हामीले चलायौं: Beta 300 RR रेसिङ संस्करण 2015

बीटा, एक इटालियन ब्रान्ड जो दृढतापूर्वक हालैका वर्षहरुमा हाम्रो देश मा स्थापित गरीएको छ र, परीक्षण बाइक को अलावा, प्रायः एक ३०० सीसी enduro दुई स्ट्रोक इन्जिन संग संस्करण मा पाईन्छ। सवार र विशेषज्ञहरु। सवार को पहिलो दुई समूहहरु को लागी, आधार मोडेलहरु सही भन्दा बढी आफ्नो काम गर्नेछन्, र अन्तिम दुई को लागी, उनीहरु एक विशेष रेसि mark मार्क कि उपकरण को एक उच्च स्तर प्रदान गर्दछ तैयार गरीएको छ।

यो महान संस्करण बाइक को लगभग समान छ कि कारखाना सवारहरु enduro, चरम enduro र endurocross विश्व च्याम्पियनशिप मा प्रतिस्पर्धा गरीएको छ, क्लासिक enduro को एक इनडोर संस्करण कि प्रकृति मा लिन्छ र दुई दिन सम्म रहन्छ। ठिक छ, यहाँ यो सबै केहि २० मिनेट को सवारी मा घनीभूत छ कि तपाइँ आफ्नो सबै भन्दा राम्रो प्रयास गर्न को लागी छ। हामीसँग Domžale नजिक Tush गोदाम को अतिरिक्त एक endurocross प्रशिक्षण मैदान छ।

निस्सन्देह, यसको मतलब यो हो कि हामीले यो प्रयास गर्नुपर्‍यो र एकै समयमा यो कृत्रिम रूप बाट बनाईएको बाधाहरु मा एक भावना प्राप्त गर्ने अवसर लिनुहोस्, जुन सबैभन्दा धेरै तपाइँ तपाइँको पैसा को लागी बीटा संस्करण मा प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ। मीका स्पिन्डलर, जो यस वर्ष यो इटालियन ब्रान्ड को कारखाना रेसर हो र चरम enduro परीक्षण को सम्पूर्ण विश्व श्रृंखला पारित गरीएको छ, हामीलाई पहिलो पटक कसरी लग, ढु ,्गा, कंक्रीट पाइप, कटाई लग र अन्य समान बाधाहरु मा उड्न को लागी देखाईयो। र त्यसपछि उदारतापूर्वक आफ्नो हात हाम्रो हात मा राखे।

हो अल, त्यो मलाई धेरै बेकार लाग्छ। BT मलाई पनि सुहाउँदैन जस्तो देखिन्छ। Micha ले भन्यो: "केवल पेट्रोल, र तपाईं मात्र उड्नुहुनेछ।" हो, मलाई थाहा छ, मिहा, तर म मेरो टाउकोको स्टेयरिङ ह्वीलबाट पनि उड्न सक्छु! तर म स्वीकार्छु कि नायक खेल्नुको सट्टा, त्यसैले मैले केहि राउन्डहरूमा नियमित बेटो 300 आरआर र स्पिन्डलरको बेटो 300 आरआर रेसिङ बीचको सबैभन्दा ठूलो भिन्नता के हो भनेर बुझें। निलम्बन तिनीहरूले Marzocchi र Sachs मा प्रस्ताव गर्ने सबैभन्दा राम्रो हो र यसले तपाईंलाई बाधाहरू पार गर्न अनुमति दिन्छ यदि तपाईंसँग ज्ञान छ भने। मेरो लागि, उदाहरण को लागी, यो धेरै गाह्रो थियो, र मैले पुग्ने गति को लागी, नियमित Beta 300 RR को गति म भन्दा राम्रो थियो।

निलम्बन विशेष गरी यो मोडेल को लागी विश्व चैम्पियनशिप रेसिंग टीम द्वारा डिजाइन गरीएको हो त्यसैले यो अपेक्षित रूपमा काम गर्दछ। फरक छ कि मैले महसुस र संग प्रभावित इन्जिन प्रदर्शन थियो। दौड उपकरण बिभिन्न इलेक्ट्रोनिक्स र यसैले काम को एक शानदार कार्यक्रम छ। इन्जिन पुरा तरिकाले कम revs मा यति राम्रो तरिकाले तान्छ कि प्रत्येक चार स्ट्रोक इन्जिन यसको अगाडि लुकाउँछ। निस्सन्देह, मीकाले यसको फाइदा लिन्छन् जब उनी ढलानहरु चढ्छन् जुन साधारण एन्डोरो राइडर्स को लागी असम्भव छ, जहाँ पकड यति कमजोर छ कि उनी खुट्टा मा माथी सम्म पुग्न सकेनन्। पछाडिको टायर शाब्दिक रूपमा जमीन संग मिल्दछ र शक्ति अधिकतम दक्षता संग जमीन मा प्रसारित हुन्छ, र सबै भन्दा माथि, नियन्त्रण संग कि चालक दाहिने कलाई संग जोड्दछ।

इन्जिन साँच्चै अभूतपूर्व, लचिलो र शक्तिशाली छ, तर सबै भन्दा माथि यो कठोर चरम परिस्थितिहरूको लागि उपयुक्त छ, र स्टेयरिङ ह्वीलमा बटनको टचमा, यो अधिक आक्रामक हुन्छ र सुख्खा सतहहरूमा इष्टतम पकड प्रदान गर्दछ। ग्राफिक्सको अतिरिक्त, जुन रेसिङ संस्करणमा निलो र रातो फ्रन्ट फोर्कको छायाले समृद्ध छ, दौडहरूको जटिलताका कारण, हल्का, फराकिलो र बलियो पेडलहरू राम्रो पकडको साथ, एक चेन टेन्सर र एक तेल फिलर क्याप थिए। स्थापित। स्थापित। यी सबै एर्गल एल्युमिनियमबाट सुन्दर ढंगले बनाइएको छ। अवश्य पनि, इटालियन सस्तो आउँदैन, यसको लागत 8.890 यूरो छ, जुन आधार मोडेल भन्दा 800 यूरो बढी हो। Beto RR रेसिङको लागि ठूलो ताली, तर मैले पूर्ण थ्रोटलमा लगहरू र चट्टानहरूमाथि कसरी उडान गर्ने भन्ने बारे Micha को सल्लाह पालन गर्न अलि बढी अभ्यास गर्नुपर्नेछ - र अवश्य पनि बाँच्ने।

पाठ: Petr Kavchich