हामीले ड्राइभ गर्यौं: EM खेल - इलेक्ट्रिक परीक्षण - के यो भविष्यको पहिलो पर्यावरण-मैत्री मोटरस्पोर्ट हो?
सामग्रीहरू
हामीले पहिले नै विद्युतीय स्कुटर, एन्डुरो र सुपरमोटो इलेक्ट्रिक बाइकहरू र अन्तिम तर केटीएम फ्रीराइडको परीक्षण गरिसकेका छौं, इलेक्ट्रिक ट्रायल सबै कुरासँग तुलना गर्न सकिन्छ। यदि तपाइँ यसको बारेमा सोच्नुहुन्छ भने, तिनीहरू अदालतमा सही थिए, Oset निर्माण प्लान्टमा, उनीहरूले याद गर्ने पहिलो व्यक्ति थिए कि तपाईलाई बच्चाहरूको परीक्षणको लागि बिजुली चाहिन्छ, सायद प्राकृतिक वातावरणमा ड्राइभिङको लागि यो नयाँ ठाउँ हो। शहर खुल्छ। केन्द्रहरू।
8.600 यूरो को लागी पर्यावरण मैत्री टेक्नोलोजी र छिमेकीहरु को लागी टेक्नोलोजी को लागी
मूल्य, निस्सन्देह, लोकप्रियता को लागी नम्बर एक बाधा हो, ब्याट्री टेक्नोलोजी अझै महँगो छ। तर बिस्तारै र बिस्तारै, मूल्यहरु बिन्दु जहाँ चीजहरु चाखलाग्दो नजिक आउँदैछन्। एक फ्रान्सेली निर्माता द्वारा विद्युत परीक्षण बिजुली आन्दोलन डिजाइन र फ्रान्स मा आफ्नो मोटरसाइकलहरु को निर्माण र एक मोड्युलर डिजाइन संग के गर्न सकिन्छ को एक राम्रो उदाहरण हो, परीक्षण संस्करणहरु को अलावा उनीहरु लाई हल्का सुपरमोटो र एन्डुरो मोडेल को पेशकश को रूप मा। किनकि म साँच्चै एक रूढ़िवादी ट्रायलिस्ट हैन र स्वीकार गर्दछु कि म एक र एक आधा मीटर को चट्टान मा हाम फाल्न सक्छु र मात्र धेरै राम्रो संग यो बाट पतन गर्न सक्छु, मसँग मेरो आँखा बिश्वास गर्नु बाहेक अरु कुनै विकल्प छैन जब म बिजुली परीक्षण प्रयोग गरेर पेशेवरहरुको फुटेज हेर्छु। उनीहरु माथि उफ्रन्छन् र प्रकृति मा वा एक कृत्रिम रूप बाट बनाईएको परीक्षण साइट मा गम्भीर परीक्षण बाधाहरु लाई पार। परीक्षण मा देखेपछि Severin Sajevec, एक स्लोभेनियाई अग्रगामी जो पनि प्रतिनिधित्व गर्दछ र इलेक्ट्रिक मोशन (इटालियन बीटा को अतिरिक्त) बेच्दछ, यो मलाई स्पष्ट भयो कि म धेरै पटक उसको पाठ्यक्रम मा भाग लिन को लागी कम से कम मोटो प्रयोग गर्न को लागी। पूर्ण सम्भावित मोटरसाइकल। परीक्षण को लागी। तर छोटो यात्रा पहिलो छाप को लागी पर्याप्त थियो।
महान दिउँसो विश्राम र फिटनेस तपाइँको घरपछाडि वा स्केट पार्क मा
मैले एक कठिन घण्टा को माध्यम बाट पसीना, एड्रेनालाईन मेरो शरीर मा बाढी आयो, मेरो मुटुको धड्कन बढ्यो, र सबै भन्दा माथि, मैले कम्तीमा तीन दिन को लागी एक परीक्षण बाइक मा प्रशिक्षण को सकारात्मक प्रभाव महसुस गरें। कल्पना यो हो कि यो थोरै वा कुनै मर्मत संचालन गर्न को लागी आवश्यक छ। कुनै पेट्रोल, कुनै मिश्रण, कुनै इन्जिन बकवास। ब्याट्री चार्ज हुन्छ, यसलाई खोल्नुहोस् र जानुहोस्। शान्त, कुनै आवाज, कुनै नीलो धुवाँ, कुनै प्रत्यक्ष प्रदूषण।
गियरबक्समा मात्र एउटा गियर छ, त्यसैले त्यहाँ कुनै पनी गियर लीभर छैन, र दाहिने तिर कुनै पनी परम्परागत मोटरसाइकल जस्तै पछाडि खुट्टा ब्रेक छ। मलाई आश्चर्य छ कि उनीहरु क्लच संग कसरी व्यवहार गरे। यद्यपि यो एक लीभर छ, दहन इन्जिन संग मोटरसाइकल मा, यो मूल रूप मा एक आधुनिक brushless बिजुली मोटर बन्द गर्न को लागी एक स्विच हो।
जब तपाइँ लिभर थिच्नुहुन्छ, इन्जिन बन्द हुन्छ, जसको अर्थ पछाडिको पाङ्ग्रामा अतिरिक्त कडा ब्रेकिङ हुन्छ। मैले यो अनुभूतिमा बानी बसाल्नुपर्यो र व्यक्तिगत रूपमा म क्लासिक क्लचसँग खुसी हुनेछु किनकि यसले राम्रो नियन्त्रणको लागि अनुमति दिन्छ। इलेक्ट्रिक मोटर चारवटा प्रोग्रामहरूमा चल्छ जुन तपाईंले आफ्नो ज्ञान र जटिलता अनुसार सेट गर्नुभयो - धेरै मध्यम शक्ति र लामो दायराबाट अधिकतम टर्क र गम्भीर अवरोधहरू पार गर्न प्रतिक्रिया। सवारीले यो प्रमाणित गर्छ कि कम्पोनेन्टहरू आजका ट्रायल बाइकहरूसँग बराबर छन्। निलम्बन, ब्रेक, फ्रेम - सबै सँगै राम्रो काम गर्दछ। प्लास्टिक पनि पहिलो ड्रप पछि फ्लेक्स गर्न पर्याप्त लचिलो छ। दुर्भाग्यवश, मूल्य अझै पनि सबैभन्दा ठूलो नकारात्मक छ, किनकि आधार मोडेल 7.600 यूरोबाट सुरु हुन्छ, सडक प्रयोगको लागि होमोलोगेशनको साथ यसको लागत 500 यूरो बढी हुन्छ, र खेल संस्करण, हामीले परीक्षणमा गरेको जस्तै, 8.600 यूरोबाट सुरु हुन्छ।
परीक्षणमा बिजुली? पक्कै हो, कृपया। यो संयोजन वर्तमान मा सबै मोटरसाइकल को सबै भन्दा प्रभावी छ, र यदि कहीं पनी, हामी एक चार्ज मा कम से कम दूरी याद। जब उनीहरु यसलाई बिजुली मोटर्स, इलेक्ट्रोनिक्स र ब्याट्रीहरु मा नयाँ टेक्नोलोजी संग ठीक, अझ राम्रो।
Petr Kavchich
फोटो:
