परीक्षण ड्राइव अडी TT RS

पाँच सिलिन्डर ईन्जिनको मुख्य विशेषता यसको अनौंठो ध्वनि हो। गहिरो, रसीला, शक्तिशाली - मानौं यहाँ कम्तिमा दश सिलिन्डर छन्। म स्पष्ट इन्जिन बन्द गर्न चाहन्न। खैर, यो अझ ठूलो बनाउन सकिन्छ। 

यो बाहिर जान्छ कि Vasily Utkin को आवाज संग नेभिगेटर Yandex को पहिलो यस्तो अनुभव छैन। म्याड्रिड मा Audi TT RS को एक परीक्षण ड्राइभ मा, सहकर्मीहरु मलाई एक पटक कम्पनीले नक्सा जारी गरे, जसको मार्ग बोरिस Schulmeister द्वारा आवाज उठाईएको थियो। त्यसोभए, सबै समय म नयाँ ऑडी स्पोर्ट्स कार चलाइरहेकी थिएँ, मँ प्रसिद्ध रेसर यात्री सीट मा बस्न चाहान्छु।

यो आउने समयको लागि समय हो: मलाई गाडी हाँक्न मन पराउँछु, म छिटो कारलाई प्रेम गर्दछु, तर मलाई ट्र्याकमा रेस देखेर खुसी लाग्दैन। पक्कै। किनकि यो पाठ प्रेरणादायक छैन, तब यो मेरोलागि औसत दर्साको हो। तर म अझै पनि आफ्नो जीवनको मेरो सबैभन्दा राम्रो दौड सम्झन्छु: यो Myachkovo को ट्र्याक थियो, र यो बोरिस थिए जो रेडियोमा मेरो जिम्मेवार थियो। नयाँ Audi TT RS को साथ, मोटरस्पोर्टको प्रेम अचानक फिर्ता भयो।

रोडस्टर र तर्कहरू

रूस निश्चित रूपले रूपान्तरणको देश होइन। यस्तो कार किन्ने निर्णय गर्न गाह्रो छ, विशेष गरी कसैलाई जो सावधानीपूर्वक सबै पक्ष र विपक्षमा तौल गर्न प्रयोग गरिन्छ। त्यसोभए तपाईंले अझै पनि साथीहरूबाट असंख्य प्रश्नहरूको उत्तर दिनुपर्नेछ जस्तै "खैर, एक बर्षमा कति पटक छत खोल्नुहुन्छ?"

TT RS को मामलामा, त्यहाँ रोडस्स्टरमा कम्पामा होइन तर बढी ज्ञानी हुन्छ। तपाईं केवल अभेद्य अनुहारको साथ जवाफ दिन सक्नुहुन्छ: "मलाई रोडस्टरको तौल वितरण पनि राम्रो छ।"

वास्तवमा यो पहाड नागिनमा छतबिनाको संस्करण हो जुन धेरै चाखलाग्दो देखिन्थ्यो। र यो सूर्यको बारेमा हैन, जुन तापक्रममा थियो कि मस्कोमा उनीहरूले पहिलो हिउँको लागि तयारी गरिरहेछन्, र यो पनि तथ्य छैन कि जब तपाईं माथि फोल गर्नुहुन्छ, इन्जिनको आवाज पनि केबिनमा छिर्दछ। यो विकल्पको कम कठोर शरीर र वास्तवमा थोरै फरक वजन वितरण छ। नतिजाको रूपमा, कार उच्च कुनामा कुनाबाट कम स्लाइड हुन्छ।

खैर, चेसिसको यो संस्करण टिन्टि एस संस्करण भन्दा भिन्न छ स्प्रि ,हरू, झटका शोषकहरू, एन्टि-रोल बारहरू, र पावर एकाइको लागि समर्थनको साथ। अन्यथा, उही एमक्युबी प्लेटफर्म, उही मोटर व्यवस्था भर, उही म्याकफेरसन स्ट्रट्स अगाडि।

"पाँच" जन्म बाट

TT RS को नयाँ पुस्ता को लागी, Audi एक नयाँ इन्जिन विकसित गरीएको छ: मोडेल को लागी परम्परागत पाँच सिलिन्डर इन्जिन। यस्तो, Ingolstadt बाट जर्मनहरु बाहेक, अब मात्र फोर्ड (रेंजर पिकअप को लागी 3,2-लीटर डीजल इन्जिन) द्वारा बनाईएको हो। यो मानिन्छ कि सिलिन्डर को यो संख्या संग इन्जिन धेरै सन्तुलित छैनन्: जड क्षणहरु को तरंगहरु को कारण कम्पनहरु लाई लड्न को लागी, विशेष समर्थन, काउन्टरवेट र शाफ्ट को आवश्यकता छ, जो अतिरिक्त लागत को लागी जान्छ।

यद्यपि यसले २.--लिटर एकाईलाई २.० देखि २. liters लिटरको श्रेणीमा लगातार सात पटक "इञ्जिन अफ द इयर" जित्नबाट रोक्न सकेन। इञ्जिनको नयाँ संस्करणमा, जर्मनहरूले क्र्यान्केस प्रतिस्थापन गरे, एक मिश्र धातु सिलिन्डर ब्लक, एक टर्बोचार्जर र अधिक कुशल इन्टरकुलर स्थापना गरे, र ईन्जिनलाई संयुक्त ईन्धन इन्जेक्शन समारोह सहित सुसज्जित गरे। यसको क्षमता liters०० लिटर छ। सँग, जुन h० hp हो। पछिल्लो जेनेरेशनको सब भन्दा छिटो TT RS भन्दा बढि।

आउटपुट थर्सको अविश्वसनीय दायराको साथ एक मोटर हो। ज्यादै तलबाट pm२०० आरपीएम कट अफमा, एक शक्तिशाली पिक-अप महसुस हुन्छ। नतिजाको रूपमा, यो स्ट्रिममा वा खाली सीधा रेखामा सर्नको लागि त्यति नै सहज छ। लगभग कुनै पनि गतिमा, खेल कार ग्यास पेडल थिच्ने बलको अनुपातमा गति गर्दछ।

पाँच सिलिन्डर ईन्जिनको अर्को सुविधा यसको अनौंठो ध्वनि हो। गहिरो, रसीला, शक्तिशाली - मानौं यहाँ कम्तिमा दश सिलिन्डर छन्। म स्पष्ट इन्जिन बन्द गर्न चाहन्न। खैर, यो अझ ठूलो बनाउन सकिन्छ। वैकल्पिक खेल संस्करणको साथ सवारी साधनहरूमा टेलपाइपको एक छविको साथ एक बटन हुन्छ। त्यसो भए यसलाई थिच्नुहोस्, र TT RS "आवाज" ले केहि थप डेसिबलहरू थप गर्दछ।

मापन गर्न Karting

अडीको नवीनता कार्टको नियन्त्रणमा समान रूपमा अत्यन्तै जम्मा गरिएको कार हो। ड्राईभरले गम्भीर गल्ती गरे पनि कार बग्यो भने पछाडि सर्छ वा झर्छ नै। यसको पछाडि सुरक्षा प्रणालीहरूको सावधानीपूर्वक कार्य छ। TT RS कम्प्युटरले सेन्सरबाट आएको जानकारीको विश्लेषण गर्दछ, आघात अवशोषकहरूको कठोरता र अगाडि र पछाडिका ट्रकमा प्रसारित टोक़को मात्रा नियन्त्रण गर्दछ। मुख्य कुरा भनेको स्पोर्ट्स कारलाई सुरुबाट यसबाट अगाडि धुराको स्लाइडि toको खतरामा राख्नु हो। कुनामा प्रवेशद्वारमा, यसले अगाडिको पा wheel्ग ब्रेक गर्दछ जुन भित्र अवस्थित हुन्छ र बाहिर निस्केर दुवै दुबै एकै साथ धेरै पल्ट पा g्ग्रामा स्थानान्तरण गर्दछ जहाँ राम्रो पकड छ।

यसको लागि, तथापि, तपाईंले overheated ब्रेक र टायरहरूको साथ तिर्नु पर्छ। यसबाहेक, मेरा प्याडहरू ट्र्याकमा धुम्रपान गर्न थालेन - पहाड सर्पमा, जुन मैले लगातार दुई चोटि ड्राइभ गरें। टीटी आरएस बारम्बार चरम मोडमा प्रयोग गर्न चाहनेहरूले वैकल्पिक कार्बन सिरेमिक ब्रेकको लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्छ। तिनीहरू धेरै बढी टिकाऊ हुन्छन् - तिनीहरूलाई अत्यधिक ताप दिने सम्भावना कम हुन्छ।

यदि तपाईंले ईएसपी बन्द गर्नुभयो भने, दुई-ढोका अडीहरू थोरै मात्र बिभिन्न हुन्छन्। तिनीहरू सडकमा स्थिर रहन्छन्, केवल ड्राईभरलाई सानो बहावलाई अनुमति दिईन्छ जुन ह्यान्डल गर्न सजिलो छ। यद्यपि, हारामा राजमार्गमा, हामी पहाड सडकहरूको पछि लाग्यौं, कुनै समय पानी पर्न थाल्यो। त्यस्ता अवस्थाहरूमा कारलाई अधिक ध्यान र ड्राईभरबाट धेरै एकाग्रता आवश्यक पर्दछ, किनकि ब्रेकि corn वा कोर्नरिंग गर्दा पर्दा यो सुरु हुन सक्छ।

स्पोर्टी चरित्रको नकारात्मक पक्ष भनेको निलम्बन सुविधा हो। उनी धेरै गाह्रो छिन्। यति धेरै कि गति अवरोध वा साना प्वालहरू जस्तै साधारण अवरोधहरू पनि चालक र यात्रुहरूको लागि यातना हुन्। तर मोटर्सपोर्ट फ्यानले पनि याद गर्दैन।

सुरूमा नकआउट

नयाँ Audi TT RS ले ३.७ सेकेन्डमा ० देखि १०० किमी/घन्टाको गति बढाउँछ। सबैभन्दा छिटो BMW M100 (3,7 hp) ले 2 s मा गर्छ, Mercedes-Benz A370 AMG (4,3 hp) 45 s मा, र सबैभन्दा शक्तिशाली Porsche Cayaman (381 hp) - 4,2 सेकेन्डमा। TT RS को प्रभावशाली गतिशीलता मोटरको गुण मात्र होइन, सात-स्पीड "रोबोट" पनि हो, जसले सम्भव भएसम्म गियरहरू स्न्याप गर्दछ, र Haldex क्लचमा आधारित अल-ह्विल ड्राइभ प्रणाली। यसले धेरै तातो गर्दैन र धेरै प्रभावकारी रूपमा अक्षहरू (प्राथमिकतामा, निस्सन्देह, पछाडिको पाङ्ग्राहरू) बीचको टोकक वितरण गर्दछ। वैसे, क्लच गतिविधि, जस्तै स्टेयरिङ ह्वीलमा बल र झटका अवशोषकहरूको कठोरता, कार मेनुमा परिवर्तन गर्न सकिन्छ।

लन्च नियन्त्रण मोड (शाब्दिक "प्रक्षेपण नियन्त्रण" को रूपमा अनुवाद गरिएको) धेरै आधुनिक कारहरूमा उपलब्ध छ। तर अडीले यसमा ध्यान केन्द्रित गर्‍यो, बक्सको छेउमा हारामा ट्र्याकको सानो क्षेत्र हाइलाइट गर्दै, जहाँ सबैले घटनास्थलबाट जम्प गर्न सक्दछन्।

तपाईं पाङ्ग्राको पछाडि बस्नुहोस्, दुबै पेडलहरू सबैतिर निचोड्नुहोस्: इन्जिन गुर्राउँनुहुन्छ, ट्याकोमिटरको सुई चकित हुन्छ, र अचानक कार उड्छ। सबै भन्दा, यो भावना शायद एक नकआउट जस्तै छ। एक अप्रत्याशित झटका - तपाईंको आँखा अँध्यारो हुन्छ, र जब यो बित्छ, तपाईं आफैलाई पूर्णतया फरक ठाउँमा फेला पार्नुहुन्छ।

प्लस को सेट द्वारा प्रभावित? के तपाईं यस्तो कार किन्न तयार हुनुहुन्छ? काम गर्दैन। रूसी खरीददारहरूले अर्को गर्मी सम्म कुर्नुपर्नेछ। यो तार्किक देखिन्छ, किनकि यो परिवर्तनीयहरूका लागि अझै उत्तम समय हो, तर रोडस्टरले हामीलाई पुग्नेछ कि हुँदैन भनेर अझै स्पष्ट छैन। साथै मूल्य निर्धारण जानकारी। जर्मनीमा कूपको लागत roads 66०० यूरो ($ ,$,400०) बाट शुरू हुन्छ, एक रोडस्टर -,,, २०० युरो ($ $१,२58)) बाट। यस बीचमा, तपाईंले नेभिगेटरको स्रोत बोरिस शल्टमेस्टर र ट्रेन, रेल, रेलगाडी खोजी गर्न सक्नुहुन्छ।
 

	अडीटी टीटी आरएस कूप		अडीटी टीटी आरएस रोडस्टर
टाइप गर्नुहोस्	कुपे	रोडस्टर
आयाम (लम्बाइ / चौडाई / उचाई), मिमी	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Wheelbase, मिमी	2505	2505
कर्ब वजन, किलोग्राम	1440	1530
ईन्जिनको प्रकार	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल
कार्य भोल्यूम, क्यूबिक मिटर सेमी।	2480	2480
अधिकतम शक्ति, h.p. (आरपीएममा)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
अधिकतम राम्रो पल, एनएम (आरपीएममा)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
ड्राइभ प्रकार, प्रसारण	पूर्ण, रोबोटिक--गति	पूर्ण, रोबोटिक--गति
अधिकतम गति, किमी / घन्टा	२ (० (वैकल्पिक प्याकेजको साथ २ 250०)	२ (० (वैकल्पिक प्याकेजको साथ २ 250०)
० देखि १०० किमी / घन्टा सम्मको त्वरण	3,7	3,9
ईन्धन खपत, औसत, l / १०० किलोमिटर	8,2	8,3
मूल्य, $।	घोषणा गरिएको छैन	घोषणा गरिएको छैन