मोटो परीक्षण: होन्डा NC750X एबीएस
सामग्रीहरू
परिचय एक अलि मुश्किल छ, ज्यादातर मेरो कारणले, जो लगभग सबै बाइकहरु कि हरेक बर्ष बजार मा हिट सवारी। र सामान्यतया अपेक्षाहरु उच्च छन्, जो पनी पनी उचित छ यदि म दस बर्ष पहिले के मैले प्रशंसा गरेको वा निन्दा गरेको देखे, यदि बीस बर्ष पहिले छैन, र त्यसपछि मोटरसाइकल कती ठूलो कदम अगाडी बढेको छ भन्ने सोचाई मा झिम्कायो। प्राविधिक उन्नत समाधान र कुख्यात विनाशकारी सामान संग पर्यायवाची, होन्डा हामी मोटरसाइकल चालकहरु संग एक यस्तो रोमाञ्चक खेल खेल्दै छ। उनीहरु जान्दछन् कि हामी मोटरसाइकलहरु मा पैदा हुने भावनाहरु द्वारा "जलाएका" छौं, तर उनीहरु उनीहरुलाई ड्रप, ड्रप ड्रप, सोच बिचार गरेर, पनी विवेकपूर्वक। जो नयाँ अफ्रिका जुम्ल्याहा (अन्य ब्रान्ड प्रशंसकहरु मुक्त छन्) जस्तै सबै मा आफ्नो घुँडा हल्लाउन गर्दैन, वा यदि मँ मात्र यो कसरी एक पागल प्रतिकृति MotoGP कार मा बस्न र सबै अद्भुत संग पटरि मा लीभर धक्का हुनेछ पागल लाग्छ। आधुनिक टेक्नोलोजी को समर्थन ... वाह, हो, होन्डा मा पनि भावनाहरु छन्, जो एक सानो हास्यास्पद छ जब मलाई लाग्छ कि उनीहरु हुन्, जो बिना कुनै हिचकिचाहट, यो NC750X जस्तै एक तर्कसंगत बाइक बनाउँछन्। जब मैले अन्तिम पटक यो मोडेल को परिक्षण गरें, मैले सोचे कि सायद उनीहरु यो बाट केहि प्रकार को रिटेनर हटाउन बिर्सन्छन्, किनकि मैले बुझिन कि कसरी इन्जिन यी "क्यूब्स" संग शान्तपूर्वक तान्न सक्छ। तर प्रारम्भिक उन्माद पछि, मैले थोरै सोचें र महसुस गरें कि म मात्र यो मोटरसाइकल को खरीदार होइन। मँ बस धेरै चरित्र, कार बाट अधिक sportiness जब म यो मा बस्न चाहन्छु।
तर बिक्रीको तथ्याङ्क, अर्कोतर्फ, सत्य फरक छ भनेर प्रमाणित गर्दछ। प्याकेजमा आधुनिक लुक, प्रयोगमा सजिलो, एकाइको अनुकूल प्रकृति र वास्तवमा, मोटरसाइकलमा सबै कुरा जहाँ हुनुपर्छ भन्ने तथ्य, इन्धन ट्याङ्की बाहेक, अवश्य पनि! यदि मैले यसको बारेमा सोचें, मूल्य हेर्नुहोस्, र मैले मेरो पैसाको लागि कति बाइक पाउँछु मापन गर्न मिटर र स्केल प्रयोग गर्नुहोस्, समीकरण स्पष्ट हुन्छ। जब मैले 2016 सिजनको लागि समयसँग मिल्दोजुल्दो राम्रोसँग अपडेट गरिएको मोडल पाएँ र LED लाइटिङ जितें, अलिकति असहज लुक र सबै भन्दा राम्रो पवन सुरक्षा र धेरै आरामदायी निलम्बन समायोजनको साथ वरिपरि खेल्न सक्ने क्षमता पाए, म त्यहाँबाट बाहिर निस्किएँ। मेरो मनपर्ने ट्विस्टहरू, मसँग राम्रो समय थियो। यात्रुले आरामको कमीको बारेमा गुनासो गरेनन्, त्यसैले म भन्न सक्छु कि पछाडि पर्याप्त आराम छ। सबैभन्दा पहिले, तिनीहरूले पहिले नै इनलाइन-ट्विन इन्जिनसँग के गरिसकेका छन् अब अझ राम्रो काम गर्दछ। उहाँसँग त्यो जीवन्तता थियो, जुन म पहिले साँच्चै अभाव थियो। खेलकुदबाट टाढा, तर हे, मलाई यो जस्तो लाग्दैन। त्यसैले सस्पेन्सन, ब्रेक र ट्रान्समिसनलाई मन पर्दैन जब तपाइँ तिनीहरूलाई उनीहरूको सीमामा धकेल्नुहुन्छ। तर यो मिड रेन्ज टुरिङ बाइक भएकोले म यसलाई उसको अनुहारमा फाल्न चाहन्न। म NC750X मा राम्रोसँग बसेकोमा यसको प्रशंसा गर्न रुचाउँछु, ह्यान्डलबारहरू पर्याप्त चौडा छन् र सिट ठाडो छ त्यसैले यो लामो सवारीमा थकित हुँदैन। सुटकेसहरूको सेट र एक अक्रापोभिक मफलरको साथ, उहाँसँग धेरै आवश्यक कुलीनता छ जुन लामो बाटो जान्छ। अझ बढी माग गर्नेहरूका लागि होन्डाले अर्को मोडल प्रस्ताव गर्छ जसको मूल्य पनि तदनुसार हुन्छ। प्रति 4,2 किलोमिटर 100 लिटरको खपतको साथ, मसँग प्रतिज्ञा गरिएको 400 किलोमिटर ड्राइभ गर्ने समय थिएन, तर म रिसाएको छैन। इन्जिन एक स्मार्ट अर्थतन्त्र हो जसले यसको मूल्यको लागि ठूलो रकम प्रदान गर्दछ र हाल बजारमा सबैभन्दा बहुमुखी मोटरसाइकलहरू मध्ये एक हो, यसको मूल्य सात हजारौं भन्दा कम छ।
पाठ: Petr Kavčič, फोटो: Saša Kapetanovič
आधारभूत डेटा
बिक्री: Domžale रूपमा Motocentr
आधार मोडेल मूल्य: 6.990 XNUMX XNUMX
प्राविधिक जानकारी
इन्जिन: 745४५ सेमी ३, दुई सिलिन्डर, चार स्ट्रोक, पानी कूल्ड
शक्ति: 6 स्पीड गियरबक्स, चेन
टोक़ 68 एनएम 4.750 आरपीएम मा
ऊर्जा स्थानान्तरण: ११२ kW (१५२ किमी) १०,५०० rpm मा
फ्रेम: स्टील ट्यूब फ्रेम
ब्रेक: अगाडि 1x डिस्क 320 मिमी, डबल पिस्टन जबड़े,
रियर पुली १x २४०, डुअल पिस्टन क्यालिपर, डुअल च्यानल ABSनिलम्बन: अगाडि क्लासिक दूरबीन काँटा,
पछाडि मोनोशक स्विंगिंग फोर्क संगटायर: 120/70 R17 भन्दा पहिले, 160/60 R17 पछाडि
इन्धन ट्यांकी: 14,1 लिटर
वजन: 220 किलो (सवारी को लागी तयार छ
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
आधुनिक रूप
चालक को अगाडि व्यावहारिक हेलमेट बक्स
खपत
विश्वव्यापी
मूल्य
एक विस्तृत लुक देखाउँछ कि उनीहरु कम्पोनेन्टहरुमा बचत गर्दै थिए
ब्रेक अलि बलियो हुन सक्छ
