हामी KTM EXC 2012 चलाईयो: कडा को लागी सजिलो
यस पटक, केटीएमले पहिलो पटक "अफ-रोड" लाइन छुट्टै पेश गर्यो: विशेष गरी मोटोक्रस र विशेष गरी एन्डुरो बाइक। सुन्तला एसयूवीहरु को राम्रो संग परीक्षण गर्न को लागी सक्षम हुन को लागी, सम्पूर्ण EXC दायरा Tuscany लाई ल्याइएको थियो, विशेष गरी मा Il Ciocco केन्द्रजहाँ एक कठिन enduro दौड फेब्रुअरी मा ठाउँ लिन्छ र जहाँ Fabio Fasola एक अफ रोड ड्राइभि school स्कूल छ। जब मैले पहिलो पटक २०० the मा एथलीटहरु चढेको (र प्लास्टिक भत्काएको) चट्टानहरु देखेँ, म कल्पना गर्न सक्दिन कि एक दिन म आफैं माथि दौडिन्छु ... हो, एन्डुरो ट्र्याकहरु झन् धेरै गाह्रो हुँदै गइरहेको छ, र तदनुसार अस्ट्रियालीहरु कट्टरपन्थी छन् नवीकरण। EXC लाइन।
के छ खबर ? ठूलो! सबै मोडलहरू पुन: डिजाइन गरिएका छन्, शोरमा EXC 125 देखि EXC-F 500 बम्बरसम्म, जहाँ 500 मार्क मात्र एक चिन्ह हो - बोर र स्ट्रोक यस वर्षको मोडेल जस्तै छन्। तारा (तर साँझ मात्र होइन) विजेता मोटोक्रस कारबाट आउँछ, पक्कै पनि। EXC-F २०२०... यो शक्ति र चपलताको सही संयोजन मानिन्छ, यही कारण हो कि यो मेसिन, डेभिड नाइट र जोनी ओबर्ट संग, उनीहरु पनि Enduro विश्व च्याम्पियनशिप मा हमला गरे।
तीन सय पचास सवारी साँच्चै राम्रो: केवल सही सफ्ट-रिस्पोन्सिभ इन्जिनले पर्याप्त पावर र टर्क प्रदान गर्दछ, र एकै समयमा, यसको 3,5cc मोडेल भन्दा 450 किलोग्राम हल्का वजनको लागि धन्यवाद। हेर्नुहोस्, उहाँ चाँडै दिशा परिवर्तन गर्न तयार हुनुहुन्छ। के यो EXC 450 भन्दा राम्रो छ? यो साँचो हुन सक्छ, तर स्वाद धेरै फरक छ कि 350 क्यूब मात्र सही मात्रा हो भनेर निश्चित हुन। हामीले आठवटा फरक बाइकको परीक्षण गर्यौं, र जब मैले अन्य पत्रकारहरूलाई सोधें जसले उनीहरूलाई परीक्षण सवारी पछि सबैभन्दा बढी विश्वस्त तुल्याए, जवाफहरू बिल्कुल फरक थिए। यदि सबैले एउटा घर लिन सक्छ भने, त्यहाँ सम्भवतः 200cc दुई-स्ट्रोक मात्र हुनेछ। सीसी र २५० सीसी फोर-स्ट्रोक इन्जिन। व्यक्तिगत स्वाद र स्थानको आधारमा हेर्नुहोस्: पहाडी इटालीमा, EXC 250 धेरै वर्षदेखि सबैभन्दा राम्रो बिक्रेता भएको छ, जबकि समतल र बलौटे नेदरल्याण्डमा, EXC 125 र 300।
उनीहरु सबै एक नयाँ फ्रेम र प्लास्टिक, नयाँ (उपयोगी!) प्लास्टिक ह्यान्डल हो कि माटो मा सवारी पछि फोहोर छैन, EXC-F 450 र 500 अब मानक को रूप मा एक पंखा र एक संग एक सानो र लाइटर इन्जिन छ स्नेहन प्रणाली। (प्रसारण मा तेल र इन्जिन अब अलग छैन), एल्युमिनियम रिम्स चांदी छन्, निलम्बन सील को सामग्री अधिक टिकाऊ छ ... अरु के? कार्बोरेटर को सट्टा, सबै चार स्ट्रोक इन्जिन अब इलेक्ट्रोनिक्स संग सुसज्जित छन्! पहिलो प्रभाव धेरै राम्रो छ, किनकि इन्जिनहरूले नरम प्रतिक्रिया दिन्छ, कम रम्बल, त्यसैले तपाईं कम rpm मा चढ्न सक्नुहुन्छ। सबैभन्दा स्पष्ट परिवर्तन EXC 500 मा छ: EXC 530 को क्रूरताको प्रशंसा गर्ने जो कोही निराश हुन सक्छ। इन्जिन अझै पनि बोल्ट विरुद्ध रगड्छ, तर बन्दूक भन्दा बढी ग्यास थप गर्न प्रतिक्रिया।
मोटोक्रस मोडेल को विपरीत, EXC को रियर निलम्बन उस्तै रहनेछ। पेंडुलम मा सीधा clamped, र "तराजू" को माध्यम बाट छैन। कारण सजीलो र सस्तो राख्न को लागी भनिएको छ, बाधाहरु लाई कम गर्न को लागी कम जोखिम र कम वजन। र यहाँ नाम छ: KTM ले कुनै न कुनै भूभाग को लागी लाइटर बाइक बनाएको छ।
पाठ: Matevž Hribar, फोटो: फ्रान्सेस्को Montero, मार्को Kampelli
उनीहरुले कति बचाएका छन्?
रियर स्विंग 300 जी
इन्जिन (450/500) 2.500 जी
फ्रेम 2.500 जी
चेन टेंशनर (४ दाँत) ४०० ग्राम
पाels्ग्रा ४०० ग्राम
विरोधी कंपन शाफ्ट (4 दाँत) 500 जी
लेग स्टार्टर (EXC 125/250) 80 जी
पहिलो प्रभाव
रूप ३
MX को रूप छिटो आँखा को लागी प्रयोग गरीन्छ, हामी मात्र छ दिन ग्राफिक्स लाई माया गर्दैनौं।
मोटर 5
पूरा दायरा चार दुई र चार चार स्ट्रोक इन्जिन द्वारा प्रतिनिधित्व गरीन्छ। इन्धन इंजेक्शन पहिलो केहि किलोमिटर पछि धेरै राम्रो काम गर्दछ।
ड्राइभिंग प्रदर्शन, ergonomics 5
बाइक संग राम्रो सम्पर्क, आन्दोलन बिल्कुल अप्रतिबंधित छ।
सीन ४
सहि मूल्यहरु हाल अज्ञात छन्, तर हामी वर्तमान आपूर्ति मा तीन प्रतिशत बृद्धि को आशा गर्न सक्छौं। EXC-F 350 नौ हजार भन्दा कम रहने अपेक्षा गरिएको छ।
प्रथम श्रेणी 5
प्रतियोगिताहरु कान को पछि खरोंच शुरू हुन सक्छ।
प्राविधिक डाटा: EXC 125/200/250/300
इन्जिन: एकल सिलिन्डर, दुई स्ट्रोक, १२४..124,8 / १ 193 ३/२४ / / २ 249 ३.२ सीसी, Keihin PWK ३S एस एजी कार्बोरेटर, खुट्टा स्टार्टर (EXC २५०/३०० को लागी इलेक्ट्रिक विकल्प)।
अधिकतम शक्ति: उदाहरण को लागी
अधिकतम टोक़: उदाहरण को लागी
प्रसारण: 6 गति, चेन।
फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल पिंजरा।
ब्रेक: अगाडि डिस्क २260० mm, रियर डिस्क २२० mm।
निलम्बन: WP 48mm अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, 300mm यात्रा, WP एकल समायोज्य रियर डम्पर, 335mm यात्रा, PDS माउन्ट।
टायर: 90 / 90-21, रियर 120 / 90-18 औंस। 140 / 80-18 EXC 250 र 300 को लागी।
जमिन बाट सीट उचाई: 960 मिमी।
ईन्धन ट्या tank्की: .9,5.। L
व्हीलबेस: 1.471 मिमी वा 1.482 मिमी EXC 250 र 300 को लागी
वजन: 94/96 / 102,9 / 103,1 किलो।
बिक्री: एक्सल Koper, Motocentr लाबा Litija।
प्राविधिक डाटा: EXC-F 250/350/450/500
इन्जिन: एकल सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, तरल ठंडा, २४248,6..349,7 / ३४ .449,3 ..510,4 / ४४ .3 .३ / ५१०.४ सीसी, Keihin EFI ईन्धन इंजेक्शन, बिजुली र खुट्टा सुरु।
अधिकतम शक्ति: np / 35,4 kW (46 hp) / 39 kW (53 hp) / 42,6 kW (58 hp)
अधिकतम टोक़: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm
प्रसारण: 6 गति gearbox, चेन
फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल पिंजरा।
ब्रेक: अगाडि डिस्क २260० mm, रियर डिस्क २२० mm।
निलम्बन: WP 48mm अगाडि समायोज्य उल्टो दूरबीन कांटा, 300mm यात्रा, WP एकल समायोज्य रियर डम्पर, 335mm यात्रा, PDS माउन्ट।
Gume: 90/90-21, 140/80-18.
जमिन बाट सीट उचाई: 970 मिमी।
ईन्धन ट्या tank्की: .9,5.। L
व्हीलबेस: 1.482 मिमी
वजन: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 किलो।
बिक्री: एक्सल Koper, Motocentr लाबा Litija।
