परीक्षण ड्राइव हुंडई Veloster vs DS4

एउटाले भुइँको नजिक पुग्न खोज्छ, अर्कोले उसको पछाडि धनुष लगायो र डराएको बिरालो जस्तै टिपोटमा उभियो। हुन्डाई Veloster र DS4, पहिलो नजर मा, धेरै फरक छन्: एक एक स्पोर्ट्स कार, अन्य एक क्रसओवर जस्तो देखिन्छ। तर वास्तव मा, उनीहरु धेरै साझा मा छन् ...

एक जना भुँइमा टेढो लाग्ने कोशिस गर्छ, अर्कोले उसको पछाडि धनुमा राख्यो र डराएको बिराला जत्तिकै टिपटोमा उभियो। हुंडई भेलोस्टर र DS4, पहिलो नजर मा, धेरै फरक छन्: एक एक स्पोर्ट्स कार जस्तै, अर्को एक क्रसओभर जस्तै। तर वास्तवमा तिनीहरूसँग धेरै समानता छ र मोडेलहरूलाई सहपाठी मान्न सकिन्छ। यस अवस्थामा खण्डको मापन असामान्य छ।

Veloster र DS4 एक डिजाइन दंगा छन्। त्यहाँ कुनै अन्य तरीका छ कि कसरी यस्तो अजीब कारहरु विधानसभा लाइन मा समाप्त भयो व्याख्या गर्न को लागी छैन। वास्तव मा, सबै कुरा धेरै अधिक prosaic थियो: दुबै हुण्डाई र Citroen एक उज्ज्वल छवि कार को जरूरत छ। यसबाहेक, यदि कोरियालीहरु एक युवा मोडेल र नाम को एक विशेष फन्ट सम्म सीमित छन्, तब फ्रान्सेली कार निर्माता शैलीगत प्रयोगहरु को लागी एक पुरा प्रीमियम दिशा, "पौराणिक कार" DS-19 को नाम मा छुट्यायो। र अब PSA मार्केटरहरु पनी Citroen र DS सँगै लेख्न को लागी सोधिरहेका छन्।

यदि हुन्टै, डीएस and र भेलोस्टरको लागि सिट्रोन शेभरोन र अंडाकार नेमप्लेटको रूपमा संकेत भएको भए यो कुनै निश्चित ब्रान्डका साथ निश्चितताका साथ उच्च गणनाको साथ गणना गर्न गाह्रो हुने थियो। आकार र सिल्हूटको भिन्नताको बावजुद, यी कारहरू मोडेल लाइनमा आफ्ना कन्जेनरहरू भन्दा एक अर्कासँग बढी मिल्दोजुल्दो छन्: रेडिएटर ग्रिलको बहुभुजी मुख, फगलाइट्सको आकार, विचित्र घुमाविएको हेडलाइटहरू, चौडा कन्टूर्ट व्हील आर्चहरू, एक बान्की रिम्स को। स्टर्नबाट देखिएको, तस्विर बिल्कुलै भिन्न छ - डिजाइनमा एकल साधारण अभिप्राय होइन।

त्यहाँ कारको अगाडि प्यानल को डिजाइन मा अधिक सामान्य सुविधाहरु छन्। क्रोम ट्रिमको साथ अवन्त-गार्डे उपकरण र न्यूनतमताले DS4 लाई "फ्रान्सेली" दिन्छ; Quirky लाइनहरु र अभूतपूर्व चाँदीको प्लास्टिक Veloster कोरियाली उत्पत्ति संकेत गर्दछ। तर छक्कलाग्दो कुरा, Veloster को अगाडि प्यानल को ढाँचा न्यूनतम मतभेद संग डी एस हस्ताक्षर हीरा ढाँचा दोहोर्याउँछ।

१ 4 1955 को वार्षिकोत्त्व संस्करणमा DS18 द्वि-xen हेडलाइटहरू र १ XNUMX इंच पाels्ग्राको साथ आउँदछ। एकै साथ तपाईले कारलाई पुरानो तरीकाबाट सुरू गर्नुपर्नेछ, इग्निसन लकमा कुञ्जी घुसाएर। ड्राइभरको सीट मैनुअली समायोजित गरिएको छ, तर काठ मसाज प्रकार्य छ। भित्री भेलभेट अपहोल्स्ट्री र एक चमक बिना पनी सूर्य भिसामा मिररको साथ एक ग्लोभ डिब्बेको संयोजन आश्चर्यजनक छ। यद्यपि बल्बको अभावलाई भिजर्सको जटिल डिजाइनले व्याख्या गर्न सकिन्छ: तिनीहरू चल पर्दामा स्थिर हुन्छन् जुन छतमा जाने विन्डशिल्डको माथिल्लो भागलाई ढाक्छ।

Veloster टर्बो शीर्ष-रेखा-रेखा मोडेल हो। यो बटनबाट सुरू हुन्छ, तर मोडलमा केवल अनुदैर्ध्य सिट समायोजन विद्युतीकृत छ, र जलवायु नियन्त्रण एकल-क्षेत्र हो। ठूला स्क्रीनहरूको साथ मल्टिमेडिया प्रणालीहरूको उपस्थितिको बावजुद, परीक्षण नमूनाहरू मध्ये कुनै एकमा रियर-दृश्य क्यामेरा छैन, र पार्कि sen सेन्सर ढिलाइको साथ ट्रिगर गरियो।

Veloster को शरीर असमान छ: ड्राइभरको छेउमा केवल एक ढोका छ, र विपरित पक्षमा दुई। यस बाहेक, पछाडिको एक गोप्य हो, र्याकमा ह्यान्डल लुकाइएको छ। DS4 ले पछाडिको ढोका ह्यान्डलहरू बाहिरी व्यक्तिहरूबाट पनि लुकाउँछ, तर यो अरू अप्टिकल भ्रमहरूको पनि पूर्ण छ। उदाहरण को लागी, हेडलाइटहरुमा एलईडीका लागि मैले के गल्ति गरे त्यो एक चतुर नक्कल हो, र वास्तविक LED बत्तीहरू तल अवस्थित हुन्छन् र कुहरा बत्तीहरू वरिपरि स्कर्ट गरिन्छ। पछाडिको बम्परमा टेलिपिपहरू नक्कली छन्, र वास्तविक व्यक्तिहरू दृष्टिबाट हटाइएका थिए, स्पष्ट रूपमा तिनीहरू पर्याप्त प्रभावकारी छैनन् भन्ने तथ्यका कारण।

"फ्रान्सेली" को दोस्रो पङ्क्तिमा अवतरण गर्न तपाईंलाई निपुणता चाहिन्छ: पहिले हामी ढोकाको खतरनाक रूपमा फैलिएको कुनालाई चकित गर्छौं, त्यसपछि हामी कम र साँघुरो ढोकाबाट भित्र पस्छौं। Veloster को ढोका पनि साँघुरो छ, तर यो एक पावर सञ्झ्याल संग सुसज्जित छ - DS4 को पछाडिको विन्डोहरु तल जादैनन्।

कालो अपहोल्स्ट्री र साना विन्डोजका कारण कारहरूको पछाडि वास्तवमा भन्दा कडा देखिन्छ। दोस्रो प row्क्तिमा स्पेसको सर्तमा, हुंडई कम्पेक्ट ह्याचब्याक र खेलकुदको बिच कता बसेकी छ। कडा झुकाव ब्याकरेस्ट र कम तकियाका कारण, १ 175 सेन्टिमिटर भन्दा छोटो व्यक्ति आफैंले तल बस्दछ र ऊ त्यहाँ आरामदायी हुन्छ, यदि घुँडाको अगाडि र उसको टाउको माथि मार्जिन धेरै ठूलो छैन भने पनि। एक लामो यात्रीले आफ्नो टाउको छानाको किनारमा आराम गर्ने जोखिम चलाउँछ, वा पछाडि पारदर्शी सेक्सनको बिरूद्ध पनि। डीएस,, जुन ठूलो र अधिक कोठाको जस्तो देखिन्छ, पनि क्रम्प गरिएको छ: पछाडिको सोफा कुशन भेलोस्टरमा भन्दा उच्च छ, ब्यारेस्ट ठाडोसँग नजिक छ, र छत यात्रुको टाउको माथि एकदमै खस्न थाल्छ। केबिनको चौडाइ कारहरूको लागि त्यस्तै हो, तर हुंडई सोफा केवल दुईको लागि मोल्ड गरिएको छ र बीचमा कप धारकहरूसँग कठोर सम्मिलित गरिएको छ, जबकि डीएस of को दोस्रो प row्क्ति तीन सीटरहरूको लागि डिजाइन गरिएको छ।

मोडेलहरू १.६-लिटर फोरहरू सिधा इन्जेक्शन, भ्यारिएबल भल्भ टाइमिङ र ट्वीन-स्क्रोल टर्बोचार्जरहरूसँग सुसज्जित छन्। Veloster इन्जिनमा उच्च बूस्ट प्रेशर छ - DS1,6 को लागि 1,2 बनाम 0,8 बार। यो अधिक शक्तिशाली र उच्च टोक़ छ - भिन्नता 4 एचपी छ। र 36 न्यूटन मिटर। एकै समयमा, "सयौं" को गतिमा भिन्नता आधा सेकेन्ड भन्दा बढी हुँदैन, र यो पनि कम महसुस हुन्छ। हुन्डाईको पिकअप अधिक स्पष्ट छ, तर विशाल निकास पाइपहरू तपाईंले अपेक्षा गरेको संगीत भन्दा टाढा छन्। DS25 को आवाजमा पनि आक्रामकताको कमी छैन, यस बाहेक, जब ग्यास रिलिज हुन्छ, इन्जिनले बाइपास भल्भद्वारा क्रोधित रूपमा सीटी बजाउँछ, जसले वायुमण्डलमा अतिरिक्त हावा बगाउँछ।

Veloster मात्र Hyundai मोडल हो जुन रोबोट डुअल-क्लच प्रसारणको साथ सुसज्जित छ। "रोबोट" लाई बन्नु आवश्यक पर्दछ: तपाईंले दिमागमा राख्नु पर्छ कि कार पज पछि सुरू हुन्छ र केही बृद्धिमा पछि गुम्छ। बक्स निरन्तर सकेसम्म माथि उचाल्ने कोशिस गर्दैछ, र उदाहरणका लागि, km० किमी प्रति घण्टाको गतिमा, यसले चौथो चरणमा समाहित गरिसकेको छ। खेलकुद मोडमा, सबै फरक हुन्छ: यहाँ प्रसारण कम गियरमा लामो समय सम्म रहन्छ, तर एकै समयमा यो बढि मोटो हुन्छ।

ठूला डीएस पा wheel्गे पछाडि, तारको साथ काटिएको, म सँधै स्टीयरिंगमा प्याडलहरू फेला पार्न प्रयास गर्दछु, तर व्यर्थः केवल वेलोस्टरमा तिनीहरू छन्। छ-गति "स्वचालित" DS4 "रोबोट" भन्दा चिनो काम गर्दछ, र खेल मोड पनि यसको प्रतिक्रिया को कोमलता हराउन सक्दैन। स्वचालित गियरबक्स निरन्तर आन्दोलनको प्रकृतिमा अनुकूलन गर्दछ। एउटा दौड सुरुको साथ भीडमा प्रवेश गरेपछि, यसले धेरै लामो समयसम्म उच्च रेडहरू राख्दछ, तर अब ट्राफिक जाम समाप्त भएको छ र तपाईंले गति बढाउनु आवश्यक छ, र "स्वचालित" कम गतिमा बढ्न प्रयोग भएको छ र कुनै हतारमा छैन। तल गियरमा स्विच गर्न। हिउँद DS4 प्रसारण मोड ईन्धन बचाउन खोल्न सकिन्छ: कार तेस्रोबाट सुरू हुन्छ र सँधै उच्च गियरमा जान्छ।

कारहरूको निलम्बनहरू सरल छन्: अगाडि म्याकफेरसन, पछाडि एक अर्ध-स्वतन्त्र बीम। Veloster, R१ whe पाels्ग्रामा स्पोर्ट्स ह्याचब्याकको फेफिटको रूपमा, बम्पहरूमा कठोर प्रतिक्रिया दिन्छ। आश्चर्यजनक कुरा के छ भने, DS18, जुन लामो स्प्रि and्ग र थोरै टायर प्रोफाइल छ, नरम थिएन। ऊ अप्रत्याशित रूपमा कडा र हल्लाले तीब्र अनियमितताहरू भेट्दछ। एकै साथ कारले ट्र्याजेक्टोरीबाट हाम फाल्छ, र स्टिering् wheel्ग्रि wheel हातबाट उम्कने कोशिश गर्दछ। यसबाहेक, यदि हुंडईमा पछाडि निलम्बन एक झण्डा अगाडि भन्दा खराब संग प्रतिरोध गर्दछ, तब DS4 मा दुबै अक्षहरु ठूलो अनियमितता बाट ग्रस्त छन्।

Veloster को स्टीयरिंग व्हील छिटो छ, तर तपाईं प्रयास संग खेल्न सक्नुहुन्छ - टक इन वा थोरै आराम गर्नुहोस्। पावर स्टीयरिंग डीएस 4 सँग मिठो व्हील फीडबैक र मिठो प wheel्क्ति प्रतिक्रिया छ। Veloster सीमा चार चार पाels्ग्रा संग स्लिप, र ESP एक कुनामा पूर्ण रूपमा असक्षम संग, यो एक पर्ची र पछाडि धुरा मा तोड्न सजिलो छ। "फ्रान्सेली" को स्थिरीकरण प्रणाली 40० किमी प्रति घण्टा पछि फेरि बन्द गरीयो: बोरिंग, तर अत्यन्त सुरक्षित। ब्रेक डिस्कको व्यास उस्तै उस्तै हो, तर हुंडै अधिक पूर्वानुमानमा ढिलो हुन्छ, जबकि डीएस the ब्रेक पेडलको लागि तीव्र प्रतिक्रिया गर्दछ, जुन यसको शान्त प्रकृतिको विरोधाभास हो।

सामान्यतया, कारको बानीमा तिनीहरूको देखावाको जस्तै वाह प्रभाव हुँदैन। Veloster थोरै चर्को र कठोर छ, जो महत्वाकांक्षी ड्राइभरहरु लाई अपील गर्दछ। यो हुंडईको उपलब्धिहरूको एक प्रकारको प्रदर्शन हो: "रोबोट", टर्बो इञ्जिन र विचित्र डिजाइन। उच्च ग्राउन्ड क्लीयरन्सको साथ DS4 रूसी परिस्थितिहरूको लागि राम्रोसँग उपयुक्त छ र यसको आकर्षण, सबै भन्दा माथि, यसको सहजता र शान्त आन्तरिक साथ। तर सिट्रोजनको दिमागको लागि, उहाँ अझै मोहरा र प्राविधिक रूपले जटिल हुनुहुन्न।

यी दुई कारहरू उल्लेखनीय रूपमा एक अर्कासँग मिल्दोजुल्दो छ। तिनीहरू एक फेसनल सहायकको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो जसले पहिरने व्यक्तिको व्यक्तित्वमा जोड दिन्छ। निस्सन्देह, ट्र्याकमा तिनीहरू ट्रेडमिलमा हाउट कउचर सूट जस्तो देखिन्छन्, तर शहरको लागि, शक्ति र ह्यान्डलिंग पर्याप्त छ।