाले। तिनीहरूले साइकल प्रतियोगिताहरू जिते, र जब एक दिन तिनीहरूले बाइकमा इन्जिन जोड्ने निर्णय गरे - बिंगो! 1898 मा, तिनीहरूको "मोटरसाइकल" सम्पूर्ण युरोपमा पहिलो आधुनिक मोटरसाइकल भयो। र त्यो केहि होइन - L&K डिजाइनहरूले मोटरस्पोर्ट प्रतियोगिताहरूमा भाग लिन थाले। ती मध्ये एकले माग गरेको पेरिस-बर्लिन र्‍यालीमा यति ठूलो अग्रता हासिल गरिन् कि… उनलाई अयोग्य घोषित गरियो! न्यायाधीशहरूले निर्णय गरे कि एक युनिकर्न मोटरसाइकलको तुलनामा उनीहरूको घरको अगाडि छिटो दौडने छ। र अझै पनि - डिजाइन साँच्चै ठोस थियो। र L&K का लागि लगभग सम्पूर्ण युरोपका दुई-ट्र्याक खुद्रा विक्रेताहरूलाई चासो दिन यस्तो विज्ञापन पर्याप्त थियो। यद्यपि, यो Vaclavs को लागि पर्याप्त थिएन, र 1905 मा तिनीहरूले पहिलो कार, Voiturette सिर्जना गरे। यो अनुमान गर्न सजिलो छ कि कम्पनी तुरुन्तै मोटर वाहन संसारमा एक प्रमुख खेलाडी बनेको छ, तर कठिनाइहरू चाँडै देखा पर्यो - बैंक खाता "सुखा"।

दुई वर्ष पछि, समस्या हल भयो - एक संयुक्त-स्टक कम्पनी सिर्जना गरिएको थियो, जसको शेयरहरू क्षेत्र मा बच्चाहरु भन्दा छिटो बेचेको थियो। अन्तमा, धेरैले आफ्नो लागि यस्तो अद्वितीय उद्यम को कम्तिमा एक टुक्रा प्राप्त गर्न चाहन्थे। सौभाग्यवश, क्लेमेन्ट र लौरीन पैसा लिएर विकासकर्ताकहाँ गएनन् र गुलाबी रोटवेलरको लागि कोठा भएको पाँच बेडरूमको अपार्टमेन्ट किन्नुभयो। यसको सट्टा, तिनीहरूले कम्पनीमा उत्कृष्ट इन्जिनियरहरू, पेशेवरहरू र खेलाडीहरूलाई आकर्षित गरे, धेरै साना कारखानाहरू किन्नुभयो र प्रस्तावलाई महत्त्वपूर्ण रूपमा विस्तार गर्नुभयो - यो न केवल खेलकुद कारहरू, तर कार्यकारी लिमोजिनहरू र एसयूवीहरू पनि किन्न सम्भव थियो। स्व-चालित हलो र रोड रोलरहरू पनि युरोपमा उत्कृष्ट मानिन्थ्यो। यद्यपि, यो केहि होइन, 1912 मा कम्पनी एक वास्तविक उन्माद मा आयो।

L&K ले RAF कार कारखाना किन्न निर्णय गर्यो। र यो आश्चर्यजनक हुनेछैन यदि RAF ले संसारमा इन्जिन उत्पादन को उच्चतम स्तर को प्रतिनिधित्व गर्दैन। त्यतिबेला, यो पर्याप्त राम्रो थियो कि, L&K को अधिग्रहण पछि, यो नाइट द्वारा शाफ्टहरू भेला गर्न र डिजाइन गर्नका लागि इजाजतपत्र प्राप्त चार कम्पनीहरू मध्ये एक भयो। तर वास्तवमा नाइट प्रणाली के हो? ९० को दशकमा इलेक्ट्रोनिक रूपमा नियन्त्रित भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ सिस्टमको आविष्कार नभएसम्म यस प्रणालीले इन्जिनलाई सहज सञ्चालन सुनिश्चित गर्‍यो। लगभग 90-सिलिन्डर एकाइहरूमा जस्तै सही - र यो 12 थियो। निस्सन्देह, जब यो सबै चीजहरू संयोजन गर्दा, यो यति जटिल थियो कि त्यस्ता एकाइहरू एक हप्ता पछि, तपाइँ न्यूरोसिस किन्न सक्नुहुन्छ, तर यहाँ मुख्य कुरा प्रतिष्ठा थियो। युद्धको समयमा, कम्पनीले स्पष्ट रूपमा कारहरूको उत्पादन रोकेन, यद्यपि यसले ट्रकहरूको उत्पादनमा बढी ध्यान दिएको थियो। युद्ध पछि, उनले विमानको इन्जिनमा पनि काम गर्न थालिन्, तर समस्या यो थियो कि उनलाई यसको बारेमा केहि थाहा थिएन। यद्यपि, फ्रान्समा प्रशिक्षण र शक्तिशाली 1912-पङ्क्ति 3-सिलिन्डर Lorraine-Dietrich एकाइहरूको लागि इजाजतपत्र L&K लाई उत्कृष्टमा सामेल हुन पर्याप्त थियो, किनभने तिनीहरूसँग बिक्रीमा 12-सिलिन्डर इन्जिन थियो। भगवान सुरक्षित मा हुनुहुन्छ। तर सबैभन्दा सुन्दर कथा पनि एक दिन अलग हुनै पर्छ। 12 मा, आर्थिक संकटले संसारलाई मारियो, र L&K ले कुनै न कुनै रूपमा आफूलाई बचाउनु पर्यो। र के अनुमान? यो दोस्रो चेकोस्लोभाक विशाल - Åkoda संग मर्जर को लागी सम्भव भयो।

तपाईले अनुमान लगाउन सक्नुहुन्छ कि कोडीलाई कार निर्माणको बारेमा त्यति नै थाहा थियो जति केटाले बच्चाहरूको बारेमा गर्यो। हो, उनले इजाजतपत्र अन्तर्गत कारहरू उत्पादन गर्ने प्रयास गरे, तर उनको मुख्य पेशा धातु विज्ञान र मेकानिक्स थियो। कारखाना 1859 मा काउन्ट वाल्डस्टेनको आदेशमा स्थापना भएको थियो, र त्यो दूरदर्शीसँग पोल्याण्डको खातामा अर्बौं डलर बराबर थियो, त्यसैले बजारमा 10 वर्ष पछि यो केवल दिवालिया भयो। त्यसपछि यो कारखाना यसको अन्तिम निर्देशक, एक युवा 27 वर्षीय एमिल अकोडा द्वारा किनेको थियो।

यो एक द्रष्टा थियो भन्न सुरक्षित छ। उसले फलामको गन्ध मात्रै भन्दा धेरै देख्यो। त्यतिबेला भारी उद्योग फस्टाएको थियो, त्यसैले एमिलले प्यान-स्टील प्रयोग गर्न थाले। थप रूपमा, उनले बन्दुकहरू, कारखानाहरू, र पछि जहाजहरूको लागि सबै प्रसारण र प्रोपल्सन उत्पादन गरे। उनको पानी टर्बाइनहरू नियाग्रा फल्समा पनि स्थापना गरिएको थियो - पुन: सुरुवातमा यस्तो प्रविष्टि आज पनि प्रभावशाली छ। 1899 मा, Åkoda एक कम्पनी मा रूपान्तरित भयो, र एक वर्ष पछि एक चिन्ता मा, किनभने एमिल को मृत्यु भयो। युद्धको समयमा, L&K जस्तै, यो विमान इन्जिन, र पछि इजाजतपत्र प्राप्त कारहरूको उत्पादनमा संलग्न थियो। उनले धेरै साना कम्पनी र कारखानाहरू कब्जा गर्न जारी राखिन्, जबसम्म उनले अन्ततः दोस्रो विशाल - L&K मा ठोकर खाइनन्।

मर्जरले लौरिन र क्लेमेन्ट र कोड दुवैलाई मद्दत गर्यो। कम्पनीले आफ्नो नाम अकोडा समूहमा परिवर्तन गर्‍यो र बजारमा गम्भीर खेलाडी बन्यो। 1930 मा, ASAP कम्पनीले चिन्ताबाट पनि टाढा रह्यो, जसको कार्य, छोटोमा, केवल कारहरूको उत्पादन थियो। र उनी राम्रो गरिरहेकी थिइन्। जब, 1934 मा, कम्पनीले अन्ततः एक अपेक्षाकृत सस्तो कार जारी गर्ने निर्णय गर्यो जुन शैतानसँग गडबड नगरी किन्न सकिन्छ, कोड 418 लोकप्रिय अन्तर्गत, बजार पागल भयो। अन्य चेकोस्लोभाकिया ब्रान्डहरू जस्तै टाट्रा, प्राग र एरो अझै सञ्चालनमा थिए, तर तिनीहरूले सम्भवतः ग्रह परिवर्तन गर्नेछन् ताकि केवल जोडाले तिनीहरूलाई नलिने - र उनी यो गर्न मन पराउँछन्। दोस्रो विश्वयुद्धको प्रकोपले कम्पनीको विकासमा बाधा पुगेको थियो।

सैन्य कमाण्डरहरूले व्यवस्थापन कोडमा निचोड गरे र कम्पनीको प्रोफाइललाई सैन्यमा परिवर्तन गरे। एक तरिका वा अर्को, हामी सुरक्षित रूपमा भन्न सक्छौं कि चेक गणतन्त्रको आक्रमण कम्पनीलाई लिनको लागि ठीकसँग भयो। यो साँचो हो - L&K-Å koda मर्जर हुनु अघि जर्मन उद्योगले कठिन समय व्यतीत गरिरहेको थियो, यो वायमेटिक ह्यामरको बिरूद्ध प्लास्टिकको ब्लेड जस्तै थियो, त्यसैले यो सबै प्राप्त गर्नु केवल युरोप र विश्वलाई जित्न आवश्यक थियो। निस्सन्देह, समूहले कारहरू निर्माण गर्न जारी राख्यो, किनभने चेक गणतन्त्रले विशेष रूपमा युद्धमा भाग लिएन, तर अबदेखि सैन्य उद्योग कम्पनीको मुख्य गतिविधि बन्यो। खैर, त्यहाँ 1946 सम्म पर्खनु बाहेक अरू केहि थिएन।

चेकोस्लोभाकिया पुन: एकीकरण भयो र अकोड साम्राज्य चाँडै पुनर्स्थापित गरियो र समाजवादी अर्थतन्त्रद्वारा कब्जा गरियो। यसले आफ्नो नाम AZNP मा परिवर्तन गर्यो र राज्य-स्वामित्वको सरोकार बन्यो, यद्यपि फोकस गैर-कार उत्पादनमा रह्यो। पूर्वी खण्डमा, यो अनावश्यक थियो। 40 को दशकमा, एकल नयाँ मोडेल सिर्जना गरिएको थिएन, केवल डिजाइनरहरू, जुनसुकै व्यक्तिहरू जस्तै, नयाँ परियोजनाहरू आकर्षित गरे, जसमा, अन्तमा, कोही पनि चासो थिएन र तिनीहरू र शौचालय कागज बीच धेरै भिन्नता देखेनन्। किनकी मलाई हेर्न मन लागेन । सुरुङ मा प्रकाश 1953 मा देखा पर्यो। एउटै प्रश्न हो, के यो साँच्चै सुरुङको अन्त्य थियो, वा हुनसक्छ इन्टरसिटी सीधा अकोडमा दौडिएको थियो?

यो अन्तरनगर थिएन। कम्पनीले अन्ततः नयाँ कोडा स्पार्टक, र 1959 मा अक्टाभिया जारी गर्यो। पछिल्लोले बजारमा यस्तो हलचल ल्यायो कि सोफिया लोरेनको पोल्याण्ड भ्रमणको अर्थ उनको लागि केही छैन - कम्पनी बिस्तारै फेरि शीर्षमा फर्कन थाल्यो। 80 को अन्त्य सम्म, लाइनअप लगातार विस्तार भएको थियो, 1000MB मोडेल, 100, 120 र 130 श्रृंखला जस्ता ताराहरू सिर्जना गरिएको थियो - केहि समय पहिले हामीले तिनीहरूलाई हाम्रो सडकमा देख्न सक्छौं। यस ब्रान्डका कारहरू एक सन्दर्भमा विशेषता भए - तिनीहरू रियर इन्जिनको साथ लिमोजिन थिए। 80 को दशकको अन्तमा, लगभग कसैले पनि त्यस्ता डिजाइनहरू उत्पादन गरेनन्, जसले यस सन्दर्भमा अकोडालाई धेरै मौलिक बनायो। यो तब थियो कि "मखमली क्रान्ति" ले चेकोस्लोभाकियामा समाजवादी युगको अन्त्य गर्‍यो, र Åkoda Favorit अन्ततः कार्यमा आयो। फ्रन्ट इन्जिन, फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ, उचित मूल्य, बर्टोन डिजाइन - बेच्नु पर्यो। र यो बेचिएको थियो, केवल दीर्घकालीन समाजवादी अर्थव्यवस्था द्वारा चिन्ताको विनाश पछि, यो पर्याप्त थिएन।

दायाँ पक्ष फेला पार्न कुनै पनि दासीको इच्छा। स्कोडाले यो सुझावलाई पछ्यायो र 1991 मा Volkswagen फेला पार्यो। बरु, फक्सवागनले फेला पार्यो। त्यो बेला सबै कुरा परिवर्तन भयो। अवसरहरू, उत्पादन प्रक्रिया, कारखानाहरू, उपकरणहरू - Åkoda एक उत्पादन थियो जसको 90 को दशकमा यसको "शरीर" थियो, तर अस्ट्रिया-हंगेरीलाई "आत्मा" को रूपमा सम्झना थियो - फक्सवागनले भर्खरै यसलाई पुनर्जीवित गर्यो। परिणामहरू लामो पर्खनु पर्दैन - फेलिसिया 1995 मा विधानसभा लाइनमा प्रवेश गरे, तर पहिलो साँच्चै ठूलो सफलता अर्को वर्ष पर्खनुपर्‍यो। यो तब थियो कि अक्टोभिया बजारमा प्रवेश गर्यो, VW गोल्फ IV को आधारमा बनाइएको। मानिसहरू उनको लागि हतारिए - उनले धेरै पुरस्कारहरू सङ्कलन गरे, धेरै संस्करणहरू देखे, र प्रतिस्पर्धाले मिस्रका कारखानाहरूमा प्लेग पठाउन पेन्डुलमहरूसँग भाग्य-बताउहरू भाडामा लिन थाल्यो। व्यर्थमा - 1999 मा, सानो Fabia को लागी धन्यवाद, हेरचाह अझ बढ्यो। फक्सवागनलाई थाहा थियो कि ब्रान्डको अधिग्रहणको साथ, उसले केही हराएको तर अद्भुत पेशेवरहरू विरासतमा पाएको थियो, त्यसैले उनले कम्पनीलाई पहिलो ठूलो परियोजनाको जिम्मा दिए।

ल्कोडाले घरभित्रै फाबिया, पोलो र इबिजाका लागि नयाँ फ्लोरिङ बनाउनुपरेको थियो। यो यस तरिकाले गरिएको थिएन, त्यसैले यो अनुमान गर्न सजिलो छ कि परियोजना प्राप्त गरेपछि, Volkswagen अधिकारीहरू सम्भवतः एक उग्र एकीकरण कार्यक्रममा गए - डिजाइन एकदम सही भयो। परियोजना पछि, Åkoda नयाँ संस्करण को निर्माण र आविष्कार मा कार्य को लगभग पूर्ण स्वतन्त्रता दिइएको थियो। उनले स्वतन्त्र रूपमा वोक्सवागनको प्राविधिक उपलब्धिहरू प्रयोग गरे, जसले कहिलेकाहीँ एलियनहरूले उनीहरूमा काम गरिरहेको छ भन्ने छाप दिए। यसका लागि धन्यवाद, उनी सुनको अण्डा दिने हंस बनिन्, र, धेरै कठिनाइहरूको बावजुद, उनले कारहरू उत्पादन गर्न जारी राख्छन्। यो एक राम्रो कथा थियो, यस तथ्यको लागि धन्यवाद कि १०० वर्ष पहिले क्लेमेन्टले आफ्नो नयाँ जर्मन बाइक मन पराउँदैनन् ...