बल असर / यो के बनेको छ?

सबैले बल बियरिंग्स को बारे मा सुनेका छन्। किन? किनभने यो सिद्धान्त धेरै चीजहरु मा प्रयोग गरीन्छ, साइकल देखि अटोमोबाइल सम्म औद्योगिक मेशिनहरु लाई। वास्तव मा, सबै जटिल मेकानिक्स सामान्यतया एक बिन्दु वा अर्को मा एक असर प्रणाली को आवश्यकता छ। यसले मेकानिकल पार्ट्स लाई एक गोलाकार गति मा सार्न को लागी अनुमति दिन्छ, घर्षण बल जति सक्दो सीमित। तपाइँको इन्जिन को धेरै भित्री यो प्रक्रिया बाट लाभ।

यो के मिलेर बनेको छ?

त्यसोभए त्यहाँ एक पिंजरा छ कि सुनिश्चित गर्दछ कि बलहरु एक सफा प row्क्ति मा छन्, यो लगभग तपाइँ श्रृंखला को बारे मा सोच्दछ। सम्पूर्ण कुरा दुई छल्ले को छल्लो भनिन्छ बीच निचोडिएको छ। ध्यान दिनुहोस् कि त्यहाँ सामान्यतया एक चकलेट छ कि तेलहरु लाई भण्डारण गर्न को लागी प्रयोग गरीन्छ कि बलहरु लाई लुकाउँछ, जो असर को लागी आन्तरिक स्नेहन प्रदान गर्दछ। यो स्नेहक घर्षण र यसैले गर्मी को सीमा। नतिजा: यो लामो समय सम्म रहन्छ र उच्च घूर्णन गति को लागी अधिक प्रतिरोधी छ।

अन्य विकल्प?

अन्य अवस्थित असर विकल्प हो:

• रोलर: गोलो बलको सट्टा, हामीसँग साना रोलहरू छन् (पेस्ट्री शेफ जस्तै)
• पतला रोलर: टेपर्ड (फोटो) बॉलर को सट्टा रोलर्स संग।
• सुईहरु: उनीहरुको फाइदा यो हो कि उनीहरु धेरै ठाउँ लिदैनन्, त्यसैले उनीहरु ठूला छेउहरु (मोटर को मुटु) को लागी प्रयोग गरीन्छ।
• बल जोइन्ट: निस्सन्देह सबैभन्दा "रमाइलो", यहाँ बलहरू रोलर रहन्छन्, तर क्लासिक बल बेरिङको रूपमा एक प्रकारको रेल (रिंगहरू बीच) मा अड्किएन। नतिजाको रूपमा, तिनीहरूले गोलाकार र पार्श्व आन्दोलनहरूलाई अनुमति दिन्छ: एक प्रणाली जसले विधानसभा स्तर (विशिष्ट प्रयोग) मा ठूलो आयामलाई अनुमति दिन्छ।

रोलर असर, जो यहाँ टेप गरीएको छ (माथि देखाइएको पहिलो दुई प्रकार को उपयोग गरीन्छ)

यहाँ सुई बियरिंग्स वा सुई पिंजरा छन्

हामी यसलाई कहाँ प्रयोग गर्छौं?

जाहिर छ, यो पा wheel्ग्रा स्तर मा छ कि उनी सबै भन्दा राम्रो आम जनता लाई थाहा छ। जे होस्, डिस्क (वा ड्रम) हटाउनु पर्छ, साथ साथै स्टेबलाइजर, क्रम मा यो पहुँच गर्न को लागी।

दुई स्ट्रोक इन्जिन छड जडान मा बियरिंग्स छ।

एयर कन्डिसनर कम्प्रेसर, जेनेरेटर, आदि सहित धेरै ठाउँहरूमा बियरिङहरू फेला पार्न सकिन्छ।

असफलता को मामला मा?

ठिक छ, यदि त्यो पाङ्ग्राको लागि सानो मुद्दा रह्यो भने, यो क्र्याङ्कहरूको लागि धेरै कम हुनेछ, र तपाइँ यसलाई कल्पना गर्न सक्नुहुन्छ!

पाङ्ग्राको हकमा, यसले बेयरिङको दिशामा (तपाईंको कारको साउन्डप्रूफिङ गुणस्तरमा निर्भर हुने सम्भावित घर्षण आवाजको साथ) अत्यधिक तातो हुने गर्छ, र पाङ्ग्रा घुमाउन निकै कठिनाइ हुनेछ। यो प्रतिरोधले उच्च इन्धन खपत निम्त्याउनेछ, र कहिलेकाहीँ दायाँ वा बायाँ तिर पनि स्टेयर गर्नुहोस् (यो सामान्य छ यदि त्यहाँ एक तर्फ प्रतिरोध छ भने, तपाईले स्टेयरिङ ह्विल छोड्दा कार सीधा जाँदैन, यो अलिकति स्लेजिंग जस्तै हो) । सबैभन्दा खराब अवस्थामा (यो अत्यन्तै दुर्लभ छ, तर सम्भव छ) तपाईंले पाङ्ग्रा नगुमाएसम्म असर पूर्ण रूपमा बन्द हुन सक्छ ...

साइटमा पोस्ट गरिएका विचारहरूबाट तपाईंको प्रतिक्रिया

यहाँ शब्दको साथ नवीनतम समीक्षाहरू छन् "रोलिउत्पन्न भएका समस्याहरूमा । साइटको परीक्षण खण्ड (परीक्षण पानाको तल) मा सूचना पोस्ट गरेर आफैलाई प्रमाणित गर्नुहोस्।

Renault Scenic 3 2009-2016

1.5 dCi 105 ch 2010, अभिव्यक्ति, 6 मेका गियरबक्स, 150 किमी, 000 रिम, कुनै DPF : Pb वर्षा पानी निकासी, पाइप अवरुद्ध। कार्बन प्रशंसक अड्किएको छ, तर पुनः सुरु र निकास पाइप काट्ने पछि, एआर पैड को OK.Pb छिटो बाहिर जान्छ र डिस्क मा हमला गर्दछ। सम्पूर्ण डिस्क ब्लक परिवर्तन गर्न बाध्य पार्नुहोस् रोलि र प्याडहरू। Pb ड्राइभरको लक प्रत्येक 2 एक पटक सक्रिय हुन्छ। इन्जिन Pb इन्धन फिलर फ्ल्यापको इन्जिनसँग मिल्दोजुल्दो छ, जुन पनि जलेको छ। यो 2 बल संग मात्र यो मोटर पाउन असम्भव छ। टाइमिङ बेल्ट, PàP, Renault> 900¤ को लागि धेरै महँगो छ।

बीएमडब्ल्यू X5 (2013-2018)

५० डी ३50१ एचपी 381km, स्वचालित प्रसारण, 90000, 2015 ", M21d : असमान पहिरन, पछाडिको टायर भित्रको आवाज रोलि अर्धचन्द्र चन्द्रमा, HS चालक को ढोका को नरम बन्द, मनोरम छत को माध्यम बाट पानी को आपूर्ति

रेनो कंगू 2 (2007-2021)

1.5 dCi 85 ch Bv méca 5 रिपोर्ट, 194500 किमी, 2009 : आवर्ती इन्जेक्शन समस्या (निष्क्रिय गतिमा नोजल इन्जेक्शन (हालसालै 4 इन्जेक्टर प्रतिस्थापन र समाधान नभएको समस्या (यदि कसैको राय छ भने, स्वागत छ)) म सर्किट र प्रकाशमा कुनै भुसाको संकेत गर्दैन, सुटकेसमा स्थानान्तरण गरियो। रोलि केवल 5th गियर मा र 90 किमी / घन्टा बाट

अल्फा रोमियो १४147 (२००५-२०१०)

1.9 JTD 150 hp बक्स 6 190 000 किमी 2006 16′ jtdm 16v : ढोकाको काज, पछाडिको वाइपर मोटर, BV ट्रान्समिटर, एबीएस चेतावनी प्रकाश, अतिरिक्त बेल्ट र रोलि अर्जेन्टिना को नोड्स १,180०,००० किमी मा

टोयोटा प्रियस २ (२००४-२००९)

१.५ हाइब्रिड ११० एचपी 1.5, 110 किमी : रोलि अगाडिको दायाँ पाङ्ग्रा 150000 km मा परिवर्तन भयो

मर्सिडीज कक्षा ए (२०१))

180 h.p अटो, 136 किमी, 60000, 2019 इन्च ब्ल्याक मुन फ्रेन्ड प्याक रिम : कोलाहल रोलि, केबिनको एक अप्रिय क्र्याक, पछाडिको डेकमा टाँस्ने ब्रेक, 10.000 12.000 किमीको लागि एयर कन्डिसनर कम्प्रेसरहरू प्रतिस्थापन, 58000 किमी एडब्लु ट्याङ्की प्रतिस्थापन र अब ट्र्याकमा पानीको रेडिएटरबाट बलियो धुवाँ चुहिएको छ। । ब्याट्री बारम्बार डिस्चार्ज हुन्छ

रेनो Clio 3 (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch 169000 2008 : समात्नुहोस्, रोलिs

Renault Koleos II (2017)

1.6 डीसीआई 130 एचपी : चालक को सीट स्लैम (वारंटी अन्तर्गत परिवर्तन)। नक्शा सेन्सर खराबी (रोक्न चेतावनी प्रकाश + "इन्जिन ब्रेकडाउन को जोखिम।" वाहन स्थिर, त्यसपछि वारंटी अन्तर्गत मर्मत)। शोर रोलि (विश्लेषण… रोलि पा wheel्ग्रा वा अन्य)

Opel Corsa 4 2006-2014

१.1.7 सीडीटीआई १२५ एचपी म्यानुअल प्रसारण, १५४०००, २०० aluminum, एल्युमिनियम पाels्ग्रा, स्पोर्टी ट्रिम : - रोलि गियरबक्स, छैठौं गियर (१६००) - फ्लाईव्हील (१५०० र २००० बीच) - ईजीआर भल्भ (५००) - पम्प नियामक (५०० मा यो पनि मलाई लाग्छ ... एकै समयमा त्यहाँ रेडिएटर चुहावट थियो, कुल ११६०) - हार्नेस हार्नेस (6)

रेनो Clio 4 (2012-2019)

1.2 TCE 120 : फ्यान मोटररोलिs + फ्रन्ट हब्स वातानुकूलन कम्प्रेसर (२ पटक) फ्रन्ट शक अवशोषक वितरण पक्ष मा ठूलो तेल रिसाव (१५०० ??) HS ब्याट्री, यसैले EDC गियरबक्स, जो rep बर्ष र km५ किमी मा यो सबै पुन: प्रोग्राम गर्न आवश्यक छ। र म इन्जिन ब्रेकडाउन को बारे मा कुरा गरिरहेको छैन।

Volkswagen Polo V (2009-2017)

१.1.6 टीडीआई HP ० एचपी चरण 90 म्यानुअल प्रसारण 1km 200000 को शैली मा समाप्त : प्रतिस्थापित एयरब्याग स्विच (100000km), 20 ?? झटका अवशोषक (120000km), 150 ??रोलि पछाडिको दायाँ (160000 300km), ग्यारेजमा ¤XNUMX।

ऑडी Q3 (2011-2018)

2.0 TDI 140 HP Q3 S लाइन 2013 BM 135000 km 18-इन्च मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू : कोलाहल रोलि रियर एक्सलको डिजाइन (पछाडिको टायरको भित्री किनाराको पहिरन) को कारणले, प्राविधिक निरीक्षणको क्रममा DPF त्रुटिहरू पत्ता लगाइयो।

Volkswagen Polo V (2009-2017)

1.4 TDI 90 hp पोलो V चरण 2 - 2015 - 90 किमी - भित्री सजावट : फ्लाईव्हील, क्लच, रोलि अगाडि, कार्डन बेलो च्यातिएको छ। गियरबक्स बदल्नुहोस्, किनभने पूर्व मालिक एक सम्मानित मेकानिक को रूप मा लिईन्छ, जो ,90 ०,००० किमी टाढा छ ... कुल मूल्य १०००k एक कार को लागी १०k छ।

Audi A6 (2004-2010)

3.2 Fsi 250 ch म्यानुअल ट्रान्समिसन, 320000 किमी, 2007, 17 इन्च एल्युमिनियम, एम्बिशन लक्स : पछाडिको ब्रेक LEDs को मुख्य सम्पर्क दोषपूर्ण छ। आकस्मिक स्टार्ट-अप खराबी, त्यसपछि नियमित हट मेसिन खराबी। Audi ले धेरै खोजी गर्यो र मलाई धेरै बत्ती प्रतिस्थापन र सही टेललाइटको लागि प्रतिस्थापनको लागि बिल पठायो। अन्त्यमा जे भए पनि काम भएन । मैले समस्या फेला पारे, कनेक्टरको पिन (माइनस पोलारिटी) पर्याप्त करेन्ट पास गरिरहेको छैन (तारमा स्ट्र्याप गर्दै), ब्रेक LED लाई जोड्ने पिपियन समात्ने स्प्रिङ धेरै लचिलो छ। यो मर्मत पछि 30000 280000 किमी, कुनै समस्या छैन। मोटरको तारहरूको इन्सुलेशन बिग्रिएको छ। अगाडिको क्सीनन हेडलाइट, मैले एसेम्बली टेप गरें र त्यसपछि कुनै खराबी छैन। जेनेरेटर XNUMX किलोमिटरको लागि परिवर्तन गरिएको थियो, तर मलाई लाग्छ कि यो तथ्यको कारण हो कि म बाढीले भरिएको राजमार्गमा ड्राइभ गरिरहेको थिएँ र रोलिओसिलो र समय संग बिग्रियो (आवाज रोलि सुनियो)

टोयोटा कोरोला (१२2002०2007-०२००XNUMX)

1.6 VVTI 110 ch 190000 km Linea Sol 2003 5 पोर्टहरू : प्रतिस्थापन रोलि चेकपोइन्ट 140000 किमी, प्रतिस्थापन रोलि अगाडिको पाङ्ग्राको गति 160000 किमी, पछाडिको निलम्बन थकान 165000 किमी

Citroën C4 क्याक्टस (2014-2020)

1.5 BlueHDI 100 ch चमक : रोलिअगाडि adible टैंक को दोष, यो विरोधी रोल बार अखरोट अनुस्मारक प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ

बीएमडब्ल्यू X4 (2014-2018)

30d 258 ch स्वचालित प्रसारण, 136000km 2015, 19poc।, UpM : समस्याहरु रोलि136000 किमी मा पछाडिको पाङ्ग्राहरू, अन्यथा कुनै समस्या छैन।

होन्डा सिविक (2001-2005)

1.4 90 ch म्यानुअल ट्रान्समिशन - 197500 08 किमी - 2003 1 - EP2001 (2003-XNUMX) : कुनै ग्यारेज => 180000 किमी को लागी गर्मी र जाडो स्टार्टर बाहिर काररोलि प्रविष्टि बाकस (यस मोडेलको रोग; घरमा देखा पर्यो 182000 किमी) => प्रतिस्थापन रोलि (+ डिस्सेम्बल गियरबक्स नियन्त्रण => ठीक छ) र क्लच प्रतिस्थापन। भाँचिएको दायाँ प्रोपेलर शाफ्ट (192000 किमी) + निकास मेनिफोल्डमा जडान गर्ने रडको ताप ढालको प्रतिस्थापन, जो कम्पन हुन्छ (197000 किमी)

टोयोटा Rav4 (2006-2012)

२.२ डी ४ डी १३2.2 एचपी 4 वर्ष 136 अक्टोबर : प्रतिस्थापित स्पार्क प्लगहरू 295000 KMS UN रोलि नियमित टायर सेवा ब्याट्री को लागी अर्को साइड ब्रेक

Audi A3 (2012-2020)

2.0 TDI 150 hp, 125000/12 देखि लक्जरी म्यानुअल ट्रान्समिसन एम्बिशन 2013 किमी : चिसो पम्प h.p. शोर रोलि गियरबक्स जब कम गति मा कुनाले अगाडि त्रिकोण bushings को squealing ताप रेडिएटर १०,००,००० किलोमिटर को लागी दोहोर्याइएको खराबी रियर सदमे अवशोषक समय भन्दा पहिले लुक्छन्।

सबै टिप्पणी र प्रतिक्रियाहरु

डर्नियर टिप्पणी पोस्ट:

MLU (मिति: २०२०, ०५:१::१))

ptdr c nultn Truk मैले जुनसुकै तरिकाबाट बाहिर निस्कन्छु

(तपाइँको पोष्ट प्रमाणिकरण पछि टिप्पणी अन्तर्गत देखिने छ)

एक टिप्पणी लेख्नुहोस्

तपाइँ रेनो को विकास को बारे मा के सोच्नुहुन्छ?