Mitsubishi L200 एक कार हो जुन कुनै पनि कुराको बहाना गर्दैन। किनभने तिनीहरूले गर्नु हुँदैन!

तीन हीरा भएको पिकअप ट्रक तपाईले अपेक्षा गर्नुहुने कुरा हो। सरल, स्पार्टन, आधुनिक घण्टी र सिट्टी रहित। यसमा पुरानो जमानाको हाइड्रोलिक अटोमेटिक ट्रान्समिसनसँग मिलाइएको परम्परागत ठूलो डिजेल इन्जिन छ। यसका लागि, पुरानो युगको निलम्बन, जसको पछाडि भार बिना बल जस्तै उछालिन्छ। यी सबैको कारण ... उसलाई माया नगर्न गाह्रो छ!

विगतमा गाडी बहुउद्देश्यीय हुनुपर्छ । यो भोक्सवागन "बीटल" ले प्रयोगकर्ताहरूलाई स्कूल, काम, किनमेल, चर्च र छुट्टीमा ल्यायो। समयको साथ, विशेषज्ञता पछ्याइयो, र 90 को दशकमा हामीले स्टेशन वैगन, सेडान र लिफ्टब्याकहरू चलायौं। आज, मोटर वाहन उद्योग एक पटक फेरि गरिब छ र त्यहाँ सबै कुराको लागि एक प्रकारको कार छ - एक SUV। विशाल रिम्सको साथ लगभग समान फुलिएको शरीरको पृष्ठभूमिमा, यस परीक्षणको नायक अर्को वास्तविकताबाट विदेशीको रूपमा देखा पर्दछ।

चीनको पसलमा हात्ती

मित्सुबिशीले २०० को दशकदेखि L70 मोडेल प्रस्ताव गर्दै आएको छ। यस कारको पाँचौं पुस्ता हाल उत्पादन भइरहेको छ, तथाकथित कम्प्याक्ट पिकअपहरूको खण्डसँग सम्बन्धित छ। वर्ग सम्बद्धता धोखा हुन सक्छ। एक नजर मा तपाईं यो कार कति ठूलो छ देख्न सक्नुहुन्छ! यो 200 मिटर चौडा, लगभग उस्तै उचाइ, र वैकल्पिक निश्चित टाउबारको साथ लगभग 1,8 मिटर लामो छ। पछिल्लो प्यारामिटर संग, यो एक मानक पार्किङ स्थान मा फिट गर्न गाह्रो छ।

कालो संस्करणमा कालो विवरणहरू सहित फेसनबल सेतो मोती लाहले L200 को आकारलाई थप जोड दिन्छ।

Mitsubishi दुई शरीर शैलीहरूमा उपलब्ध छ, छोटो वा लामो केबिन सहित, 4 वा 5 यात्रुहरू समायोजन। परीक्षण नमूना, लामो यात्रु डिब्बाको बावजुद, स्पष्ट रूपमा परिभाषित ठूलो कार्गो डिब्बाको साथ, पिकअप ट्रकहरूको अनुपात विशेषता कायम राख्छ। यद्यपि यो काम गर्ने मेसिन हो, यसमा यात्रा गर्दा राम्रो स्थानिय आराम हुन्छ। विस्तारित केबिनमा, पछाडि यात्रुहरूका लागि पनि प्रशस्त ठाउँ छ।

प्रत्येक विवरणमा ठोस सादगी

मित्सुबिशीमा, ड्राइभरलाई मद्दत गर्न ठूला टच स्क्रिन वा इलेक्ट्रोनिक ग्याजेटहरूको लागि व्यर्थमा हेर्नुहोस्। त्यहाँ एउटा एन्टी-स्लिप प्रणाली मात्र छ, टाउको ट्रेलरको लागि छुट्टै स्थिरीकरण प्रणालीको साथ। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण सहायक प्लग-इन सबै-व्हील ड्राइभ हो, जसको साथ तपाईं ESP प्रणाली पूर्ण रूपमा असक्षम गर्न सक्नुहुन्छ। ड्राइभिङ मोड छनौट गर्न धेरै विकल्पहरू छन्। आधारभूत कन्फिगरेसनमा, पावर रियर एक्सलमा हस्तान्तरण गरिएको छ। तपाईं अगाडिको एक्सल जोड्न सक्नुहुन्छ, गियरबक्स संलग्न गर्न सक्नुहुन्छ, र चरम अवस्थामा, केन्द्रको भिन्नता लक गर्नुहोस्, जसको लागि L4 प्रवेश गर्नेछ र (कम से कम) लगभग कुनै पनि अफ-रोड दमनबाट बाहिर निस्कन्छ।

जापानी पिकअप अनावश्यक विलासिता रहित छ। आर्मचेयरहरू, बाक्लो, तर बरु नराम्रो सामग्रीले म्यान, म्यानुअल रूपमा स्थापना गरिन्छ। केबिन मा तापमान एक स्वचालित एयर कंडीशनर द्वारा प्रदान गरिनेछ - मोनोजोन। मित्सुबिशीमा एउटा मात्र टचस्क्रिन छ, धेरै ठूलो छैन। यसले स्पष्ट रूपमा अडियो प्रणालीबाट जानकारी प्रस्तुत गर्दछ। उल्टो गर्दा, यसले क्यामेराबाट छवि देखाउँछ - पहिले नै उल्लेख गरिएको शरीर आकारहरूको लागि धेरै उपयोगी। आधुनिकताको अभिव्यक्ति चाबीविहीन नियन्त्रण प्रणाली हो। अलि अचम्मको कुरा इन्जिन स्टार्ट बटनको स्थान हो, जुन, पोर्शमा जस्तै, स्टेयरिङ स्तम्भको बायाँ छेउमा अवस्थित छ।

स्टीयरिङ ह्वील आफैमा ठूलो र धेरै सहज छ। छालाले बेरिएको "स्टीयरिङ ह्वील" मा दुई विमानहरूमा समायोजनको विस्तृत दायरा छ। यसमा भएका बटनहरूले सहज रूपमा काम गर्छन्। स्टीयरिङमा धेरै ठूलो गियर अनुपात छ, त्यसैले स्टीयरिंग, यद्यपि सबैभन्दा सही छैन, तर हाइड्रोलिक बूस्टर बिना पनि, चालमा कुनै समस्या हुनेछैन।

फाइदाहरू सूचीबद्ध गर्दै, एक शानदार हेडलाइटहरू उल्लेख गर्न असफल हुन सक्दैन। हिमपात वा वर्षाको समयमा पनि, भिजेको सडकहरूमा, अँध्यारो रातहरूमा, मानक हेडलाइटहरूले सडकलाई उज्यालो पार्छ, तपाईंलाई सुरक्षित रूपमा ड्राइभ गर्न अनुमति दिन्छ। तिनीहरू क्सीनन प्रविधिको साथ बनाइएका छन्, सबैभन्दा आधुनिक एलईडी बत्तीहरू जत्तिकै कुशल छैन, तर यस प्रकारको कारको लागि - पर्याप्त राम्रो।

प्रयोग गरिएको सामग्रीको गुणस्तर पिकअप ट्रकको चरित्रसँग मेल खान्छ। कालो र खैरो प्लास्टिकले सम्पूर्ण ड्यासबोर्डमा हावी हुन्छ। यसले टिकाऊ र प्रभाव प्रतिरोधी महसुस गर्दछ। भित्री भाग राम्ररी जम्मा गरिएको छ, भित्री तत्वहरूलाई जोड्ने बोल्टहरू यहाँ र त्यहाँ देखिने छन्, भित्र केही पनि चर्किँदैन वा चर्किँदैन (परीक्षण प्रतिलिपिको माइलेज 25 किलोमिटर भन्दा बढी छ, र छ महिनामा निर्माण गरिएको थियो)। यात्रुको अगाडि र आर्मरेस्टमा ठूला डिब्बाहरूले सबै आवश्यक सामग्रीहरू समायोजन गर्नेछन्। चम्किलो कालो रंगमा चित्रित केही फेसनशील तत्वहरूद्वारा "यात्रु सीट लालित्य" को एक चुटकी थपिएको छ।

यदि तपाईं केहि खोज्दै हुनुहुन्छ जुन मित्सुबिशीको कामको उद्देश्यले व्याख्या गर्न सकिँदैन र परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, यो पावर विन्डो स्विचहरू र साइड मिररहरूको स्थानको लागि ब्याकलाइटिङको अभाव हो। अँध्यारोमा, भ्रमित हुन र अगाडिको सट्टा पछाडिको झ्याल खोल्न सजिलो छ। तर, ऐनाको बारेमा कुनै गुनासो छैन। तिनीहरू आफैं धेरै ठूला छन्, र ब्लाइन्ड स्पट निगरानी प्रणालीको कमी भएता पनि, तिनीहरू कारको पछाडि र पछाडि के भइरहेको छ भन्ने राम्रो विचार गर्न पर्याप्त छन्।

कामको लागि उत्तम (लगभग)

पिकअप ट्रक किन्नुको एउटा कारण यसको कार्गो स्पेस हो, सैद्धान्तिक रूपमा माथिबाट असीमित। यद्यपि, धेरै जसो अवस्थामा, यस प्रकारको कारका मालिकहरूले शरीरलाई सुपरस्ट्रक्चरको साथ बन्द गर्ने निर्णय गर्छन्। L200 को मामलामा, हामीसँग सामान डिब्बाको लागि 6 वटा भन्दा बढी फरक फिनिशहरू छन्। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ शरीर, जो, दुर्भाग्यवश, परीक्षण कार संग सुसज्जित थियो, कम से कम व्यावहारिक छ। यो धेरै फराकिलो मात्र होइन, तर पूर्ण रूपमा खुल्दैन - यसको धेरै जसो, जुन छानाको छेउलाई विस्तार गर्ने बिगार्ने जस्तो चीज हो, गतिहीन रहन्छ। यसको गुणस्तरमा पनि प्रश्न उठाउन सकिन्छ किनकि यो मौलिक सहायक उपकरण भन्दा हस्तशिल्प जस्तो देखिन्छ। यो र कुनै अन्य डिजाइनको लागि धन्यवाद, ट्रंक, जसमा हामी एक टन (!) कार्गो राख्न सक्छौं, यसको आयाम मात्र 1520x1470x475 मिमी छ, जुन लगभग 1000 लिटर मात्र हो। एक धेरै राम्रो छनोट अलि बढी महँगो संयोजन शरीरको साथ वा साइड विन्डोज बिना हुने थियो।

मोटराइज्ड डायनासोर - के तपाइँ निश्चित हुनुहुन्छ?

पोलिश बजारमा, L200 एक इन्जिनसँग मात्र उपलब्ध छ। यो दुई पावर विकल्पहरूमा 2.4-लिटर डिजेल इन्जिन हो। थप काम गर्ने संस्करणको लागि - 4WORK - 154 किमी, र यात्रीको लागि - जीवनशैली - 181 किमी। यद्यपि परीक्षण सवारीको पावरट्रेनले कडा यूरो 6 उत्सर्जन मानक पूरा गर्दछ, यसमा एड-ब्लु ट्याङ्क छैन - पछिल्लो डिजेलका प्रयोगकर्ताहरूका लागि बोझ, डिजेलको मामलामा कष्टप्रद, स्टार्ट-स्टप प्रणाली। तिनीहरूको अनुपस्थितिले ड्राइभिङलाई थप समस्यामुक्त र सहज बनाउँछ। इन्जिन कम्पनहरू पार्किङ स्थलमा मुश्किलले देख्न सकिन्छ, तर ड्राइभिङ गर्दा तपाईंले प्रस्ट रूपमा सुन्न सक्नुहुन्छ कि हुड मुनि शक्तिशाली डिजेल इन्जिन चलिरहेको छ। यसको शक्ति र 430 Nm को धेरै उच्च टर्क को लागी धन्यवाद, इन्जिन एक कम्प्याक्ट कार को सजिलो संग लगभग दुई टन सार्न सक्षम छ। उसले ड्र्यागन जस्तै धुम्रपान गर्दैन। राजमार्गमा, प्रति 10 किलोमिटर 100 लीटर भन्दा कम परिणामहरू प्राप्त गर्न सजिलो छ, तर शहरी ड्राइभिङमा वा भारको साथ, 75-लिटर ट्याङ्कीले अझै पनि 600 किलोमिटर यात्रा गर्नेछ।

इन्जिनले केवल 5 गियर अनुपातको साथ क्लासिक हाइड्रोलिक गियरबक्स मार्फत पाङ्ग्राहरूमा पावर पठाउँछ। यो पर्याप्त छैन जस्तो लाग्न सक्छ। यद्यपि, तिनीहरू धेरै राम्ररी मिल्दोजुल्दो छन् र दैनिक कामको लागि पर्याप्त छन्। लामो अवतरणमा उच्च गियर कायम राख्न ट्रान्समिसनलाई म्यानुअल सिफ्टिङ र इन्जिन ब्रेकिङमा राख्न सकिन्छ।

खराब, राम्रो - त्यो हो, एक ट्रक चलाउने

केवल केबिनमा ठाउँ लिँदा, तपाईंले थोरै अभ्यास गर्न आवश्यक छ र यो कार यात्री कार होइन भन्ने तथ्यको लागि तपाईंलाई तयार गर्न आवश्यक छ। भित्र जानको लागि, तपाईंले फराकिलो थ्रेसहोल्डमा उभिनु पर्छ, ए-पिलरमा ह्यान्डल समात्नुहोस् र आफैलाई भित्र तान्नुहोस्। एक यात्री कार को लागि विशिष्ट स्थिति सुखद आश्चर्यजनक छ। यो एक फ्लैट, उच्च तल्ला को कारण हो। ड्राइभरको अगाडि क्लासिक, साधारण उपकरणहरूको प्यानल छ, एक मोनोक्रोम अन-बोर्ड कम्प्युटर डिस्प्ले र बीचमा ड्राइभिङ मोड सूचक। साँघुरो ए-पिलरहरूमा माथि उल्लिखित ह्यान्डलहरूले छेउको झ्यालहरू वा पर्याप्त ठाडो विन्डशिल्ड मार्फत दृश्यमा हस्तक्षेप गर्दैन। उत्कृष्ट दृश्यता ड्राइभरको उच्च सिट स्थिति द्वारा सुनिश्चित गरिएको छ, एक डेलिभरी कारमा जस्तै।

पहिले नै उल्लेख गरिएको इन्जिन शोर व्यावसायिक सवारी साधनहरूको मात्र सन्दर्भ होइन। निलम्बन पनि सानो ट्रकको नजिक छ। पछाडिको पातको स्प्रिंग्समा कडा पुल छ, र अगाडि कुण्डल स्प्रिङहरू सहित रकर हातहरू छन्। खाली L200 खाडलहरूमा उफ्रन्छ र कुनाहरूमा पछाडिबाट भाग्न जान्छ। छिट्टै ट्रान्सभर्स अनियमितताहरू हटाउन, बारीमा, यो बस जस्तै घुम्छ। यद्यपि, यी सबैमा उनी धेरै अनुमानित र महसुस गर्न सजिलो छ।

मित्सुबिशी राम्रोसँग लोड भएको वा फुटपाथ बन्द भएको महसुस गर्छ, र यदि यो पहिले नै कालोमा सवार छ भने, ट्राफिक अवस्था जति खराब हुन्छ, त्यति नै विश्वस्त हुनेछ। भारी शरीर वर्षा, हिउँ, खाडल, हिलो र अन्य कुनै पनि परिस्थितिमा रहन्छ जुन यसको बाटोमा आउँछ। यो ठूलो टायर 245/65/17 मा साना पाङ्ग्रा shod को कारण हो। उच्च साइडवाल र जाडो ट्रेडको लागि धन्यवाद, L200 ले लगभग सबै भू-भाग सवारी साधन जस्तै सवारी गर्न सक्छ। यदि आवश्यक भएमा यसले मोटरवे ड्राइभिङलाई पनि ह्यान्डल गर्न सक्छ। यसले समस्या बिना 140 किमी / घन्टाको गति राख्नेछ, यद्यपि तपाईले पछाडिको सिट यात्रुहरूसँग कुरा गर्न आफ्नो आवाज उठाउनु पर्छ।

पिकअप कसको लागि हो?

छोटो क्याब र कमजोर इन्जिन भएको मित्सुबिशी L200 को आधारभूत संस्करणको मूल्य PLN 114 छ। "सभ्य" यात्री संस्करण मात्र लामो यात्रु डिब्बा र थप शक्तिशाली डिजेल इन्जिन संग पाइन्छ। यसको मूल्य 140 zlotys बाट सुरु हुन्छ। स्वचालित प्रसारणको साथ ब्ल्याक संस्करणको परीक्षण संस्करण एक अतिरिक्त zloty लागत। सम्बन्धित Nissan Navara को लागी तपाईले लगभग उस्तै तिर्नु पर्छ, फोर्ड रेंजर सस्तो हुनेछ, टोयोटा हिलक्स वा VW Amarok भन्दा अलि महँगो हुनेछ।

खुला कार्गो शरीर संयुक्त राज्य अमेरिका को दक्षिणी राज्यहरु मा सबैभन्दा लोकप्रिय थियो। युरोपमा, तिनीहरू विशेष गरी ग्रीकहरूलाई माया गर्छन्, जसले धेरै पुराना टोयोटा, ड्याट्सन, निसान र मित्सुबिसहरू प्रयोग गर्दछ जबसम्म तिनीहरूको पाङ्ग्राहरू खसेनन् ...

जब तपाइँ L200 को हालको पुस्ताको बारेमा जान्नुहुन्छ, तपाइँ निश्चित हुन सक्नुहुन्छ कि एक साधारण डिजाइन संग, धेरै आधुनिक समाधानहरु संग सुसज्जित, यो लामो समय सम्म रहनेछ र साथै यसको पूर्ववर्तीहरु लाई प्रदर्शन गर्दछ। यो निर्माण प्रबन्धक, वनपाल वा किसानको लागि आदर्श हो। बाहिर र भित्र दुबै फोहोर हुन डराउँदैन। यो कुनै पनि सामान्य कार भन्दा अगाडि जान सक्छ। उसले आफूलाई शहर र एक्सप्रेसवेमा पनि भेट्टाउनेछ, तर यो पक्कै पनि उसको मनपर्ने वातावरण होइन।