टेस्ट ड्राइभ MGF र टोयोटा MR2: बीचमा इन्जिन संग

Mazda MX-5, MG र Toyota को सफलताबाट प्रेरित, नयाँ रोडस्टरहरू भेट्नुहोस्

केन्द्रमा अवस्थित इन्जिन र दुईको लागि कोठा भएको, MGF र टोयोटा MR2 यदि हामी वसन्तलाई उत्साहजनक सवारीका साथ स्वागत गर्न चाहन्छौं भने उत्तम साथीहरू हुन्। तर कुनामा को राम्रो छ?

मोटर्सपोर्टले एमजी र टोयोटाको इतिहासमा महत्त्वपूर्ण भूमिका खेलेको छ। १ 1923 २80 देखि मोरिस ग्यारेजहरू स्पोर्ट कार र रोडस्टरहरूसँग स्पष्ट रूपमा सम्बन्धित छ। टोयोटामा, यो जडान १ 1 s० को शुरुवातमा रैली खेलको सफलताको साथ शुरु भयो र त्यसपछि फॉर्मूला १ मा जारी रह्यो। आजको बिक्री हुने एमजीएफ र टोयोटा एमआर २ रोडस्टर्सको लागि यस मार्केटिंग महत्वाकांक्षाको दोस्रो माध्यमिक बजारमा सस्तो छ। क्लासिक को लागि एक उम्मेद्वार को रूप मा आफ्नो प्रधान वर्ष मा।

1989 मा Mazda MX-5 बाट सुरु भएको, रोडस्टर बूमले रोभर समूहलाई पूर्णतया तयारी नगरी समात्यो - अत्यधिक सफल MGB को निलम्बन पछि, MG ब्रान्ड अस्टिन रोभर समूहको खेलकुद संस्करणहरूमा प्रतीक बन्यो। यद्यपि, ब्रिटिशहरूले आफ्नो मौका गुमाए र नयाँ विकास सुरु गरे। अस्थायी समाधानको रूपमा, MG RV1992 '8 मा बजारमा आयो। यो MGB सँग नजिकको सम्बन्ध छ र चार-लिटर V8 द्वारा संचालित छ। 1995 सम्म, केवल 2000 प्रतिहरू उत्पादन भएको थियो। धेरै टाढा, नयाँ रोडस्टरको माग गर्ने आवाजहरू चर्को हुँदै गइरहेका छन्।

हाइड्रागास र केन्द्रीय ईन्जिन

र ती आवाजहरू सुनिए - 1995 मा, रोभर समूहले MGF पेश गर्‍यो - 1962 पछिको पहिलो पूर्णतया नयाँ विकास। फोकस सडकमा चपलतामा छ - पहिलो मध्य-इन्जिन उत्पादन MG सँग सन्तुलित तौल वितरण छ जुन ट्रान्सभर्स फ्रन्ट एन्डको लागि धन्यवाद। अक्षीय चार सिलिन्डर इन्जिन खेलकुद ह्यान्डलिङका लागि आवश्यक शर्तहरू सहित। यसमा हाइड्रागास निलम्बन थपिएको छ, जसले सन् १९७३ देखि अस्टिन एलेग्रो स्प्रिङ्स र डम्परहरू प्रतिस्थापन गरेको छ। नाइट्रोजन र तरल पदार्थले भरिएका झटका अवशोषकहरूले कारलाई सडकमा राम्रोसँग उभिन मद्दत गर्छन्।

आफ्नो पहिलो मध्य-इन्जिन मोडेल, MR2 (फ्याक्ट्री नाम W1) को साथ, टोयोटाले MX-5 र MGF भन्दा धेरै अघि बजार सफलता हासिल गर्यो। 1984 देखि कारले आफ्ना चालकहरूलाई हर्षित बनाएको छ - 1000 केजी भन्दा कम तौल, MacPherson अगाडि र पछाडि कडा चेसिस, र 116 देखि 145 hp उत्पादन गर्ने दुई ओभरहेड क्यामशाफ्टको साथ कोरोला चार-सिलिन्डर इन्जिन। पहिलो MR2 लाई प्रतिष्ठित कारमा परिणत गर्नुहोस्।

1989 मा, टोयोटा डिजाइनरहरूले MR2 विषयवस्तुलाई नयाँ तरिकामा पुन: व्याख्या गरे - दोस्रो पुस्ता 200 मिमी बढेर 4170 मिमी भयो, व्हीलबेस 80 मिमीले फैलियो, 2400 मिलिमिटर पुग्यो। र चपलता र खेलकुद स्वभावको सट्टा 400kg पछाडिको छेउमा, नयाँ MR2 ले लामो यात्राको लागि GT मोडेलका धेरै गुणहरू प्रदर्शन गर्दछ, जसलाई 12 देखि 133 hp सम्म 245 पावर स्तरहरू भएका चार-सिलिन्डर इन्जिनहरूले जोड दिएका छन्। यद्यपि, बिक्रीको संख्या द्रुत रूपमा घट्दै छ - मोडेल दायराको उत्पादन निलम्बन पनि छलफल भइरहेको छ। फेरि, सफलताको लागि पूर्ण रूपमा नयाँ पाठ्यक्रम आवश्यक छ। कूप वा टार्गाको सट्टा, W1999 3 मा कपडा गुरुको साथ देखा पर्‍यो। र वर्षभर ड्राइभरहरू स्लाइडिङ हार्डटपसँग खुसी थिए।

आफ्नो हराएको प्रतिष्ठा को लागी लडाई

टोयोटाले W3 मा ठूलो लगानी नगर्ने छनौट गरेको तथ्य इन्जिनको दायराबाट वा यसको अनुपस्थितिबाट स्पष्ट हुन्छ। त्यहाँ 1,8 hp को साथ एक मात्र 140-लिटर चार-सिलिन्डर इन्जिन छ। र त्यसपछि सबैभन्दा ठूलो प्रकोप भयो - कोरोला र सेलिकाबाट चिनिने पावर प्लान्टहरू सामूहिक रूपमा असफल हुन थाले। यो घटना "छोटो ब्लक समस्या" को रूपमा चिनिन्छ। यो बढ्दो तेल खपत र शक्तिको हानि संग सुरु हुन्छ र अक्सर गम्भीर इन्जिन क्षतिको परिणाम हुन्छ। विज्ञहरूले दोषपूर्ण वा धेरै सानो पिस्टनको घण्टीलाई कारणको रूपमा औंल्याउँछन्। यद्यपि, टोयोटाले धेरै राम्रो प्रतिक्रिया देखायो र क्षतिग्रस्त इन्जिनको सम्पूर्ण सिलिन्डर ब्लक प्रतिस्थापन गर्यो।

र MGF रोभर इन्जिनको साथ, क्षति असामान्य छैन। यसका कारणहरू सिलिन्डर हेड ग्यास्केटको सानो आकार, सिलिन्डर लाइनरहरूको सामग्रीको खराब गुणस्तर, साथै अधिकतम गति सीमामा लामो समयसम्म ड्राइभिङ गर्दा थर्मल समस्याहरू हुन्। इन्जिन क्षतिले रोडस्टरहरूको प्रतिष्ठालाई चोट पुर्याउँछ, तर तिनीहरूको लोकप्रियता होइन। कारण सरल छ - तिनीहरू उत्कृष्ट ड्राइभ गर्छन्। 120 hp MGF बेस इन्जिन राम्रो गतिशील विशेषताहरु संग प्रभावित। यदि त्यहाँ चर भल्भ समय छ भने, तपाईंसँग 25 hp छ। थप। हामी हाल उत्पादन गरिएको 1430 MGF ट्रफी 160 hp मध्ये एउटामा सवारी गरिरहेका छौं।

रोडस्टर उही स्तरमा

वास्तवमा, अतिरिक्त शक्तिको लागि अधिभार व्यावहारिक रूपमा यसको लायक छैन - 174 एनएमको टोक़ 145 एचपी इन्जिनको समान छ, गतिशील विशेषताहरू अलि फरक छन्। 2 hp संग MR140 को प्रत्यक्ष तुलना मा। शक्तिको कमीको भावनालाई अनुमति दिँदैन; यसको इन्जिन, चर भल्भ टाइमिङसँग पनि सुसज्जित छ, 3000 rpm सम्म बढी शक्तिशाली मानिन्छ। र तिनीहरूको माथि, यसले अनिच्छापूर्वक गति लिन्छ - 6500 rpm सम्म, र, यसको खेल मफलरको बावजुद, अझै पनि कोरोला जस्तै सुनिन्छ।

MGF सँग थप स्पोर्टी चरित्र छ। साँचो हो, उसलाई वास्तवमै ब्यूँझ्नको लागि थप रिभ्स चाहिन्छ, तर त्यसपछि उसले थप इच्छाको साथ रातो क्षेत्रमा आफ्नो बाटो जारी राख्छ र थप क्रोधित स्वरहरूका साथ तपाईंलाई आकर्षण गर्दछ। MR2 र MGF मा के समान छ त्यो गलत स्थानान्तरण हो, मध्य इन्जिन भएका सवारी साधनहरूमा अपेक्षाकृत सामान्य घटना। टर्निङ रेडिइ संकुचित हुँदा, टोयोटाको सफल ट्युनिङ स्पष्ट हुन्छ। सटीक स्टीयरिंग प्रणालीले मिलिमिटर सटीकताको साथ लक्ष्यलाई हिट गर्दछ, चेसिसले यसको कडापनको बावजुद, एक निश्चित अवशिष्ट आराम राख्छ - यसको अतिरिक्त, एकले 115 किलोग्रामको कम वजनको फाइदा महसुस गर्न सक्छ। वास्तवमा, कसैले MGF बाट थप प्रभावशाली कार्यसम्पादनको अपेक्षा गर्दछ, जुन प्राविधिक रूपमा अत्याधुनिक छ र यसमा हाइड्रागास सस्पेन्सन र इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ समावेश छ। यद्यपि, इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ सेटिङहरू पूर्णतया सफल छैनन् - 80 किमी/घन्टा सम्मको स्टेयरिङमा कृत्रिम अनुभूति हुन्छ, तर त्यो गतिभन्दा माथि यसको प्रतिक्रियाहरू सुखद रूपमा प्रत्यक्ष हुन्छन्।

एमजीएफ चेसिसले हाइड्रागास प्रणालीको संवेदनशीलता देखाउँछ, जसमा स्प्रिङ र डम्पर तत्वहरू, नाइट्रोजन र डम्पिङ फ्लुइडलाई झिल्लीद्वारा छुट्याइन्छ। लोड गर्दा, तरल पदार्थ भल्भबाट ग्यास भरिएको क्षेत्रहरूमा बग्छ, जसले निलम्बनलाई अझ टिकाउ बनाउँछ। प्रत्येक छेउमा हाइड्रागास तत्वहरूले एक एकाइ बनाउँछ - यदि अगाडिको पाङ्ग्रा उठाइएको छ भने, जोड्ने पाइप मार्फत दबाव पछाडिको तत्वमा स्थानान्तरण गरिन्छ, त्यसैले प्रणाली "अनुमानयोग्य" हुन्छ।

Citroen को hydropneumatic निलम्बन को तुलना मा, Hydragas प्रणाली सरल छ र एक दबाव पम्प बिना काम गर्दछ। ठीकसँग कन्फिगर गर्दा, MG को प्राविधिक समाधान विश्वस्त छ, तर नियमित प्रणाली निगरानी र मर्मत आवश्यक छ। ट्रफी 160 विशेष संस्करणको चेसिसलाई 20mm ले घटाइएको छ, यसले प्रमाणित गर्छ कि कठोरता राम्रो ह्यान्डलिङसँग बराबर हुँदैन। के यसको मतलब टोयोटा मोडेल लामो दूरीको यात्राको लागि उत्तम कार हो भन्ने हो? होइन! किनभने यो जहाँ MGF को बलियो ट्रम्प कार्ड खेल्न आउँछ - यसको दैनिक जीवनको लागि उपयुक्तता र यसको आश्चर्यजनक उदार स्थान।

सानो आईटमहरूको लागि ढोका जेबाहरू

यस सन्दर्भमा, टोयोटाले अधिकतम एक सहानुभूति बिन्दुको हकदार छ - र त्यो साना चीजहरूको लागि ठाउँहरूको सम्पूर्ण खण्डमा समर्पित उनीहरूको ट्रेंडी ब्रोशरको लागि हो। त्यहाँ ढोकाको जेब र पन्जा डिब्बा ("ढक्कन सहितको उपकरण प्यानलमा सानो ट्रंक") को सन्दर्भ पनि छन् - 31 लिटरको कुल भोल्युमको साथ अगाडि कभर मुनि ट्रंक सहित। त्यहाँ अर्को 60 लीटर सिटहरूको पछाडि तपाइँको लागि पर्खिरहेको छ, र तिनीहरू माथिको बम्पी प्लास्टिक कभर अझै ब्लक गर्न सकिन्छ।

यो एमजीएफको सवालमा छैन: यहाँ, इञ्जिनको पछाडि, त्यहाँ राम्रोसँग प्रयोग गरिएको २१०-लिटरको सामान डिब्बे छ। अर्को liters० लिटर बोनेट अन्तर्गत थपिएको छ, यदि तपाईंले टायर फिट टायर मर्मत प्रणाली ड्राइभरको सीट पछाडि सार्नुभयो भने।

त्यसोभए यदि तपाइँ छुट्टीको यात्राको लागि तपाइँको रोडस्टरको प्रयोग गर्ने योजनामा ​​हुनुहुन्छ भने, MGF तपाइँको लागि बढी उपयुक्त वाहन हो। यदि तपाईं रमाईलोको लागि चाउरी र छिटो कार खोज्दै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले टोयोटा एमआर २ का साथ आफ्नो खुशी पाउनुहुनेछ। व्यावहारिक गुणहरु को रूप मा, केन्द्रीय ईन्जिन संग मोडेलहरु मा यो को लागी कुनै ठाउँ छैन।

निष्कर्षमा

सम्पादक काई क्लउडर: दुबै केन्द्र-ईन्जिन रोडस्टरहरू मूड ईलाजको रूपमा प्रिस्क्रिप्शन मार्फत बेचिनु पर्छ। जबकि सही खेल कारहरू छैनन्, तिनीहरू गतिशील रूपमा सार्न सक्छन् र अपेक्षाकृत उच्च गतिमा पूर्वानुमान गर्न सकिन्छ। मूल्य प्रदर्शन अनुपात उत्कृष्ट छ; जर्मनीमा २ e०० यूरो र अधिकबाट त्यहाँ राम्रोसँग राखिएको एमआर २ र एमजीएफ छन्। खरीद गर्नुहोस्!

पाठ: काई क्लउडर

फोटो: रोजेन गार्गोलोभ

प्राविधिक विवरण

MGF Trophy 160 SE (RD), निर्मित। २००१ साल	टोयोटा एमआर २ (ZZW2), proizv। २००१
कार्य भोल्यूम	1796 XNUMX० सीसी	1794 XNUMX० सीसी
पावर	२160० किलोमिटर (२०118 किलोवाट) 6900२XNUMX० आरपीएममा	२140 के.एस. (२१०kW) 103२6400० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	174० एनएम २4500०० आरपीएममा	170० एनएम २4400०० आरपीएममा
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	7,6 s	7,9 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	त्यहाँ कुनै डाटा छैन	त्यहाँ कुनै डाटा छैन
अधिकतम गति	222 किमी / घन्टा	210 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	१२-१-8 l / १०० किलोमिटर	१२-१-7,5 l / १०० किलोमिटर
आधार मूल्य	€ 2500००० (जर्मनीमा, कम्प्यूटर १)	€ 2500००० (जर्मनीमा, कम्प्यूटर १)