नानचाङ Q-5

Q-5 आफ्नै डिजाइनको पहिलो चिनियाँ लडाकु विमान बन्यो, जसले चीनको उड्डयन क्षेत्रमा 45 वर्ष सेवा गर्‍यो। यो भूमि सेना को प्रत्यक्ष र अप्रत्यक्ष समर्थन को मुख्य माध्यम थियो।

जनवादी गणतन्त्र चीन (PRC) माओ त्से तुङले सन् १९४९ अक्टोबर १ मा गृहयुद्धमा आफ्ना समर्थकहरूको विजयपछि घोषणा गरेका थिए। पराजित कुओमिन्ताङ र तिनीहरूका नेता चियांग काई-शेक ताइवानमा फर्किए, जहाँ उनीहरूले गणतन्त्र चीनको स्थापना गरे। सोभियत संघ संग कूटनीतिक सम्बन्ध स्थापना पछि, सोभियत उड्डयन उपकरण को एक ठूलो मात्रा PRC लाई पठाइयो। थप रूपमा, चिनियाँ विद्यार्थीहरूको प्रशिक्षण र विमान कारखाना निर्माण सुरु भयो।

उड्डयन उद्योगको क्षेत्रमा चीन-सोभियत सहयोगको सुरुवात सोभियत आधारभूत प्रशिक्षण विमान Yakovlev Yak-18 (चिनियाँ पदनाम: CJ-5) को इजाजतपत्र उत्पादनको चीनमा प्रक्षेपण थियो। चार वर्षपछि (जुलाई २६, १९५८) एउटा चिनियाँ JJ-१ तालिम विमान उड्यो। 26 मा, Mikoyan Gurevich MiG-1958F लडाकु (चिनियाँ पदनाम: J-1) को उत्पादन सुरु भयो। 1956 मा, यु-17 बहुउद्देश्यीय विमान, सोभियत एन्टोनोभ एन-5 विमानको चिनियाँ प्रतिलिपिको उत्पादन सुरु भयो।

चिनियाँ उड्डयन उद्योगको विकासमा अर्को महत्त्वपूर्ण कदम MiG-19 सुपरसोनिक फाइटरको तीन परिमार्जनहरूमा लाइसेन्स उत्पादनको सुरुवात थियो: MiG-19S (J-6) दिन लडाकू, MiG-19P (J-6A) सबै-मौसम लडाकु, र निर्देशित मिसाइलहरूको साथ कुनै पनि मौसम अवस्था। एयर-टू-एयर क्लास MiG-19PM (J-6B)।

भेन्ट्रल सस्पेन्सनमा सामरिक आणविक बम KB-5 को मोडेलको साथ Q-1A विमान (बम आंशिक रूपमा फ्यूजलेजमा लुकाइएको थियो), संग्रहालय संग्रहहरूमा संरक्षित।

यस विषयमा चीन-सोभियत सम्झौता सेप्टेम्बर 1957 मा हस्ताक्षर गरिएको थियो, र अर्को महिना, कागजात, नमूनाहरू, स्व-विधानसभाका लागि पृथक प्रतिलिपिहरू, कम्पोनेन्टहरू र पहिलो शृङ्खलाका लागि एसेम्बलीहरू USSR बाट आउन थाले, जबसम्म तिनीहरूको उत्पादनमा महारत हासिल भएको थिएन। चिनियाँ उद्योग। एकै समयमा, उही कुरा Mikulin RD-9B टर्बोजेट इन्जिनसँग भयो, जसले स्थानीय पदनाम RG-6 (अधिकतम थ्रस्ट 2650 kgf र 3250 kgf afterburner) प्राप्त गर्यो।

पहिलो इजाजतपत्र प्राप्त MiG-19P (सोभियत भागहरूबाट जम्मा गरिएको) सेप्टेम्बर 320, 28 मा खुन्डुको प्लान्ट नम्बर 1958 मा हावामा लगियो। मार्च 1959 मा, खुन्डुमा Mi-G-19PM लडाकुहरूको उत्पादन सुरु भयो। पहिलो MiG-19P लडाकुले शेनयाङको कारखाना नम्बर 112 मा (सोभियत भागहरू पनि समावेश गरेको) डिसेम्बर 17, 1958 मा उडेको थियो। त्यसपछि, शेनयाङमा, MiG-19S लडाकुको उत्पादन सुरु भयो, जसको मोडेल सेप्टेम्बर 30, 1959 मा उडान भयो। उत्पादनको यस चरणमा, सबै चिनियाँ "उन्नाइस" विमानहरू मौलिक सोभियत RD-9B इन्जिनहरूले सुसज्जित थिए, स्थानीय उत्पादन। यस प्रकारका ड्राइभहरू केही समय पछि मात्र सुरु भएको थियो (कारखाना नम्बर 410, शेनयाङ लिमिङ एयरक्राफ्ट इन्जिन प्लान्ट)।

1958 मा, PRC ले लडाकुहरूमा स्वतन्त्र काम सुरु गर्ने निर्णय गर्यो। मार्चमा, उड्डयन उद्योगको नेतृत्व र चिनियाँ जनमुक्ति सेनाको वायु सेनाको नेतृत्वको बैठकमा, तिनीहरूका कमाण्डर जनरल लिउ यालोउको नेतृत्वमा, सुपरसोनिक आक्रमण विमान निर्माण गर्ने निर्णय गरियो। प्रारम्भिक रणनीतिक र प्राविधिक योजनाहरू विकसित गरियो र यस उद्देश्यका लागि जेट विमानको डिजाइनको लागि आधिकारिक आदेश जारी गरियो। यो MiG-19S लडाकु युद्धको मैदानमा भूमि सेनाको प्रत्यक्ष र अप्रत्यक्ष समर्थनको कार्यका लागि उपयुक्त थिएन भन्ने विश्वास गरिएको थियो, र सोभियत उड्डयन उद्योगले अपेक्षित विशेषताहरूसँग आक्रमण विमान प्रस्ताव गरेन।

विमानको डिजाइन प्लान्ट नम्बर ११२ (शेनयाङ एयरक्राफ्ट बिल्डिङ प्लान्ट, अहिले शेनयाङ एयरक्राफ्ट कर्पोरेशन) मा हुन थाल्यो तर अगस्ट १९५८ मा शेनयाङमा भएको प्राविधिक सम्मेलनमा प्लान्ट नम्बर ११२ का मुख्य डिजाइनर सु शुन्साउले यस्तो सुझाव दिएका थिए। प्लान्ट नम्बर ३२० (नान्चाङ एयरक्राफ्ट बिल्डिङ प्लान्ट, अहिले होङ्डु एभिएसन इन्डस्ट्री ग्रुप) मा नयाँ आक्रमण विमानको डिजाइन र निर्माण हस्तान्तरण गर्न, अन्य धेरै कार्यहरू सहित प्लान्टको धेरै ठूलो लोडिङ। र यसरी यो गरियो। Xu Shunshou को अर्को विचार साइड ग्रिप र सुधारिएको अगाडि देखि तल र छेउ देखि साइड दृश्यता संग एक लम्बी "टेपर्ड" अगाडि फ्यूजलेज संग नयाँ ग्राउन्ड आक्रमण विमान को लागी एक वायुगतिकीय अवधारणा थियो।

Lu Xiaopeng (1920-2000), प्राविधिक मुद्दाहरूको लागि प्लान्ट नम्बर 320 का तत्कालीन उपनिर्देशक, विमानको मुख्य डिजाइनर नियुक्त गरियो। उनका डेपुटी चीफ इन्जिनियर फेङ सुलाई प्लान्टको डेपुटी चीफ इन्जिनियर नियुक्त गरिएको थियो र गाओ झेनिङ, हे योङजुन, योङ झेङक्यु, याङ गुओक्सियाङ र चेन याओजु १० व्यक्तिको विकास टोलीको हिस्सा थिए। यो समूहलाई शेनयाङको फ्याक्ट्री 10 मा पठाइएको थियो, जहाँ उनीहरूले स्थानीय विशेषज्ञहरू र इन्जिनियरहरूसँग मिलेर आक्रमण गर्ने विमान डिजाइन गर्ने काम गरे।

यस चरणमा, डिजाइन डोंग फेंग 106 नामित गरिएको थियो; नाम Dong Feng 101 MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - शेनयाङ प्लान्टको लडाकु डिजाइन, अवधारणात्मक रूपमा Northrop F-5 मा मोडेल गरिएको थियो। गति Ma = 1,4; अतिरिक्त डेटा उपलब्ध छैन), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - Shenyang कारखाना लडाकु डिजाइन, अवधारणात्मक रूपमा Lockheed F-104 मा मोडल गरिएको (स्पीड Ma = 1,8; कुनै अतिरिक्त डेटा छैन)।

नयाँ आक्रमण विमानको लागि, कम्तिमा 1200 किमी / घन्टाको अधिकतम गति, 15 मिटरको व्यावहारिक छत र हतियार र 000 किलोमिटरको अतिरिक्त इन्धन ट्याङ्कीको दायरा प्राप्त गर्ने योजना बनाइएको थियो। योजना अनुसार, नयाँ आक्रमण विमानले शत्रुको राडार फिल्ड मुनि, प्रारम्भिक रणनीतिक र प्राविधिक आवश्यकताहरू अनुसार कम र अति कम उचाइमा सञ्चालन गर्ने थियो।

प्रारम्भमा, विमानको स्थिर हतियारमा दुईवटा ३०-मिमी १-३० (NR-३०) तोपहरू थिए जुन अगाडिको फ्यूजलेजको छेउमा राखिएको थियो। यद्यपि, परीक्षणको क्रममा, यो पत्ता लाग्यो कि इन्जिनहरूमा हावाको सेवनले फायरिङको क्रममा पाउडर ग्याँसहरू चुस्यो, जसले तिनीहरूको लोप भयो। तसर्थ, तोपखाना हतियार परिवर्तन गरिएको थियो - दुई 30-मिमी बन्दूकहरू 1-30 (NR-30) फ्युसेलेज नजिक पखेटा जराहरूमा सारियो।

बम हतियार बम खाडीमा अवस्थित थियो, लगभग 4 मिटर लामो, फ्युसेलेजको तल्लो भागमा अवस्थित थियो। यसमा २५० किलो वा ५०० किलोग्राम तौलका दुईवटा बम राखिएको थियो, एउटा अर्को पछाडि राखिएको थियो। थप रूपमा, थप दुई 250 किलोग्राम बमहरू बम बेको छेउमा भेन्ट्रल हुकहरूमा झुण्ड्याउन सकिन्छ र थप दुईवटा इन्धन ट्याङ्कीको कारणले अन्डरविङ हुकहरूमा झुण्ड्याउन सकिन्छ। बम को सामान्य लोड क्षमता 500 किलो, अधिकतम - 250 किलो थियो।

आन्तरिक हतियार कक्षको प्रयोगको बावजुद, विमानको इन्धन प्रणाली परिवर्तन गरिएको थिएन। आन्तरिक ट्यांकहरूको क्षमता 2160 लीटर थियो, र अन्डरविंग आउटबोर्ड ट्यांक PTB-760 - 2 x 780 लीटर, कुल 3720 लिटर; इन्धन र 1000 किलो बम को यस्तो आपूर्ति संग, विमान को उडान दायरा 1450 किलोमिटर थियो।

आन्तरिक अन्डरविङ ह्याङ्गरहरूमा, विमानले दुई 57-1 (S-5) बहु-ब्यारेल रकेट लन्चरहरू 57-मिमी अनगाइडेड रकेटहरू बोकेका थिए, जसमध्ये प्रत्येकले यस प्रकारका आठ रकेटहरू बोकेका थिए। पछि, यो सात 90 एमएम 1-90 अनगाइडेड रकेट वा चार 130 एमएम टाइप 1-130 रकेटहरूसँग लन्चरहरू पनि हुन सक्छ। लक्ष्यको लागि, एक साधारण gyro दृष्टि प्रयोग गरिएको थियो, जसले बम विष्फोटका कार्यहरू समाधान गर्दैन, त्यसैले शुद्धता डाइभ उडानबाट वा चर डाइभ कोणको साथ बम विस्फोटको लागि पायलटको तयारीमा निर्णायक हदसम्म निर्भर थियो।

अक्टोबर 1958 मा, शेनयाङमा 1:10 मोडेलको विमानको निर्माण सम्पन्न भयो, जुन बेइजिङमा पार्टी, राज्य र सैन्य नेताहरूलाई प्रदर्शन गरिएको थियो। मोडेलले निर्णय निर्माताहरूमा धेरै राम्रो प्रभाव पार्यो, त्यसैले यो तुरुन्तै तीन प्रोटोटाइपहरू निर्माण गर्ने निर्णय गरियो, जसमा एक ग्राउन्ड परीक्षणको लागि पनि समावेश छ।

पहिले नै फेब्रुअरी 1959 मा, प्रोटोटाइप को निर्माण को लागी दस्तावेज को एक पूर्ण सेट, लगभग 15 मान्छे को शामिल, प्रयोगात्मक उत्पादन कार्यशालाहरु लाई प्रस्तुत गरिएको थियो। रेखाचित्र। तपाईले अनुमान लगाउन सक्नुहुन्छ, हतारको कारण, यसले धेरै त्रुटिहरू समावेश गर्नुपर्‍यो। यो गम्भीर समस्याहरूमा समाप्त भयो, र बल परीक्षणको अधीनमा निर्मित तत्वहरू प्रायः क्षतिग्रस्त भए जब लोड अपेक्षित भन्दा कम थियो। त्यसैले कागजातमा धेरै सुधार आवश्यक छ।

फलस्वरूप, लगभग 20 हजार। नयाँ, संशोधित कागजातका रेखाचित्रहरू मे १९६० सम्म प्लान्ट नम्बर ३२० मा हस्तान्तरण गरिएको थिएन। नयाँ रेखाचित्र अनुसार, प्रोटोटाइपहरूको निर्माण फेरि सुरु भयो।

त्यसबेला (१९५८-१९६२) पीआरसीमा "ग्रेट लीप फर्वार्ड" भन्ने नारा अन्तर्गत आर्थिक अभियान चलाइएको थियो, जसले चीनलाई पिछडिएको कृषिप्रधान देशबाट विश्व औद्योगिक शक्तिमा द्रुत रूपान्तरण गर्न मद्दत गर्‍यो। वास्तवमा, यो अनिकाल र आर्थिक विनाश मा समाप्त भयो।

यस्तो अवस्थामा सन् १९६१ को अगस्टमा डोङ फेङ १०६ आक्रमण विमान कार्यक्रम बन्द गर्ने निर्णय गरियो ।इजाजतपत्र प्राप्त १९औँ विमानको उत्पादन समेत बन्द गर्नु पर्यो ! (ब्रेक दुई वर्षसम्म चल्यो)। तर, प्लान्ट नम्बर ३२० को व्यवस्थापनले हार मानेन । प्लान्टको लागि, यो आधुनिकताको लागि अवसर थियो, आशाजनक लडाई विमानको उत्पादनमा संलग्न हुन। फ्याक्ट्री नम्बर ३२० का निर्देशक फेङ एङ्गुओ र उनका उप र प्रमुख विमान डिजाइनर लु सियाओपेङले कडा विरोध गरे। उनीहरूले चिनियाँ कम्युनिष्ट पार्टीको केन्द्रीय समितिलाई पत्र लेखे, जसले उनीहरूलाई कामको समयभन्दा बाहिर स्वतन्त्र रूपमा काम गर्न अनुमति दिएको थियो।

निस्सन्देह, परियोजना टोली घटाइयो, लगभग 300 जना मध्ये चौध जना मात्र बाँकी थिए, तिनीहरू केवल Hongdu मा प्लान्ट नम्बर 320 का कर्मचारी थिए। तिनीहरूमध्ये छ डिजाइनर, दुई ड्राफ्ट्सम्यान, चार कामदार, एक सन्देशवाहक र एक काउन्टर इन्टेलिजेन्स अधिकारी थिए। "कार्यालय समय बाहिर" गहन कामको अवधि सुरु भयो। र 1962 को अन्त्यमा जब प्लान्टलाई मेकानिकल ईन्जिनियरिङ् (उडन उद्योगको लागि जिम्मेवार) को तेस्रो मन्त्रालयका उप मन्त्री, जनरल Xue Shaoqing द्वारा भ्रमण गरिएको थियो, यो कार्यक्रम पुन: सुरु गर्ने निर्णय गरियो। चीनको जनमुक्ति सेनाको वायुसेनाको नेतृत्व विशेष गरी चिनियाँ वायुसेनाका उप कमाण्डर जनरल काओ लिहुआइको सहयोगका कारण यो भएको हो। अन्तमा, स्थिर परीक्षणहरूको लागि नमूना निर्माण सुरु गर्न सम्भव थियो।

हाई-स्पीड पवन सुरुङमा विमान मोडेलको परीक्षणको परिणाम स्वरूप, पखेटा कन्फिगरेसनलाई परिष्कृत गर्न सम्भव भयो, जसमा वार्प 55° बाट 52°30' सम्म घटाइयो। यसरी, यो विमानको विशेषताहरू सुधार गर्न सम्भव थियो, जुन, आन्तरिक र बाह्य स्लिङहरूमा हावा-देखि-जमीन लडाई भारको साथ, महत्त्वपूर्ण रूपमा बढी वजन थियो र उडानमा महत्त्वपूर्ण रूपमा ठूलो एरोडायनामिक ड्र्याग थियो। पखेटाको स्प्यान र यसको असर सतह पनि थोरै बढ्यो।

Q-5 को पखेटा (जस्तै पनि, यो पद चिनियाँ सैन्य उड्डयनमा डोन फेंग 106 आक्रमण विमानलाई दिइएको थियो; सबै उड्डयनमा पुन: डिजाइन अक्टोबर 1964 मा गरिएको थियो) J को अवधिको तुलनामा 9,68 मिटर थियो। -6 - 9,0 m. सन्दर्भ क्षेत्रको साथ, यो थियो (क्रमशः): 27,95 m2 र 25,0 m2। यसले Q-5 को स्थिरता र नियन्त्रणमा सुधार गर्‍यो, जुन कम उचाइ र कम गतिमा तीक्ष्ण चालबाजीको समयमा महत्त्वपूर्ण थियो (युद्धको मैदानमा सामान्य ग्राउन्ड आक्रमण उड्डयन अवस्थाहरू)।