Mitsubishi Outlander PHEV - प्रवाह संग जानुहोस्

यद्यपि हालका वर्षहरूमा हाइब्रिडहरूको विकास बढेको छ, यो सम्भवतः हाम्रो ग्यारेजहरूमा स्थायी रूपमा बसोबास गर्ने समय होइन। किन? मित्सुबिशी आउटल्याण्डर PHEV संस्करणको परीक्षण गर्ने बारे सोचौं।

हाइब्रिड फेसन पूर्ण स्विंगमा छ, तर मित्सुबिशीले हामीलाई सम्झना गराउँदछ कि उनीहरूले यस विषयमा लामो समयदेखि काम गरिरहेका छन्। तिनीहरू सही छन्। तिनीहरूले यो विकास मार्ग लगभग 50 वर्ष पहिले, 1966 मा, जब तिनीहरूले Minica EV संसारमा परिचय दिएका थिए। यो बच्चाको परिसंचरण धेरै सानो थियो, किनकि यो 10 टुक्राहरू भन्दा बढी हुन सक्दैन, तर के महत्त्वपूर्ण छ कि यो प्रकारको विचार पहिले नै त्यस समयमा सडकहरूमा चलिरहेको हुन सक्छ। इतिहासले 70 को दशक पछिको दशकहरूमा कम्तिमा एउटा मित्सुबिशी EV मोडेललाई सम्झन्छ, र हामी आजको नजिक पुग्छौं, मित्सुबिशीले देखाएको थप रोचक विचारहरू। जापानीहरूले यो विचारलाई कत्तिको गम्भीरताका साथ लिएका थिए भन्ने कुरा i-MiEV मोडेलको उदाहरणबाट देखाइएको छ, जसले उत्पादनमा जानुअघि 500 ​​किलोमिटरभन्दा धेरै लामो दूरीको परीक्षणको धेरै वर्षहरू पार गर्यो। km अन्य निर्माताहरू, Peugeot र Citroen, सक्रिय रूपमा यो विचार प्रयोग गरे। ल्यान्सर इभोलुसन MIEV को विशेष संस्करणमा इलेक्ट्रिक अल-ह्वील ड्राइभ देखा पर्‍यो। यस स्पोर्ट्स सेडानमा चारवटा मोटरहरू सिधै पाङ्ग्राको छेउमा अवस्थित थिए, जसको परिणामस्वरूप पूर्ण रूपमा स्वतन्त्र सबै-ह्वील ड्राइभ हुन्छ। धेरै वर्षको अनुभव र परीक्षण पछि, हामी अन्ततः नयाँ उत्पादन मोडेलमा परिचय गरौं - मित्सुबिशी ओल्टन्डर PHEV। यसले कसरी काम गर्छ?

वर्तमान कहाँ छ?

परम्परागत मोडेलहरूको हाइब्रिड संस्करणका केही निर्माताहरूले तिनीहरूलाई बाहिर खडा बनाउन मन पराउँछन्। Porsche ले Panamera S E-Hybrid मा हरियो क्यालिपरहरू थपे, तर यसलाई यहाँ अनुमति छैन। Mitsubishi स्पष्ट रूपमा Outlander PHEV लाई अस्थायी जिज्ञासाको रूपमा जोडिएको चाहँदैन, तर प्रस्ताव पूरा गर्न अर्को मोडेलको रूपमा। त्यसकारण, हुड अन्तर्गत इलेक्ट्रिक मोटरको उपस्थिति मात्र टेलगेट र छेउमा सम्बन्धित ब्याजद्वारा संकेत गरिएको छ, तर सबै भन्दा माथि एक विशेषता तत्वद्वारा। ठिक छ, यदि तपाइँ बिर्सनुहुन्छ कि तपाइँको ईन्धन फिलर घाँटी कुन पक्षमा छ, तपाइँ वास्तवमा सधैं केहि बारे सही हुनुहुनेछ। चप्पल दुबै छेउमा अवस्थित छन्, र फरक तिनीहरूको मुनि मात्र लुकेको छ। बायाँ छेउमा परम्परागत फिलर नेक छ, अर्को छेउमा इलेक्ट्रिक चार्जको लागि सकेट छ, जुन पछि छलफल गरिनेछ। Outlander PHEV को विशेषताहरु मध्ये एक यसको रंग हो। निस्सन्देह, हामी धेरै विकल्पहरूबाट छनौट गर्न सक्छौं, तर सबै प्रेस सामग्रीहरू धातु नीलोद्वारा हावी छन्, जुन हाम्रो सम्पादकीय कार्यालयमा पनि देखा पर्यो। सायद उसले निलो आकाशलाई संकेत गरिरहेको थियो कि हामीले हाइब्रिडलाई धन्यवाद देख्नेछौं? यी सूक्ष्म परिवर्तनहरूको अतिरिक्त, मित्सुबिशी आउटल्यान्डर PHEV कुनै अन्य Outlander जस्तै देखिन्छ। हुनसक्छ यो राम्रो छ कि हामीले एउटा मोडेलबाट ठूलो स्प्ल्याश बनाउँदैनौं, तर यो एक विशिष्ट संस्करण हो जुन निश्चित रूपमा यसको समकक्षहरू भन्दा अलि बढी फरक हुन सक्छ।

मलाई त्यहाँ जान दिनुहोस्!

पछिल्लो पुस्ताको Outlander उल्लेखनीय रूपमा बढेको छ। कारको आयामहरूले पार्किङलाई अलि गाह्रो बनाउन सक्छ, तर बदलामा हामीले भित्र धेरै ठाउँ पाउँछौं। त्यहाँ धेरै ठाउँ छ, वास्तवमा, यो मान्न सुरक्षित छ कि मित्सुबिशीले यो मोडेलको साथ अमेरिकी बजारलाई लक्षित गर्दैछ। यद्यपि समुद्र पारबाट SUV हरू धेरै ठूला छन् र त्यहाँ बलियो स्थिति छ, धेरै अमेरिकीहरू इलेक्ट्रिक कारहरू मन पराउँछन्। अब उनीहरूले आफ्नो मनपर्ने हाइब्रिड एसयूभी किन्न सक्छन्। भित्र के परिवर्तन भयो? वास्तवमा, थोरै - हामीले गियर लीभरको रूपमा मात्र भिन्नता महसुस गर्नेछौं, किनकि यहाँ निरन्तर चल प्रसारणले परम्परागत समाधानहरू ओगटेको छ। आउटल्याण्डर पहिले नै हाम्रो साइटमा धेरै पटक आएको छ, त्यसैले हामी भित्री भागमा धेरै ध्यान केन्द्रित गर्दैनौं, तर म उदासीन रूपमा एउटा कुराबाट पास हुन सक्दिन। उपकरणको परीक्षण संस्करण INSTYLE NAVI हो, त्यो हो, केन्द्र कन्सोलमा निर्मित नेभिगेसनको साथ मल्टिमिडिया प्रणालीसँग सुसज्जित संस्करण। जसरी यो कारमा यात्रा गर्नु एकदमै रमाइलो छ र तपाईं ठाउँको कमीको बारेमा गुनासो गर्न सक्नुहुन्न, त्यसैले तपाईंले यो नेभिगेसनको बारेमा गुनासो गर्न पनि सक्नुहुन्छ। सबैभन्दा पहिले, त्यहाँ अक्सर अविश्वसनीय रूपमा लामो नामको साथ मेनूमा एक विकल्प हुन्छ, जुन, केही शब्दहरू छोटो पारेपछि, पोलिश शब्दकोशमा अवस्थित हुन सक्ने कुनै पनि कुराको विपरीत हुन्छ। दोस्रो, किबोर्ड। ताकि तपाईले व्यक्तिगत अक्षरहरू खोज्नको लागि चिन्ता लिनु पर्दैन, हाम्रो मित्सुबिशीले केवल ती कुञ्जीहरूलाई हाइलाइट गर्नेछ जस अन्तर्गत निम्न सडकहरू अवस्थित छन्। धेरै चाँडो छैन। Emilia Plater Street यस शहरको एकदमै सामान्य मार्ग हो भनेर जान्नको लागि तपाई वारसाबाट आउनु पर्दैन। एक नियमको रूपमा, म संस्कृति र विज्ञान दरबारको पार्किङ स्थलमा पुग्न यसको साथमा हिंड्छु, तर यहाँ म केवल मेरो मेमोरीमा र जस्तै, मेरो महानगरीय अभिमुखीकरणमा भर परेको छु। किन? बुझाउन हतार गर्छु । ठेगाना प्रविष्ट गर्न पुग्यो, सहर प्रवेश गरे - हो। म सडक लेख्न सुरु गर्छु - "एर...म...आई...ल..." - र यो क्षणमा मैले अर्को प्रयोग गर्न चाहेको अक्षर "म" हराउँछ। अर्को तर्फबाट सुरु गरौं। "P ... l ... a ..." - यसको छेउमा "C", "T" देखा पर्दैन। हुनसक्छ यो परीक्षण नमूनामा त्रुटि हो, सायद मैले केहि गलत गरें, वा हुनसक्छ प्रणालीले यस्तै काम गर्दछ। र एक आधुनिक हाइब्रिडमा जसले थोरै भविष्यवादी विचारहरू जगाउँदछ, मल्टिमिडिया प्यानलको उपस्थिति जुन पूर्ण रूपमा काम गर्दैन अलि निराश हुन सक्छ।

आखिर, त्यहाँ सबैभन्दा आधुनिक जिज्ञासा हुनेछ। एन्ड्रोइड वा आईओएस स्मार्टफोनहरूको लागि, हामी मित्सुबिशी रिमोट कन्ट्रोल एप डाउनलोड गर्न सक्छौं, जुन धेरै उपयोगी देखिन्छ। तपाईं घरको अगाडि पार्क गर्नुहोस्, PHEV लाई पावर आउटलेटमा प्लग गर्नुहोस्, र त्यसपछि... यसलाई आफ्नो घरको Wi-Fi मा जडान गर्नुहोस्। फोनले एउटै नेटवर्कमा काम गर्छ र यसरी कारका केही कार्यहरू टाढाबाट नियन्त्रण गर्न सक्छ। यसरी, तपाइँ चार्जिङ सक्रियता योजना बनाउनुहुन्छ ताकि तपाइँ एक रातको दरमा सेटलमेन्टमा पुग्न सक्नुहुनेछ, चार्जिङ ढिलाइ सेट गर्नुहोस्, वा ब्याट्रीहरू पूर्ण रूपमा चार्ज नभएसम्म कति समय बाँकी छ भनेर जाँच गर्नुहोस्। तपाईको ओछ्यानबाटै, तपाईले यात्रु डिब्बाको विद्युतीय तताउने समय पनि सुरु गर्न सक्नुहुन्छ, वा बिहानको खाजामा मात्र यसलाई खोल्नुहोस्, तपाईले चाँडै चालकको सिटमा आफ्नो स्थान लिनुहुनेछ भन्ने थाहा पाउँदा। सरल, सरल र, सबै भन्दा माथि, धेरै सहज।

हाइब्रिड ४×४

हामीलाई पहिले नै थाहा छ, मित्सुबिशीले हाइब्रिडहरूसँग पहिले नै प्रयोग गरिसकेको छ, र तिनीहरूमध्ये ल्यान्सर इभोलुसनको बिजुली विकल्प थियो। यस मोडेलको निर्माणको क्रममा प्राप्त भएको अनुभवको लागि धन्यवाद, Outlander PHEV मा हामी ट्विन मोटर 4WD को रूपमा तोकिएको अल-ह्वील ड्राइभको पनि आनन्द लिन सक्छौं। यस नामको पछाडि एक कठिन लेआउट छ, कुनै पनि हिसाबले 4 × 4 ड्राइभको क्लासिक कार्यान्वयनसँग मिल्दोजुल्दो छैन - तर क्रममा। हाइब्रिडको मामला जस्तै, क्लासिक आन्तरिक दहन इन्जिन बिना गर्न सक्दैन। यहाँ, यसको प्रकार्य 2-लिटर DOHC इन्जिन द्वारा प्रदर्शन गरिएको छ, जसले 120 एचपी विकास गर्दछ। र 190 rpm मा 4500 Nm र - तपाईलाई याद गर्नुहोस् - यसले अगाडिको एक्सल मात्र चलाउँछ। एउटै एक्सललाई विद्युतीय मोटरले पनि समर्थन गर्दछ, जबकि पछाडिको एक्सल सधैं विद्युतीय मोटरद्वारा संचालित हुन्छ। यो ड्राइभरले ड्राइभिङ स्थितिमा निर्भर गर्दछ, उदाहरणका लागि जब उकालोमा ओभरटेक गर्दा वा उच्च गतिमा ड्राइभिङ गर्दा। विद्युतीय मोटरहरूको फाइदा आन्तरिक दहन इन्जिनलाई दिन सक्ने अतिरिक्त शक्तिमा निहित हुन्छ। अगाडिको इन्जिनको अधिकतम टर्क १३५ एनएम छ भने पछाडिको इन्जिन १९५ एनएम जत्तिकै छ। यदि हामीले अफ-रोड ड्राइभिङको अनुमान गर्छौं वा, धेरै जसो आउटल्यान्डर मालिकहरूको लागि, हामी चिप्लो सतहहरूमा ड्राइभ गर्दैछौं, हामी 135WD लक बटन थिच्छौं र क्लासिक चार-पाङ्ग्रे ड्राइभ कारमा लकिङ सेन्टर भिन्नतासँग सम्बन्धित मोडमा ड्राइभ गर्छौं। ड्राइभ। यो यो मोड हो जसले सबै चार पाङ्ग्राहरूमा टर्कको समान वितरण प्रदान गर्दछ, जसको मतलब यसले ट्र्याकमा स्थिरतालाई उल्लेखनीय रूपमा बढाउनेछ र तपाईलाई अझ कठिन परिस्थितिहरूमा पनि आत्मविश्वासपूर्वक कार चलाउन अनुमति दिनेछ।

यद्यपि Outlander 1,8 टन भन्दा बढी हल्का छैन, यो राम्रोसँग सवारी गर्छ। यस वर्गको कारको लागि एकदम चाँडो, यसले स्टीयरिङ आन्दोलनहरूमा प्रतिक्रिया गर्दछ र अत्यधिक शरीर झुकाव बिना दिशा परिवर्तन गर्दछ। यो, निस्सन्देह, ब्याट्रीहरूको चलाख प्लेसमेन्टको कारण हो, जुन PHEV मा भुइँ मुनि दौडिन्छ, जबकि गुरुत्वाकर्षणको केन्द्र कम हुन्छ। यद्यपि, ड्राइभिङ अनुभवले मिश्रित भावनाहरू छोड्छ। यहाँ प्रयोग गरिएको निरन्तर परिवर्तनीय प्रसारणले धेरै उच्च ड्राइभिङ आराम दिन्छ, यद्यपि सुरुमा झटकाको कमी, जब हामी यो आशा गर्छौं, बरु अनौठो अनुभूति जस्तो देखिन्छ। हामी यस्तो सहज सवारीको लागि बानी परेका छौं, तर प्रत्येक चोटि हामी कडा गति बढाउन बाध्य हुँदा इन्जिनको अत्याधिक चिल्लाले यो तौलिन्छ। छाप असामान्य छ कि इन्जिन रुन्छ, र हामीले कुनै गियरहरू महसुस गर्दैनौं भन्ने तथ्यको कारणले गर्दा, हामी वास्तवमा प्रवेग महसुस गर्दैनौं। त्यसैले यस्तो देखिन्छ कि कार पहिले जस्तै चलिरहेको छ, तर स्पीडोमिटर सुई अझै बढिरहेको छ। दुर्भाग्यवश, यो धेरै टाढा विस्तार गर्न सकिँदैन, किनभने Outlander PHEV को अधिकतम गति मात्र 170 km/h छ। यसमा निर्माताको अनुसार ११ सेकेन्डको ०-६० माइल प्रति घण्टा र हाम्रो मापन अनुसार ९.९ सेकेन्डको समय थप्नुहोस्, र हामीले तुरुन्तै दहन मोटराइजेशन प्रशंसकहरूले हाइब्रिडको विरोध गर्ने मुख्य कारण पाउँछौं। तिनीहरू केवल ढिलो छन् - कम्तिमा विकासको यो चरणमा वा यो मूल्य दायरामा, किनभने Porsche 100 Spyder वा McLaren P11 सबैका लागि कारहरू कल गर्न धेरै गाह्रो छ।

यद्यपि, हाइब्रिडहरूले इन्धन बचत गर्न राम्रो अवसर प्रदान गर्दछ। यस प्रकारका कारहरूमा जस्तै, हामीसँग धेरै बटनहरू छन् जसले अपरेशनको मोड परिवर्तन गर्दछ, जसले पक्कै पनि इन्धन खपतलाई असर गर्छ। हामीसँग हाम्रो डिस्पोजलमा चार्जिङ मोड छ, जसले ब्याट्री चार्ज गर्ने बदलामा विद्युतीय मोटरको प्रयोगलाई सीमित गर्ने प्रयास गर्छ; कम बारम्बार मोटर प्रयोग गरेर ब्याट्री पावर बचत गर्न बचत; र अन्तमा, इको बाहेक अरू केही छैन, जसले ड्राइभ र एयर कन्डिसनरको कार्यसम्पादनलाई सबैभन्दा प्रभावकारी र वातावरणमैत्री सञ्चालनको लागि अनुकूलन गर्छ। यो व्यवहारमा कस्तो देखिन्छ? सामान्य वा इको मोडले शहरको इन्धन खपतलाई 1L/100km भन्दा कममा घटाउन सक्छ र यसलाई सडकमा वा शहरमा जहिले पनि 5L/100km भन्दा कम राख्न सक्छ। यद्यपि, हामीले चार्ज मोडमा स्विच गर्दा चीजहरू थप जटिल हुन्छन्, किनभने यो केवल आन्तरिक दहन इन्जिनमा आधारित हुन्छ, जसले, गियरहरू बिना यसको लागि इष्टतम रूपमा काम गर्दैन। यो, बारीमा, खेलकुद कारको लागि योग्य इन्धन खपतमा अनुवाद गर्दछ, शहरी हाइब्रिड होइन, किनभने 15-16 लिटर प्रति 100 किलोमिटर एक ठूलो अतिशयोक्ति हो। ब्याट्री बचतले समान व्यवहार गर्दछ, तर कहिलेकाहीँ यसले इलेक्ट्रीशियन द्वारा समर्थित हुन अनुमति दिन्छ - यहाँ दहन, दुर्भाग्यवश, पनि असन्तोषजनक हुनेछ - लगभग 11-12 लीटर प्रति 100 किलोमिटर। सौभाग्य देखि, यी दुई मोडहरूमा ड्राइभिङ एकदम दुर्लभ छ।

धेरै हाइब्रिडहरू भन्दा फरक, हामी भित्ता आउटलेटबाट ब्याट्री चार्ज गर्न सक्छौं। प्लग बायाँ छेउमा फिलरको रूपमा उही कभर अन्तर्गत अवस्थित छ, र केबललाई PHEV लोगोको साथ विशेष अवस्थामा मानकको रूपमा समावेश गरिएको छ। केबलको स्थापना धेरै सरल छ - केवल एउटा छेउलाई कार आउटलेटमा प्लग गर्नुहोस्, र अर्कोलाई नियमित घरेलू 230V आउटलेटमा। यद्यपि, यदि हामीसँग पावर स्रोतमा पहुँच भएको ग्यारेज छैन भने चीजहरू अलि बढी जटिल हुन्छन्। एकल-परिवार घरका बासिन्दाहरूको लागि खराब छैन - गर्मीमा तपाईं विन्डो मार्फत बैठक कोठाबाट केबल चलाउन सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यदि तपाईं एक अपार्टमेन्ट भवनमा बस्नुहुन्छ भने, त्यहाँ एक राम्रो मौका छ कि तपाईंले बिजुलीसँग सीधै जडान नभएको ठाउँमा पार्किङ गर्दै हुनुहुन्छ। र कल्पना गर्नुहोस् कि यस क्षणमा तपाईले घरको एक्स्टेन्सन केबल 10 औं तल्लाबाट पार्किङ स्थलमा तान्दै हुनुहुन्छ, र बिहान तपाईले थाहा पाउनुहुन्छ कि छिमेकी बच्चाहरूले तपाईलाई फेरि एक चाल खेले र केबल काटिदिए। चार्जिङको यो रूप आउँदो केही समयको लागि पश्चिमी देशहरूको डोमेनमा रहनेछ, तर यदि तपाईंसँग मुख्यबाट Outlander PHEV चार्ज गर्ने क्षमता छ भने, यो एक धेरै व्यावहारिक समाधान हो।

दिशा: भविष्य

मित्सुबिशी आउटल्यान्डर PHEV यो एक बरु अभिनव संरचना हो, विचारशील र व्यावहारिक समाधानले भरिएको। हुनसक्छ यो चार्ज र इकोनोमी मोडहरूमा अलि कम जलाउन सक्छ, तर हाइब्रिडको रूपमा यसले राम्रो गर्छ, र यो बुट गर्नको लागि सबै-व्हील-ड्राइभ हाइब्रिड हो। यसले राम्रोसँग ड्राइभ गर्छ, धेरै फराकिलो भित्री भाग, ठूलो ट्रंक र उठेको निलम्बन छ, जसको मतलब यो हो कि यसले भविष्यको SUV मालिकले कारबाट अपेक्षा गर्न सक्ने लगभग सबै कुरा प्रदान गर्दछ।

र सबै कुरा ठीक हुनेछ यदि हामीले मूल्य सूची हेरेनौं। यो महँगो छ। धेरै महँगो। नियमित Outlanders को लागि मूल्यहरु 82 2.2 मा सुरु हुन्छ। zloty यद्यपि, हामीले सबैभन्दा कम प्रतिरोधको लाइन पछ्याउनुपर्दैन - शोरूमको सबैभन्दा महँगो मोडेल 150bhp भएको 151 डिजेल इन्जिन हो। लागत 790 zlotys। र PHEV संस्करणको लागि शोरूमहरू कति खर्च गर्छन्? PLN 185 आधार। Instyle Navi उपकरणको परीक्षण संस्करणको लागत 990 zlotys, र Instyle Navi + को लागत 198 zlotys जति पर्छ। सायद यस मोडेलका प्रशंसकहरू हुनेछन्, तर म कल्पना गर्छु कि तिनीहरू हाइब्रिड कार उत्साहीहरूको सानो समूहबाट हुनेछन्। जसले यो खरिदको गणना गर्न थाल्छ, दुर्भाग्यवश, लगानीमा प्रतिफललाई ध्यानमा राख्न सक्दैन, जसले फलस्वरूप मित्सुबिशी आउटल्यान्डर PHEV लाई कुलीनहरूको लागि आला कारहरूको सर्कलमा छोड्छ। क्लासिक आन्तरिक दहन इन्जिनको दिनहरू गनिएको हुन सक्छ, तर निर्माताहरूले समाप्त हुनु अघि तिनीहरूको मूल्य सूचीहरूमा थोरै काम गर्नुपर्ने हुन सक्छ।