MV अगस्टा टुरिस्मो Veloce Lusso SCS MV अगस्टा Dragster 800 // सफलता को Indoctrination मा।

त्यो शुक्रबार यस वर्ष जुनको सबैभन्दा तातो दिन हुने प्रतिज्ञा गरिएको थियो, मोटरसाइकल चलाउनको लागि लगभग धेरै तातो, तर Avto केन्द्र Šubelj को निमन्त्रणा, जसले हालैका वर्षहरूमा स्लोभेनियामा MV Agusta ब्रान्डको पहिचान र वितरणको लागि उदाहरणीय रूपमा हेरचाह गरेको छ, अस्वीकार गर्न सकिँदैन। थप रूपमा, MV Agusta ती ब्रान्डहरू मध्ये एक हो जसले हाम्रो क्षेत्रका पत्रकारहरूका लागि प्रत्येक सप्ताहन्तमा आफ्ना मोटरसाइकलहरूको समान प्रस्तुतिहरू राख्दैन।

दिनको तालिकामा दुईवटा बाइकको परीक्षण समावेश थियो, जुन हामीले गत वर्षको मोटरसाइकल क्याटलगमा देखेको भए तापनि अझै पनि नयाँ कुरा मान्न सकिन्छ। पहिलो थियो Turismo Veloce SCS (स्मार्ट क्लच प्रणाली) र दोस्रो ड्र्यागस्टर थियो। तिनीहरू एउटै इलेक्ट्रोनिक र धेरै समान मेकानिकल प्लेटफर्म साझा गर्छन्, तर तिनीहरू पूर्ण रूपमा फरक व्यक्तित्वका बाइकहरू हुन्।

तर क्रम मा शुरू गरौं। एक बिहान सबेरै यात्रा मा एक राम्रो 5 घण्टा सम्म चलेको छ Ljubljana बाट Varese को शहर को लागी, मैले यो विचार पाएँ कि ताजा रूसी राजधानी निश्चित रूप बाट साधारण र सस्तो मोटरसाइकल को लागी यो सानो कारखाना बाट आउँदैन। जे होस्, एमभी अगस्टा यो तथ्य को लागी प्रख्यात छ कि नवीन टेक्नोलोजी सधैं यी "कला को काम" मोटरसाइकल को एक हिस्सा भएको छ। वास्तवमा, म राजी छैन, यो लामो समय सम्म मलाई स्पष्ट भएको छ कि केवल इटालियनहरु केहि प्याक गर्न को लागी बर्दाश्त गर्न सक्छन्, चाहे त्यो सुन हो वा फोहोर, प्लास्टिक कवच मा, र त्यसपछि यो सबै एक उच्च मूल्य मा बेच्नुहोस्।

एक पटक Cagiva मोटरसाइकल को घर थियो कारखाना आज MV अगस्ता छ।

इटालियनहरूले खाना कसरी सेवा गर्ने भनेर जान्दछन्। तिनीहरूले तपाईंलाई कारखानाको स्वागत कक्षबाट मोटरसाइकलको सिटमा राख्ने छैनन् र तपाईंलाई सवारी गर्न पठाउने छैनन्। सबैभन्दा पहिले इन्डक्ट्रिनेशन आउँछ। म विशेष गरी विभिन्न वैचारिक प्रभावहरूमा परेको छैन, तर यस कारखानाको पर्खाल पछाडि, हामी मध्ये कम्तिमा कोही शानदार महसुस गर्छौं। प्लान्ट, एक रमणीय लेकसाइड स्थानमा, कागिभा ब्रान्डको उत्पादन क्षमता विस्तार गर्ने आवश्यकताको प्रतिक्रियामा सिर्जना गरिएको थियो, जुन केन्द्रमा ठूलो, भग्नावशेष भवन साइटमा सेवा कार्यशालाहरूको सेट भन्दा बढी छैन। । लुब्लियाना। कुनै समय यहाँ मोटरसाइकल हातले बनाइन्छ । न त MV Agusta, न त पहिलेको Cagiva (जसले, एक पटक डुकाटीलाई दिवालियापनबाट बचाउन ठूलो भूमिका खेलेको थियो), रोबोटद्वारा भेला गरिएको थियो। मेरो लागि, दुई दर्ता Cagivs को मालिक (र स्वीकार गर्नुहोस् कि तपाईलाई धेरै यस्ता शैतानहरू थाहा छैन), यसको अर्थ धेरै हो। तपाईलाई थाहा छ, कारखानाको सुनौलो दिनका मोटरसाइकलका तस्बिरहरू, मामोला जस्ता सवारहरूको अटोग्राफहरू, पौराणिक ताम्बुरिनीका सिर्जनाहरूका मौलिक स्केचहरू अझै भित्ताहरूमा झुण्डिएका छन्, र अझ महत्त्वपूर्ण कुरा, धेरै गर्व कामदारहरू त्यहाँ काम गर्छन्। त्यहाँ तिनीहरूमध्ये 120 मात्र छन्, र तिनीहरू सबै एकअर्कालाई नामले चिन्नुहुन्छ। तिनीहरू सँगै काम गर्न आउँछन्, सँगै खाना खान्छन् र सँगै घर फर्कन्छन्। तिनीहरू बीच एक विशेष पदानुक्रम छ, कम्तिमा सतहमा, र सबैभन्दा पुरानो एक विशेष प्रतिष्ठा छ जस्तो देखिन्छ। तिनीहरूलाई चिन्न सजिलो छ, किनकि सबैले गर्वका साथ टी-शर्टहरू लगाउँछन्, उनीहरूले वर्षौंअघि लगाएका, मोटरसाइकलको लोगोहरू पनि जुन उनीहरूले लामो समयसम्म बनाउँदैनन्। त्यसकारण, कर्मचारीहरूको प्रतिष्ठा र सम्मान उमेरको अनुपातमा र कामको शर्ट लगाएर बढ्छ। र सही रूपमा, युवा प्रदर्शनमा योगदान दिएपछि पनि कार्यकर्ता निश्चित रूपमा यसको योग्य छन्।

यी 120 व्यक्तिहरूले हरेक वर्ष लगभग 5000 मोटरसाइकलहरू उत्पादन गर्छन्, जुन यो प्लान्टको पैसा र योजनाहरू व्यवस्थापन गर्नेहरूका लागि पनि पर्याप्त छ। भनिन्छ कि दक्षिणी गोलार्धका बजारहरूमा बलियो माग थियो, जसले वार्षिक उत्पादनलाई पनि दोब्बर बनाउनेछ, तर नेताहरूले अझै पनि ब्रान्ड अझ बिस्तारै र अधिक विवेकपूर्ण रूपमा बढ्ने निर्णय गरे। MV Agusta मा उनीहरूले चाहेको अन्तिम कुरा भनेको प्राविधिक कन्फेक्शनमा परिणत हुनु हो। तिनीहरूको विशेषता सीमित संस्करण हो, र औसत नश्वर धेरै भाग्यशाली हुनुपर्छ यदि उसले कुँदिएको सिरियल नम्बर प्लेटको साथ मोटरसाइकल घर ल्याउन सक्छ। क्रम संख्या चयन गर्न सक्षम हुन, तपाईं एक धेरै महत्त्वपूर्ण पुरुष वा महिला, वा कम्तिमा गणना को एक नातेदार हुनुपर्छ जसले पहिलो विश्व युद्ध पछि यो कम्पनी स्थापना गर्यो।

र मात्र अब, प्रिय पाठकहरु, तपाइँ कम्तिमा नयाँ MV अगस्ता को बारे मा केहि जान्न को लागी पर्याप्त थाहा छ।

तपाइँको प्राविधिक व्यक्तित्व कायम राख्नुहोस् र एकै समयमा केहि नयाँ प्रस्ताव गर्नुहोस्

इटालियन र स्विस सीमानाका तालको किनारमा घुम्ने सडकहरूमा प्रायः जसो भएको थियो, टेस्ट ड्राइभको लागि दुई रुकीहरू प्रस्थान गर्नु अघि, इन्जिनियरहरूले हामीलाई संसारमा नयाँ न मानिने प्राविधिक विशेषताको परिचय गराए। motocross र enduro। सडक वा टुरिङ बाइकको संसारमा, त्यो निश्चित छ। अर्थात्, यो निर्माता Rekluse बाट क्लच हो, जसले तपाईंलाई क्लच लीभरको प्रयोग बिना वा बिना सवारी गर्न अनुमति दिन्छ। म यस क्लचको प्राविधिक विवरणहरूमा जानेछैन, जसलाई MV Agusta मा SCS (स्मार्ट क्लच प्रणाली) भनिन्थ्यो, तर, सरल शब्दमा भन्नुपर्दा, यो एक प्रकारको केन्द्रापसारक क्लच हो जसले धेरै परिमार्जन पछि, सजिलैसँग शक्ति प्रसारण गर्दछ। र शक्ति। एक शक्तिशाली तीन सिलिन्डर को टोक़। यी परिमार्जनहरूको भागको रूपमा त्यहाँ १२ बारहरूको सेट र एक इलेक्ट्रोनिक समर्थन छ, जुन मेकानिकल डबल-साइडेड क्विकसिफ्टरको साथ अपग्रेड गरिएको छ। यसमा कुनै शङ्का छैन कि MV Agusta ले प्राविधिक रूपमा फरक र अझ परिष्कृत, सायद अर्को निर्माताको सेल्फबाट अझ राम्रो प्रणाली लिन सक्नुहुन्थ्यो, तर इन्जिनियरहरूको प्रमुख चुनौती परम्परागत समाधानहरूको साथ एक प्रामाणिक ड्राइभ कायम राख्दै "स्वचालित" प्रसारण प्रस्ताव गर्नु थियो। इलेक्ट्रोनिक्स मा न्यूनतम प्रभाव। यदि तपाईंले मलाई सोध्नुभयो भने, MV Agusta मा यस मामलामा तिनीहरूको चतुरता र साहसको लागि तिनीहरू सफा पाँचको योग्य छन्।

Turismo Veloce गति मा SCS

कम्तिमा इन्जिन विस्थापनको सन्दर्भमा, टुरिस्मो भेलोस क्लासमा, गाइरो सेन्सर, ह्वील स्टेयरिङ, क्विकसिफ्टर र यस्तै इलेक्ट्रोनिक कम्पोनेन्टहरू अझै आवश्यक पर्दैन। ठिक छ, टुरिस्मो भेलोससँग यो सबै छ, र थप सुसज्जित संस्करणहरूमा बहु-सक्रिय निलम्बन, क्रूज नियन्त्रण र मिठाईको लागि केहि अन्य छ। त्यसैले टुरिस्मो भेलोसले डिजिटल संसारलाई राम्रोसँग प्रबन्ध गर्दछ, तर अर्कोतर्फ, यो पनि स्पष्ट छ कि MV Agusta ले कम्पोनेन्टहरूमा कहिल्यै स्किम गरेको छैन। निलम्बन Sachs द्वारा प्रदान गरिएको थियो र ब्रेकिङ प्रणाली ब्रेम्बो द्वारा हस्ताक्षर गरिएको थियो। यी सबै कुरालाई ध्यानमा राख्दै, यो स्पष्ट छ कि टुरिस्मो भेलोस उत्कृष्ट सवारी र ह्यान्डलिङ गुणहरू भएको मोटरसाइकल हो। व्यक्तिगत रूपमा, मलाई सिट एर्गोनोमिक्स एकदमै परफेक्टको नजिक छ भन्ने लाग्छ, तर निस्सन्देह, १२ वर्ष भन्दा बढी सबै प्रकारका बाइकहरू परीक्षण गरेपछि, म विश्वस्त रूपमा भन्न सक्छु कि टुरिस्मो भेलोस वरपरका उत्कृष्ट बाइकहरू मध्ये एक हो। ड्राइभिङ गुणहरू। हरेक दिनको लागि सुपरबाइक।

तर क्लच मा फर्कनुहोस्। क्लच लीभर ठाउँ मा रहन्छ र मात्र साँच्चै इन्जिन शुरू गर्दा प्रयोग गर्न को लागी आवश्यक छ। जे होस्, धेरै शुरुवात बाट, ड्राइभर क्लच को उपयोग गर्ने वा नगर्ने आफै को लागी निर्णय गर्दछ। शरीर कुनै squeaks, कम्पन वा समान हस्तक्षेप बिना काम गर्दछ, केवल ढिलो युद्धाभ्यास को दौरान क्लच लीवर मा अप्रिय सनसनी चिन्ताको छ। तर सुन्नुहोस्, किनकि यो पनी क्लच को साथ पुरा तरिकाले वितरण गर्दछ। मँ भन्न हिम्मत गर्छु कि भविष्य मा उनीहरु क्विकशिफ्टर संग SCS जोडा को लागी केहि सुधार गर्नेछन्, किनकि दुर्लभ परिस्थितिहरुमा सम्पूर्ण सेट एक असंगत स्थिति मा समाप्त हुन्छ, जहाँ बाट मात्र चालक बाट एक निर्णायक आदेश मद्दत गर्दछ।

टेस्ट ड्राइभ को समयमा, जो तालहरु को किनारमा घुमाउरो सडकहरु संगै भयो, हामी, बरु भारी यातायात को बावजुद, समय थिएन। हाम्रा गाईड, जो हाम्रा साथ शॉर्ट्स र Allstars (डोल्से भिटा शैली) मा गए, एक अन्यथा कारखाना परीक्षण पायलट र एक पटक एक सफल इटालियन च्याम्पियनशिप रेसर, एक रातो बत्ती को अगाडि उभिएको थियो जब हामी एक ट्राफिक बत्ती मा उभियौं, उसले एउटा छनौट गर्न आदेश दियो। खेल कार्यक्रम ईन्जिन, अन्त्यमा थ्रोटल बन्द गर्नुहोस् र हाम्रो अगाडि विमानमा जानुहोस्। त्यसोभए यो सडक मा इटालियन मेकानिक्स र इलेक्ट्रोनिक्स भरोसा लायक छ? ठीक छ, मलाई मेकानिक्स संग कुनै समस्या छैन, म इलेक्ट्रोनिक्स संग कुनै नराम्रो अनुभव छैन, तर एक "पूर्ण बम" मा जर्मन motorhomes को एक व्यस्त सडक मा ड्राइभिंग ?!

ठीक छ, यदि यो मामला हो भने, त्यसपछि म, र सायद एक पोलिश सहकर्मी, मेरो पछाडि छु। हरियो बत्ती, हामी थ्रोटल खोल्छौं, लन्च नियन्त्रण हस्तक्षेप गर्दछ र टुरिस्मो भेलोस शहरबाट बाहिर निस्कन्छ, अगाडिको पाङ्ग्रा सधैं जमिनबाट केही सेन्टिमिटर माथि हुन्छ, तर कहिल्यै माथि हुँदैन। इलेक्ट्रोनिक्सले यसको हेरचाह गर्नेछ। नोरो। सबैले यो इन्जिन ह्यान्डल गर्न सक्छन्। फ्याक्ट्रीले टुरिस्मो भेलोसले ३.१ सेकेन्डमा ६० माइल प्रतिघण्टाको गतिमा हिट गरेको दाबी गरेको छ, अन्यथा धेरै खेलकुद बाइकहरूलाई श्रेय दिइएको छ। यहाँबाट, शर्ट्समा "मूर्ख" छिटो र गतिशील गतिलाई निर्देशन गर्दछ। यो दुई वर्ष पहिले टुरिस्मो Veloce परीक्षण को स्मृति ताजा गर्न पर्याप्त छ। तिनीहरू भन्छन् कि पुरानो प्रेम कहिल्यै खिया लाग्दैन, र मलाई लाग्छ कि तिनीहरू सही छन्। टुरिस्मो भेलोस एक बाइक हो जुन, सिद्ध हुनबाट टाढा हुँदा, एक दिन मेरो ग्यारेजमा पार्क गरिनेछ। के तपाई साँच्चै सोच्नुहुन्छ कि इटालियनहरूलाई विन्डशील्ड कसरी ठूलो र अधिक कुशल बनाउने भनेर थाहा छैन? निस्सन्देह, उनीहरूलाई थाहा छ कि म सुन्दर देखिने छैन। के तपाईंलाई लाग्छ कि उनीहरूलाई सिट बाक्लो बनाउन थाहा छैन? उनीहरूलाई थाहा छ, तर यो एकरूप हुनेछैन, त्यसैले तपाईं केवल नम्र हुनुपर्दछ र थोरै धैर्य हुनुपर्छ। यदि होइन भने, GS किन्नुहोस्, वा अझ राम्रो, अल्फा। एउटै फ्याक्ट्रीको आँगनमा दिनको उज्यालो देखेका दुई प्रिय कागिभ्सको छेउमा मेरो पार्क गरिनेछ।

MV अगस्ता Dragster 800

मैले पहिले उल्लेख गरेको छु कि Dragster Turismo Veloce संग यसको इलेक्ट्रोनिक प्लेटफर्म साझा गर्दछ, त्यसैले उही यस क्षेत्र मा यसको लागी साँचो हो। जे होस्, यो एक बाइक हो कि, टुरिस्मो Veloce को आराम को विपरीत, शाब्दिक सवार पार। विशेष गरी जब बिस्तारै सवारी, जब शरीर अगाडि झुकाएको छ, कठोर निलम्बन र छोटो पैदल यात्रा हात र कलाई मा दुखाइ को कारण। रियर व्हील बम्प्स राम्रो संग जोसुकै तपाइँ दिन को समयमा तपाइँको पेट मा राख्नु हुन्छ, र यदि तपाइँ संवेदनशील गुर्दे संग ती मध्ये एक हुनुहुन्छ, तब यो बाइक तपाइँको लागी होइन। र जब बाट आशा मर्न को लागी अन्तिम हो, गहिरो तल मलाई थाहा थियो कि यो बाइक निश्चित रूप मा एक भावना थियो, पक्कै को अलावा, प्रस्तुत गर्ने को असाधारण क्षमता।

जतिसक्दो चाँडो सडक खुल्यो र हामी उत्कृष्ट कर्षण प्रदान गर्ने घुमाउरो ड्राइभमा गयौं, १० किलोमिटर प्रति घण्टा वा बढीको गतिमा, वायु प्रतिरोधले शारीरिक गतिविधिमा उल्लेखनीय कमी ल्यायो, एक कडा सीट धेरै सहन योग्य भयो, र ब्याकस्ट्याब र हतियारहरु विनीत थिए। तब देखि, एक ड्र्यागस्टर ड्राइभि driving्ग मेरो लागी एक शुद्ध खुशी भएको छ। सटीक, छिटो, ब्रेकि for को लागी महान, बिल्कुल सन्तुलित मोटरसाइकल। पछाडिको रिम को असमान सन्तुलन (रिम को दाहिने छेउमा मात्र प्रवक्ता) को कारण बाट बाहिर कोने बाहिर कुनै फरक थिएन, तर तथ्य यो छ कि मुख्य मोटर शाफ्ट पा direction्ग्रा को विपरीत दिशा मा घुमाउँछ सायद गुरुत्वाकर्षण को केन्द्र मा जोड्दछ। । र आवाज। यो कान को लागी एक मार्मिक सिम्फनी हो। खैर, यहाँ पनि, ईन्जिनियरहरु एक उच्च पाँच लायक छन्। पर्यावरण मापदण्ड को कारण मोटरसाइकल को आवाज कम गर्न को बावजूद, उनीहरु एक्लै निकास प्रणाली छोडेर आफ्नो गीत गाउन जारी राख्न। यसको सट्टा, तिनीहरूले इन्जिन मा सबै शोर जनरेटरहरु लाई लिए। MV अगस्ता मा तपाइँ भल्भ चेन को खड़खड़ सुन्नुहुन्न, तपाइँ भल्भ, handrails र camshafts को rumbling सुन्नुहुन्न, र तपाइँ क्लच rumbling सुन्नुहुन्न। मँ तिमीलाई भन्दै छु, यो एक फरक बाइक हो, त्यसैले यो वास्तव मा सबै को लागी होइन।

सफलताको संकेत। उत्तम मेकानिक्स, सुन्दर रूप - MV Agusta मा।