मित्सुबिशी Lanser 2.0 DI-D Instyle

यो धेरै लामो समय को लागी कारहरु को मामला भएको छ: तिनीहरूको अगाडि "अनुहार" छ, र हामी तिनीहरूलाई चिन्न सक्छौं। कोही अनुहार सुन्दर छन्, कोही कम सुन्दर छन्, कोही चाखलाग्दो छन्, आदि। कोही धेरै भाग्यशाली छन्, कोही कम छन्। कोही धेरै चिन्न योग्य छन्, कोही कम छन्। नयाँ Lancer को अनुहार सुन्दर, रोचक, पहिचान योग्य छ। र आक्रामक।

वास्तव मा, लांसर पुरा तरिकाले डिजाइन गरीएको छ: मुख्य तत्वहरु राम्रो संग तैयार गरीएको छ, र शरीर को "कृत्रिम" यो कार को बाहिरी को बारे मा जिज्ञासा उठाउन को लागी आन्तरिक विवरण को आवश्यकता छैन। जे होस्, यो दुबै सिल्हूट र 'वर्तमान' सुविधाहरु मा केहि सरल डिजाइनहरु छन्। तर जे होस्, त्यो मान्छे, यो ध्यान नदिई, अगाडि अतीत हिड्छ।

र chart चार्ट मा धेरै रंगहरु सामेल छन्, र वास्तव मा चाँदी धेरै सुन्दर हुन सक्छ, तर यो लांसर मात्र त्यो रंग संग चित्रित गरीएको जस्तो देखिन्छ। संयोजन भावना दिन्छ कि यो मात्र सही एक हो।

र यी सबै मा, Lancer वास्तव मा मात्र मध्य दूरी को कारहरु को एक हो कि यूरोपीयन स्वाद को लागी एक सबै राउन्डर हुनु पर्छ, तर यो छैन। मित्सुबिशी मा समय पनि धेरै परिवर्तन भएको छ; कोल्ट र लान्सर एक पटक भाइहरु थिए कि मात्र पछाडि फरक थियो, तर आज, जब त्यो नाम संग मोडेल अझै पनी अवस्थित छ, कोल्ट एक वर्ग तल्लो मा सारिएको छ। तर केहि छैन; यदि सबै जान्छ जस्तो लाग्छ, Lancer चाँडै नै एक वैगन पनि हुनेछ।

तब सम्म, तथापि, मात्र चार ढोका सेडान रहन्छ। यो साँच्चै कुनै फरक पर्दैन, ठीक tailgate को अन्त्य सम्म, र यदि तपाइँ मात्र बाहिर बाट हेर्दै हुनुहुन्छ, त्यो पनि ठीक छ। माथि उल्लेखित बाहिरी धेरै लिमोसिन aficionados को बहकाउन को लागी पर्याप्त विश्वस्त छ, यद्यपि जब तपाइँ ट्रंक ढक्कन खोल्नुहुन्छ, चीजहरु एक सामान्य यूरोपीयन को छाला दाग छैन। ट्रंक को मात्रा विशेष गरी ठूलो छैन (उही खोल्न को लागी लागू हुन्छ), त्यसैले यो सबैभन्दा उपयोगी छैन, यद्यपि Lancer को यस्तो पछाडि संग, पछाडि बेन्च तल एक तिहाई पछि तल।

तर तथ्यहरू भर्खरै भनिएको छ, सिद्धान्तमा, यो कारको समग्र चित्रलाई महत्त्वपूर्ण असर गर्दैन। छेउमा चारवटा ढोकाको साथ, केबिनमा प्रवेश गर्न सजिलो छ र भित्री भाग बाहिरी द्वारा गरिएको वाचा अनुसार रहन्छ। केबिनका टचहरू आधुनिक, सामंजस्यपूर्ण, सफा छन्, मुख्य टचहरूमा विवरणहरूका लागि उस्तै जान्छ, र सबै सँगै - सबै कारहरूमा जस्तै - ड्यासबोर्डमा सुरु हुन्छ र समाप्त हुन्छ। यो पुरानो जापानी ग्रे (शाब्दिक र लाक्षणिक रूपमा) उत्पादनहरू जस्तै टाढाबाट पनि मिल्दैन जुन सबै सुन्दर थिएन।

यो अग्रिम को ख्याल राखिएको छ: यहाँ ड्राइभर र यात्री को आवश्यकता के धेरै छन्, विशेष गरी उपकरण को यो (सबैभन्दा महंगा) प्याकेज मा।

के एक trifle (गहिराई-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, पार्किंग सहायता, घडी को बारे मा जानकारी छ कि ड्राइभर को लागी ठूलो र देखिने छ, बायाँ सीट को पछाडि एक पकेट, बायाँ भिजर मा दर्पण, भिजर मा सही दर्पण को रोशनी, को रोशनी चालक को ढोकामा स्विच) केहि अज्ञात कारण को लागी स्मार्ट कुञ्जी, दुबै दिशा मा सबै चार गिलास को स्वचालित आन्दोलन, नेविगेशन प्रणाली (जो स्लोभेनिया मा काम गर्दैन), उत्कृष्ट अडियो प्रणाली (रकफोर्ड Fosgate), स्टीयरिंग व्हील मा राम्रो संग राखिएको बटन , उपयोगी भण्डारण ठाउँ को धेरै, स्वचालित वातानुकूलन (जो, यसको विशेषताहरु संग, कहिले काहिँ साँच्चै एक सानो capricious छ) र छाला कभर सीटहरु र स्टीयरिंग व्हील।

सामान्यतया बिजुली संयन्त्र को मेकानिक्स धेरै उन्नत छन्, हामी बिस्तारै बिस्तारै कूलन्ट तापमान नाप्ने अब अवस्थित छैन भन्ने तथ्य को लागी प्रयोग गर्न को लागी हुन सक्छ, तर यदि यो देखा पर्दछ, यो धेरै डाटा मध्ये एक जस्तै हुनेछ। बोर्ड मा कम्प्यूटर, जस्तै Lancer संग मामला हो।

एकै समयमा, यो मतलब छ कि यो कार मा यो मीटर डिजिटल छ (ईन्धन स्तर गेज जस्तै), तर यो ठूलो, सुन्दर र पारदर्शी एनालग गेज को बीच स्क्रीन मा देखिन्छ। जानकारी को बीच स्विच गर्न को लागी एक नराम्रो स्थित (गेज को बायाँ) बटन, तर यो सत्य हो कि ड्राइभर ठूलो केन्द्र स्क्रिन मा यो जानकारी को धेरै याद गर्न सक्नुहुन्छ, जहाँ नेभिगेसन प्रणाली, घडी र अडियो प्रणाली पनि "घर" छन्। '। स्क्रीन स्पर्श संवेदनशील छ, र डाटा को एक ठूलो मात्रा संग बोर्ड मा कम्प्यूटर को उपयोग गर्न को लागी धेरै सजिलो छ। वास्तव मा, यो सबै प्रकार्यहरु को लागी लागू हुन्छ जुन यस स्क्रीन को माध्यम बाट नियन्त्रण गर्न सकिन्छ, र अधिक गम्भीर हानि यो हो कि यस प्रणाली को कुनै मेमोरी छैन जब मुख्य कार्यहरु को बीच स्विच।

धेरैजसो आधुनिक कारहरू जस्तै, ल्यान्सर पनि आफ्नो सिट्टीको साथ धेरै कष्टप्रद हुन सक्छ, किनकि यसले सिट बेल्ट नबनाउने चेतावनी दिन्छ, साथै बाहिरको कम तापक्रम, कुनै चाबी पहिचान हुँदैन (जब चालक कारबाट आफ्नो खल्तीमा चाबी लिएर आउँछ), खुला ढोका जुन इन्जिन सुरु गर्न पर्याप्त ह्यान्डल छैन (जब चालकले इन्जिन बन्द गर्छ र ढोका खोल्छ) र अधिक। चेतावनी एक राम्रो कुरा हो, तर तिनीहरू पनि कष्टप्रद छन्।

स्टीयरिंग व्हील को गहिराई को बावजूद, धेरै ड्राइभरहरु आफैं को लागी एक आरामदायक ड्राइभि position्ग स्थिति, र छाला सीटहरु, जो सुरु मा नरम कोने मा छाला को कारण को लागी तैयार छैन (सीट को सुन्दर ढंगले डिजाइन गरीएको पार्श्व समर्थन को लागी र backrest), प्रमाणित गर्नुहोस्। राम्रो उत्पादन हो। यसको अतिरिक्त, भित्र Lancer संतोषजनक भन्दा बढी छ, विशेष गरी पछाडि यात्रुहरु को लागी घुँडा कोठा। तर जब यो उपकरण को लागी आउँछ, यो सजिलो छैन कि अन्तिम यात्रुहरु को लागी केहि छोड्न को लागी (ढोका मा दराज बाहेक)? Lancer एक आउटलेट छैन (यो कोहनी बक्स मा अगाडिको डिब्बा सबैभन्दा नजिक छ), कुनै ठूलो दराज, एक बोतल वा गर्न को लागी कुनै कोठा। पछाडि छिटो बोरिंग हुन सक्छ।

टर्बोडिजल चाहनेहरूले DI-D भनिने ल्यान्सर पाउनेछन्, तर वास्तवमा यो TDI हो। हामीलाई पहिले नै थाहा छ कि मित्सुबिशीले वोल्फ्सबर्गबाट ​​टर्बो डिजेल उधारो लिइरहेको छ, र ल्यान्सरमा यो इन्जिन उनको छालामा लेखिएको जस्तो देखिन्छ। कार अब पूर्ण छैन: अहिले परित्याग गरिएको प्रत्यक्ष इंजेक्शन प्रविधि (पम्प-इंजेक्टर) यहाँ स्पष्ट रूपमा फेला परेको छ - त्यहाँ प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा बढी आवाज र कम्पन (विशेष गरी पहिलो दुई गियरहरूमा गियर सुरु गर्दा र सिफ्ट गर्दा) छ, तर यो सत्य हो। व्यवहारमा यो विशेष चिन्ताजनक छैन। पेडलहरूको सम्भावित अपवादको साथ, जुन कहिलेकाहीँ खुट्टामा धेरै जलन हुन्छ, पातलो तलवहरू भएको जुत्ता लगाएर।

यसको प्रदर्शनको कारण, ल्यान्सर इन्जिन धेरै गतिशील छ र यसको उत्कृष्ट प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा कम रेभ कम मनपर्छ। उसले पहिले नै कम र मध्यम गतिमा आफ्नो काम गर्छ, जहाँ उसले एक्सेलेटर पेडल र कामको लागि तत्परतामा उत्कृष्ट प्रतिक्रिया देखाउँछ। प्रयोगकर्ताको दृष्टिकोणबाट, यसमा कुनै "प्वाल" छैन: यसले पूर्ण रूपमा स्ट्यान्डस्टिलबाट चार हजार आरपीएम र सबै गियरहरूमा तान्दछ, छैठौंमा पनि, जहाँ कारले यो मान भन्दा तल गति लिन थाल्छ। गति।

त्यस समयमा (अन-बोर्ड कम्प्यूटर को अनुसार), यो प्रति 14 किलोमीटर 5 लीटर ईन्धन को उपभोग गर्दछ, र प्रति घण्टा 100 किलोमीटर (छैटौं गियर, तीन हजार rpm भन्दा थोरै कम) मा, आठ लिटर एउटै दूरी को लागी। राजमार्ग गति सीमा मा, यो मात्र सात लीटर को लागी लालसा हुनेछ, तर चूंकि यो उच्च टोक़ को साथ उच्च गति मा राम्रो संग माथी तान्छ, उपभोग डाटा (Vrhnika ढलान) प्रति घण्टा १ kilometers० किलोमिटर (छैठौं गियर, १ km० किमी / घंटा) मा छ। rpm) रोचक हुन सक्छ: ३.३०० लीटर १३ किमी मा। छोटो मा, हाम्रो अनुभव बाट: इन्जिन धेरै किफायती हुन सक्छ र विशेष गरी भोकदार कहिल्यै छैन।

यो आंशिक रूपमा गियरबक्स को कारण हो, जो बिल्कुल इन्जिन को विशेषताहरु को लागी गियर अनुपात संग मेल खान्छ। त्यसोभए इन्जिन र प्रसारण संयोजन उत्कृष्ट छ: छैठौं गियर मा, प्रति घण्टा १०० किलोमिटर को लागी, यो (मात्र) १.100 ०० आरपीएम को आवश्यकता छ, र यसैले, जब ग्यास चलिरहेको छ, इन्जिन सुचारु र लगातार गति, पर्याप्त ओभरटेक गर्न को लागी।

यस तरीकाले, चालक कहिल्यै एक समस्या हुनेछ। कार बाट दृश्यता धेरै राम्रो छ, ब्रेक पेडल थिच्ने भावना उत्कृष्ट छ, बायाँ खुट्टा को समर्थन धेरै राम्रो छ, कार सजीलै र सुन्दर ढंगले चलाउँछ, गियर लीभर को आन्दोलनहरु उत्कृष्ट छन् (सीधा बलियो, तर सबै कुरा माथि धेरै वाक्पटु छ) र चेसिस धेरै राम्रो छ: स्टीयरिंग इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक हो। बूस्टर यस प्रविधिको एक धेरै राम्रो उदाहरण हो, निलम्बन आराम र सक्रिय सुरक्षा को एक राम्रो स्तर प्रदान गर्दछ, र सडक स्थिति संग लामो तटस्थ छ कोने मा स्टीयरिंग थप्न को लागी थोरै आवश्यकता छ।

शारीरिक क्षमताको सीमामा ल्यान्सर चलाउने ड्राइभरहरूको लागि तस्विर अलिकति परिवर्तन हुन्छ: यहाँ स्टीयरिङ ह्वीलले यसको सटीक र वाक्ता गुमाउँछ (हाम्रो अवस्थामा, आंशिक रूपमा दस डिग्री सेल्सियसको तापक्रममा जाडो टायरको कारणले गर्दा), र ल्यान्सर कुना गर्न सजिलो छ। छोएर, यसले स्टेयरिङ ह्वीललाई अलिकति "हटाउन" बाध्य पारेर आफ्नो नाक घुमाउँछ। वर्णन गरिएको घटना वास्तवमा भन्दा धेरै डरलाग्दो सुनिन्छ, तर अनुभवी चालकको लागि यो उपयोगी र - खेलकुद पनि हुन सक्छ।

र सम्पूर्ण तस्वीर मा फिर्ता। केहि कडा वर्णन गर्न को लागी थोरै रिस र एक कम उपयोगी क्लासिक रियर अन्त्य संग, यो त्यस्तो लाग्न सक्दैन, तर लांसर वास्तव मा उत्कृष्ट समग्र हो, विशेष गरी जहाँ यो सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण छ: ड्राइभि,, मेकानिक्स र ह्यान्डलिंग। यदि उसको नाक अन्तमा किन्ने निर्णय गर्दछ, त्यहाँ कि त केहि गलत छैन।

आमने सामने

मध्यम रेवेन: जापानी कारहरु, विशेष गरी लिमोजिनहरु, भावनाहरु मा भरोसा गर्दैनन् र आफ्नो टाउको घुमाउने बारे मा परवाह। यो लांसर, जे होस्, एक अपवाद हो, किनकि तपाइँ उसको पछाडि हिँड्नुहुन्न उसको नाकमा नहेरीकन, त्यो क्रोधित नजरमा। यूरोप को हाम्रो भाग मा एक धेरै लोकप्रिय सेडान हुनेछ जो Sportback, के हुनेछ! यो एक दया छ कि डिजाइनरहरु यो आवेग द्वारा निर्देशित थिएनन् जब भित्री सजावट। ट्रंक पनि सबैभन्दा ठूलो छैन। Turbodiesel भोक्सवैगन २.० बिहान ट्या tank्की जस्तै चम्कन्छ, र त्यसपछि चुपचाप यसको सबै फाइदा र हानि संग काम गर्दछ। यो राम्रो संग बस्छ, गियर लीभर यसको उद्देश्य जान्दछ, स्टीयरिंग व्हील आत्मविश्वास प्रेरित गर्दछ, र कम प्रोफाइल टायर (जस्तै टेस्ट टायर) आराम एक बिट कम।

Vinko Kernc, फोटो:? Aleš Pavletič

मित्सुबिशी Lanser 2.0 DI-D Instyle

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
आधार मोडेल मूल्य:	26.990 €
परीक्षण मोडेल लागत:	29.000 €
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	906 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि
ग्यारेन्टी:	3 वर्ष वा 100.000 12 किमी कुल र मोबाइल वारेन्टी, XNUMX बर्ष जंग जंगी।
व्यवस्थित समीक्षा	20.000 किमी

लागत (100.000 किमी वा पाँच बर्ष सम्म)

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडिजल - अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 81 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.986 सेमी? - कम्प्रेसन 18,0:1 - अधिकतम पावर 103 kW (140 hp) 4.000 rpm मा - अधिकतम पावर 12,7 m/s मा औसत पिस्टन गति - विशिष्ट पावर 52,3 kW/l (71,2 hp / l) - अधिकतम टर्क 310 Nm 1.750 hp मा। न्यूनतम - टाउकोमा 2 क्यामशाफ्टहरू (टाइमिंग बेल्ट) - 4 भल्भ प्रति सिलिन्डर - निकास ग्यास टर्बोचार्जर - एयर कूलर चार्ज गर्नुहोस्।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन-संचालित अगाडिको पाङ्ग्राहरू - 6-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 3,538; II। 2,045 घण्टा; III। 1,290 घण्टा; IV। ०.८८०; V. ०.८०९; VI। ०.६७३; - भिन्नता: 0,880-0,809। पिनियन 0,673; 1., 4. पिनियन 4,058 - पाङ्ग्रा 5J × 6 - टायर 3,450/7 R 18 W, रोलिङ सर्कल 215 मिटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 207 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 9,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 किमी।
यातायात र निलम्बन:	रेलहरूमा, स्टेबिलाइजर - रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषकहरू, स्टेबिलाइजर - फ्रन्ट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क ब्रेक, एबीएस, मेकानिकल पार्किङ ब्रेक पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा (सीटहरू बीचको लिभर) - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ ह्वील, पावर स्टीयरिङ, 3,1, XNUMX अन्त बिन्दुहरू बीच घुमाउनुहोस्
मासे:	खाली गाडी 1.450 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.920 kg - ब्रेक सहितको ट्रेलरको तौल: 1.400 kg, ब्रेक बिना: 600 kg - अनुमति योग्य छत भार: 80 किलो
बाह्य आयाम:	गाडीको चौडाइ 1.760 मिमी - अगाडिको ट्र्याक 1.530 मिमी - पछाडिको ट्र्याक 1.530 मिमी - ग्राउन्ड क्लियरेन्स 5 मिटर
आन्तरिक आयामहरू:	अगाडि चौडाइ 1.460 मिमी, पछाडि 1.460 मिमी - अगाडि सिट लम्बाइ 510 मिमी, पछाडिको सिट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 375 मिमी - इन्धन ट्यांक 59 एल।
बक्स:	ट्रंक भोल्युम 5 Samsonite सूटकेस (कुल मात्रा २278,5..1 L) को AM मानक सेट को उपयोग गरी मापन: १ झोला (२० L); 20, विमानन सूटकेस (1 एल); 36 सूटकेस (2 l)

हाम्रो मापन

T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel। vl = 61% / माइलेज: 5.330 किमी / टायर: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W
त्वरण 0-100km:	9,2s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	7,1 (IV।), 10,7 (V.) पृ
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	9,0 (V.), 11,8 (V.) पी
अधिकतम गति:	206 किमी / घन्टा (हामी।)
न्यूनतम खपत:	,,L एल / १०० कि
अधिकतम खपत:	,,L एल / १०० कि
परीक्षण खपत:	9,4 एल / 100 किमी
130 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	77,6m
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	47,0m
AM तालिका:	40m
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	58dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	57dB
तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर	56dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	63dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	62dB
तेस्रो गियर मा 90 किमी / घन्टा मा शोर	60dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	68dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	66dB
तेस्रो गियर मा 130 किमी / घन्टा मा शोर	64dB
निष्क्रिय आवाज:	41dB
परीक्षण त्रुटिहरु:	अकल्पनीय

समग्र रेटिंग (355/420)

• नयाँ लांसर भित्र र बाहिर सफा छ, जो यो मा एक सुखद रहन को लागी दोषी छ, र यस बाहेक, यो प्राविधिक रूप मा धेरै राम्रो छ, ताकि यस दृष्टिकोण बाट पनि, सवारी सुखद छ। केहि साना कमजोरीहरु सम्पूर्ण तस्वीर बिगार्दैनन्।

• बाहिरी (१४/१५)

  एक कार जो निस्सन्देह यसको बाहिरी संग आकर्षित गर्दछ। जे होस्, उसले पहिले नै ग्राहकहरु संग धेरै काम गरीसकेको छ।

• भित्री (११२/१४०)

  धेरै कोठा विशेष गरी पछाडि, फैंसी वातानुकूलन, महान सामग्री मा।

• इन्जिन, प्रसारण (३
  
  
  / 40)

  इन्जिन हल्लाउँछ र प्रतिस्पर्धा भन्दा ठूलो। अरु सबै ठिक छ

• ड्राइभि performance्ग प्रदर्शन (३
  
  
  / 95)

  मैत्रीपूर्ण र ड्राइभ गर्न को लागी सजिलो, महान ब्रेक लगाना, महान चेसिस।

• प्रदर्शन (३१/३५)

  उच्च इन्जिन टोक़ एक चिकनी र अत्यधिक गतिशील ड्राइभिंग अनुभव प्रदान गर्दछ।

• सुरक्षा (१०१/११५)

  सबै भन्दा आधुनिक प्रतियोगीहरु संग चरण मा पुरा तरिकाले। लामो ब्रेकि d दूरी पनि जाडो टायर को लागी धन्यवाद।

• अर्थव्यवस्था

  ईन्धन को खपत मध्यम को लागी कम छ, कन्फिगरेसन (उपस्थिति, टेक्नोलोजी, सामग्री ...), साथ साथै एक धेरै उचित मूल्य मा निर्भर गर्दछ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

बाहिरी र भित्री उपस्थिति, शरीर को रंग

गियर बक्स

इन्जिन शक्ति, खपत

सवारी साधन दृश्यता

आराम ड्राइभिंग

ब्रेक पेडलमा महसुस गर्नुहोस्

उपकरण

भरिने पाइप को राम्रो निगलने

सीट, ड्राइभि position्ग स्थिति

spaciousness

इन्जिन आवाज र कम्पन

बोर्ड मा कम्प्यूटर डाटा को प्रावधान

खराब देखिने घडी डाटा

कुनै पार्किंग सहायक

अलार्म आवाज

पछाडि यात्रुहरु को लागी गरीब उपकरण