मित्सुबिशी लांसर Sportback १. 1.8 MIVEC गहन

आज हामी कहीं कतै त्यो नाम संग एक बच्चा को लागी हेर्नु पर्छ। तल्लो वर्गमा। यसको पाना धातु मुनि लुकेको एक बिल्कुलै फरक आधार छ (प्रारम्भिक वर्षहरुमा उनीहरु यो अब मृत स्मार्ट फोरफोर संग साझा), र सबै भन्दा माथि, कोल्ट कुनै रेसिंग महत्वाकांक्षा छ। र यसरी Lancer मा प्वाल सबै समय yawned। उनीहरु शान्त परिवारका बुबाहरुको हेरचाह गरे, निर्जीवहरु सहित, जबकि अरु सबैलाई कहीं न कहीं आफ्नो इच्छाहरु लाई पूरा गर्न को लागी, अन्य ब्रान्डहरु मा।

विशेष गरी यहाँ यूरोप मा, लिमोजिनहरु यस खण्ड मा सही ग्राहकहरु भेट्टाउन सक्दैनन्। धेरै मानिसहरु लिमोजिन किन्न रुचाउँछन्। आंशिक रूप देखि देखो को कारण हो, तर मुख्य रूप बाट अधिक सुविधाजनक सामान डिब्बा को कारण। र Lancer Sportback मात्र लुकाउँछ। तथ्य यो छ कि उनी लिमोसिन भन्दा धेरै एथलेटिक हुन चाहन्छन् पहिले नै उनको नाम र आकार द्वारा संकेत गरीएको छ।

रियर निस्सन्देह सेडान भन्दा धेरै गतिशील छ। धेरै क्रेडिट टेलगेट मा विशाल छत बिगार्न को लागी जान्छ, जो पहिले नै आधार (जानकारी) उपकरण प्याकेज मा उपलब्ध छ। के गतिशीलता मा सबैभन्दा धेरै मार्छ टेललाइट को आकार र थोरै धेरै शान्त बम्पर, जसले यो अगाडि (जो सेडान को तुलना मा इभो को नजिक छ) र पछाडि पूर्ण रूपले मिल्दैन जस्तो लाग्छ। तर हे, यी सम्पादकीय सहकर्मीहरु बाट टिप्पणी हो, प्रतिक्रिया बाटो मा फरक थियो।

भित्र, भिन्नताहरू धेरै कम छन्। इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल सेडानमा जस्तै ठ्याक्कै उस्तै रह्यो। लाइनहरू सफा छन्, युरोपेली कारहरूमा अभ्यस्त ग्राहकहरूका लागि, सायद धेरै सफा पनि, नियन्त्रणहरू तार्किक छन्, स्वचालित वातानुकूलित एनालग छ, गेजहरू राम्रा र स्पष्ट छन्, तिनीहरू बीचको जानकारी स्क्रिन पनि - तिनीहरू नियन्त्रण बटनहरू, यसको स्थानको हकदार छन्। बायाँ एयर भेन्टको छेउमा छ, र यो डेटा मार्फत एक-तर्फी हिंड्ने मात्र हो - अर्कोतर्फ, अडियो प्रणाली नियन्त्रण गर्न आदेशहरू सहितको बहु-कार्यात्मक स्टीयरिङ ह्वील (जुन रकफोर्ड फोसगेटको साथ तीव्र प्याकेजको साथ अद्यावधिक गरिएको छ। अडियो प्रणाली), क्रूज नियन्त्रण, र आवाज बटन।

धेरै जसो चालकहरु Lancer मा पा wheel्ग्रा पछाडि एक उपयुक्त सीट पाउनुहुनेछ, र साँच्चै सही को लागी, उनीहरु रिम गहिराई समायोजन को याद आउनेछ। सीटहरु ठीक समायोज्य, आरामदायक र मित्सुबिशी Sportback मा एक सीट योग्यता को लागी पर्याप्त grippy छन्।

इन्जिनियरहरु पनि पछाडि यात्रुहरु को बारे मा सोचे; त्यहाँ साँच्चै त्यहाँ एक ठाउँ हुनुहुँदैन, ढिलो वा चाँडो, मामूली उपकरणको कारण, उनीहरु पा wheel्ग्रा पछाडि बोर हुन थाल्छन्। यदि यो लामो वा पनी केहि दिन हो, तब त्यहाँ पछाडि सामान को लागी एक ठाउँ हुनेछ। यो एक सबै समय उच्च छैन; चाखलाग्दो कुरा, बिक्री सूची मा तपाइँ यसको आकार को बारे मा कुनै उपयोगी जानकारी पाउनुहुन्न, तर यो एक सेडान (344 एल) को आकार को समान छ, तर एक विशाल लोडिंग खुल्ला संग, यो सजीलै (60:40) बढाउन सकिन्छ। ) र सबै अवस्थामा एक पूरै तल तल छ।

ईन्जिनियरहरु एक दुई स्तरीय डिजाइन को विकास गर्न व्यवस्थित, तेसैले त्यहाँ अर्को ठाउँ छ, साना सामानहरु को भण्डारण को लागी डिब्बा संग सुसज्जित छ, र रियर को हानि यो हो कि यो धेरै उथली छ, र बायाँ तिरको ठाउँ कब्जा गरीएको छ एक ठूलो subwoofer Rockford Fosgate अडियो प्रणाली द्वारा।

हो, जापानी निर्माताहरूले पनि कार चलाउँदा, तपाईंलाई मनोरञ्जन दिन सक्ने केही चीजहरू मध्ये एउटा संगीत हो भनेर पत्ता लगाएका छन्। र यदि अडियो प्रणाली राम्रो गुणस्तरको छ भने, आनन्द धेरै ठूलो छ। दुर्भाग्यवश, मित्सुबिशीले धेरै महत्त्वपूर्ण कुरा बिर्सनुभयो - ध्वनिरोधी। 1-लिटर इन्जिन, जुन हाल स्पोर्टब्याक पेट्रोल इन्जिन दायराको शीर्षमा छ र डिजेल (8 DI-D) को सन्दर्भमा मध्य छनोट हो, निष्क्रिय अवस्थामा अविश्वसनीय रूपमा शान्त छ।

जब ऊ पूर्णतया शान्त हुन्छ, उसले काम गर्न छोडेको जस्तो देखिन्थ्यो। त्यसैले, गति बढ्दै जाँदा, यो चर्को र चर्को हुँदै जान्छ, जुन यात्रुको डिब्बामा पनि सुन्न सकिन्छ। र यो एकाइ एक सामान्य "सोलह-भल्भ" हो जुन केवल माथिल्लो अपरेटिङ दायरामा जीवनमा आउँछ, र पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनमा पनि जोडिएको छ, यसले यसको काम गर्ने समयको धेरै जसो खर्च गर्नेछ - 4.000 rpm भन्दा बढी - मान्दै। स्पोर्टब्याकहरू प्रति मिनेट बढी सक्रिय चालकहरूले प्रयोग गर्नेछन्। यद्यपि, त्यहाँ तपाइँ केवल अडियो प्रणाली बन्द गर्न सक्नुहुन्छ र बरु इन्जिनको आवाजमा लिप्त हुन सक्नुहुन्छ। यद्यपि यो कुनै पनि बाच सिम्फनीसँग मिल्दोजुल्दो छ जुन हामी अनन्त सुन्न चाहन्छौं।

राम्रो खेल आनन्द को लागी, तपाइँ सटीक र छोटो पर्याप्त आन्दोलनहरु संग एक प्राविधिक रूप मा सही गियरबक्स बाट वञ्चित हुनुहुन्छ, जो, तथापि, धेरै लामो गियर अनुपात को कारण वांछित आजीवन लाई चुनौती दिन सक्दैन। विशेष गरी जब overtaking र लामो खुला कुनाहरु बाट गति। एक पाँच स्पीड गियरबक्स को नकारात्मक पक्ष, तथापि, यो हो कि यो ईन्धन को खपत को एक धेरै ड्राइभि up समाप्त हुन्छ। यो १०० किलोमिटर प्रति दस लिटर (न्यूनतम औसत १०, २ हो) तल झर्न सम्भव थिएन, औसत ११ को बारेमा, र एक तेज सवारी संग यो सजीलै साढे १२ लीटर उफ्रियो।

तर जब देखि हामी एक मित्सुबिशी लांसर को बारेमा स्पोर्टब्याक भनिन्छ र ईन्धन को मूल्यहरु लाई लगातार गिरावट आउदैछ, यो चिन्ताको कारण हुनु हुदैन।

Matevz Korosec, फोटो: Aleш Pavleti।

मित्सुबिशी लांसर Sportback १. 1.8 MIVEC गहन

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी कोनिम डू
आधार मोडेल मूल्य:	21.790 €
परीक्षण मोडेल लागत:	22.240 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	10,4 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1.798 सेमी? - 105 rpm मा अधिकतम पावर 143 kW (6.000 hp) - 178 rpm मा अधिकतम 4.250 Nm टर्क।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	फ्रन्ट ह्वील ड्राइभ इन्जिन - 5-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन - टायर 215/45 R 18 W (योकोहामा एडभान A10)।
क्षमता:	शीर्ष गति 196 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,4 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.355 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 1.900 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.585 मिमी - चौडाई 1.760 मिमी - उचाइ 1.515 मिमी - इन्धन ट्यांक 59 एल।
बक्स:	344 1.349००-XNUMX००० л

हाम्रो मापन

टी = 7 ° C / p = 959 mbar / rel। vl = २३% / ओडोमीटर स्थिति: १४.०२66 किमी
त्वरण 0-100km:	10,6s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
लचीलापन 50-90km / घन्टा:	१.10,6.१ (IV) एस
लचीलापन 80-120km / घन्टा:	२.19,8.० (V) पृ
अधिकतम गति:	196 किमी / घन्टा (V.)
परीक्षण खपत:	11,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	40,6m
AM तालिका:	40m

मूल्यांकन

• यदि तपाइँ Sportback मा हेर्नुहुन्छ, तपाइँ सहमत हुनुहुन्छ कि यो एक फैशनेबल र प्यारा कार हो। आक्रामक नाक, राम्रो जीन, लिमोसिन डिजाइन, प्लस रियर मा एक ठूलो छत बिगार्न र १-इन्च पाels्ग्रा कि तीव्र मा मानक आउँछ। सकारात्मक पक्ष मा, एक विशाल यात्री डिब्बा र धनी उपकरणहरु पनि जोडिनु पर्छ। जे होस्, इन्जिन र प्रसारण को संयोजन कम सफल देखिन्छ, जो केबिन मा धेरै धेरै शोर को कारण बनाउँछ र धेरै गतिशील चालकहरु लाई धेरै थोरै जीवन्तता दिन्छ।

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

राम्रो आकार

राम्रो जीन

विशाल केबिन

धनी उपकरण

मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील

बक्स को संख्या

प्राविधिक उन्नत प्रसारण

पछाडि तह

ध्वनिरोधी

मात्र पाँच गति gearbox

लामो गियर अनुपात

उच्च सेट टोक़ दायरा

बोर्ड मा कम्प्यूटर बटन को एक स्थान र डाटा को एक तरीका स्क्रोलि

पछाडि यात्री उपकरण

उथली ट्रंक

इन्धन ट्यांकी क्षमता (५२ एल)