हामी पारित: बीटा enduro आरआर 2016
उनीहरु गुणस्तरीय र खेल र नवाचार को लागी एक प्रतिबद्धता को माध्यम बाट निरन्तर बृद्धि को लागी, जुन व्यवहार मा धेरै लाभदायक हुन जान्छ।
मोटरसाइकलको ह्यान्डलिङमा सुधार ल्याउन गत वर्ष फोर-स्ट्रोक मोडलको भोल्युम घटाएपछि यो वर्ष पनि यो उल्लेखनीय आश्चर्यको विषय बनेको छ । मुख्य नवीनता दुई-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा तेल इन्जेक्सन र सबै चार-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा इन्धन इंजेक्शन हो।
दुई स्ट्रोक इन्जिन को दुनिया मा, दुबै मोटोक्रस र enduro मा, तेल अझै पनी ईन्धन संग मिसिन्छ यो ईन्धन ट्यांक मा प्रवेश गर्नु भन्दा पहिले, र बीटा एक कदम अगाडी बढेको छ र एक इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण स्वचालित तेल इन्जेक्शन को मात्रा ईन्धन को नियमन कि विकसित गरीएको छ। तेल इन्जिन लोड र गति मा निर्भर गर्दछ। यो दुई स्ट्रोक इन्जिन दहन कक्ष मा पेट्रोल र तेल को सही मिश्रण, जो पचास प्रतिशत कम धुवाँ वा परम्परागत दुई स्ट्रोक इन्जिन बाट नीलो कुहिरो सम्म प्रदान गर्दछ। यो प्रणाली पहिलो पल्ट बीटा Xtrainer ३०० मनोरन्जन enduro मोडेल मा गत वर्ष प्रयोग गरीएको थियो, र मालिकहरु बाट उत्कृष्ट प्रतिक्रिया दिईयो, उनीहरुले खेल एन्डुरो मोडेल मा यो लागू गर्ने निर्णय गरे। अब त्यहाँ पनी बिल्कुल चिन्ता लिनु पर्दैन कि तपाइँ पेट्रोल र तेल लाई सही ढंगले स्थापित गर्नुभयो र तपाइँ पेट्रोल मा तेल थप्न बिर्सनुभयो कि छैन। एयर फिल्टर को लागी तेल ट्यांक को लागी, बस मिश्रण को लागी तेल जोड्नुहोस्, जो तीन पूर्ण ईन्धन टैंक को लागी पर्याप्त छ। यद्यपि यो अब पारदर्शी छ, तपाइँ सजीलै ईन्धन स्तर जाँच गर्न सक्नुहुन्छ। तेसैले तपाइँ अब गन्ती र एक ग्यास स्टेशन मा कपाल कती तेल तपाइँ प्रत्येक ग्यास स्टेशन संग जोड्न को लागी आवश्यक छ।
यस प्रणाली को लागी धन्यवाद, २५० सीसी र ३०० सीसी दुई स्ट्रोक इन्जिनहरु पनि राम्रो प्रदर्शन, पहिले नै अत्यधिक विश्वसनीय, कम रखरखाव इन्जिन को लागी एक लामो सेवा जीवन प्रदान।
बीटा २५० र ३०० आरआर मा नयाँ इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स को सुविधा छ कि उच्च revs मा प्रदर्शन वृद्धि, जहाँ अतीत मा शक्ति को कमी को लागी एक परम्परागत उदारवादी र चिकनी शक्ति वक्र को बनाए राखी को लागी केहि आलोचना भएको छ, जसको मतलब इन्जिन भर मा उत्कृष्ट रियर व्हील कर्षण । गति को दायरा। यस प्रकार, दुबै दुई स्ट्रोक मोडेलहरु को विशाल शुद्ध शक्ति संग शौकियाले सम्हाल्न सक्छ, जबकि पेशेवर अधिकतम शक्ति संग खुसी हुनेछन् संग अत्यन्त नम्र इन्जिन छ। सबैभन्दा मेकानिकल परिवर्तनहरु 250 क्यूबिक मिटर इन्जिन, जो पुरा तरिकाले टाउको र निकास र निकास को ज्यामिति परिवर्तन गरीएको थियो। त्यहाँ फ्रेम को क्षेत्र मा केहि नवाचारहरु, जो अधिक टिकाऊ छ र लोड को तहत राम्रो ह्यान्डलिंग प्रदान गर्दछ। Enduro परीक्षण मा कि इटाली मा हाम्रो लागि तैयार गरीएको थियो, दुई-स्ट्रोक इन्जिन बाहिर निकल्यो धेरै हल्का, ठीक गतिशील र, सबै भन्दा माथि, एक धेरै अथक सवारी संग। अगाडि काँटा (Sachs) समायोजन को केहि क्लिक पछि, निलम्बन पनि सुख्खा र कडा जमीन मा धेरै राम्रो साबित भयो, जो ढु path्गा पथ, घाँस मार्ग र वन पथ को एक मिश्रण हो। हामी enduro उपयोग मा कुनै टिप्पणी छैन, तर गम्भीर प्रतिस्पर्धा र मोटोक्रस ट्रेल सवारी को लागी, बीटा एक विशेष, अधिक अनन्य रेसिंग प्रतिकृति सबैभन्दा ठूलो भिन्नता दौड निलम्बन को साथ प्रदान गर्दछ। तर यदि तपाइँ बिल्कुल मीका स्पिन्डलर हुनुहुन्न, जसले Beto 300 आरआर रेसि with संग सबैभन्दा कठिन चरम enduro दौड मा धेरै सफलता हासिल गरेको छ, तपाइँलाई यो निलम्बन को आवश्यकता छैन।
जे होस् बीटा ३०० आरआर enduro विशेष को लोकप्रियता अझै तिब्र गतिमा बढ्दै छ र स्लोभेनिया र विदेश मा उत्पादन आदेश संग तालमेल राखीरहेको छैन, यो ध्यान दिनुपर्छ कि सबै चार स्ट्रोक मोडेलहरुमा ईन्धन इंजेक्शन प्रणाली को परिचय एक सुखद आश्चर्य थियो। निलम्बन र फ्रेम आविष्कार दुई स्ट्रोक मोडेल को रूप मा एकै हो, तर थोरै ध्यान camshaft र ४३० र ४300० मोडेल मा सेवन वृद्धि (टोक़ र शक्ति सुधार गर्न को लागी) तिरेको छ। सबै मोटर्स अब वजन बचाउन एल्युमिनियम बोल्ट छ। गत वर्ष, हाम्रो परीक्षण चालक रोमन येलेनले ३५० आरआर मोडलको प्रशंसा गरे, जुन प्रणालीमा पहिलो पटक पेश गरिएको थियो, जसले संकेत गर्दछ कि प्रणाली राम्रोसँग काम गरिरहेको छ। 430, 480 र 350 आरआर को रूपमा चिन्ह लगाइएको चार स्ट्रोक इन्जिन को बाकी को लागी एकै हो।
गत वर्ष हामीले विस्तृत रूपमा केहि असामान्य लेबल प्रस्तुत गरेका थियौं, त्यसैले यस पटक मात्र संक्षिप्त रूपमा: यो फोर-स्ट्रोक इन्जिनहरूमा घुम्ने जनहरूको भोल्युम, पावर र जडतालाई अनुकूलन गर्ने बारे हो। अलिकति कम हार्ड पावरको खर्चमा बाइकहरू हल्का र अधिक सटीक हुन्छन्, र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, तिनीहरू लामो इन्ड्युरो सवारीहरूमा कम थकान महसुस गर्छन्। यदि कसैलाई लाग्छ कि उनीहरूलाई धेरै "घोडाहरू" चाहिन्छ भने उनीहरूले अझै पनि "आर्म एक्सटेन्सन", बेटी 480 आरआर र हाम्रो विचारमा बीटा 430 आरआर (अर्थात् 450 सीसी सम्मको वर्गसँग सम्बन्धित छ। ) धेरै जसो एन्डुरो राइडरहरूको लागि बजारमा सबैभन्दा बहुमुखी इन्ड्युरो मोटर हो। यो शक्ति बिना छैन, तर एकै समयमा असाधारण ड्राइभिङ प्रदर्शन प्रदान गर्दछ। यदि एन्डुरो तपाईंको शौक वा मनोरञ्जन हो भने, तपाईं कहिलेकाहीँ एन्डुरो वा क्रस कन्ट्री रेसिङमा भर पर्नुहुन्छ, यो एक उत्कृष्ट बाइक हो जसले तपाईंलाई आफ्नो हेलमेट मुनि कानदेखि कानसम्म मुस्कान दिनेछ। अन्तिम तर कम्तिमा होइन, हामी धेरै प्रतिस्पर्धी मूल्यलाई बेवास्ता गर्दैनौं।
पाठ: Petr Kavchich, फोटो: कारखाना
