टेस्ट ड्राइभ MGC र Triumph TR250: छवटा कार
प्रकृतिमा ड्राइविंग खुशीको लागि दुई ब्रिटिश रोडस्टरहरू
१ 1968 in मा एक इनलाइन six संग एक कम्पैक्ट ब्रिटिश रोडस्टर मा रुचि राख्नेहरु के उनीहरु के खोज्दै थिए। एमजी र ट्रायम्फ। आफ्नो परम्पराहरु को लागी प्रसिद्ध, ब्रान्ड लगभग एक साथ एमजीसी र विशेष गरी अमेरिकी बजार ट्राइम्फ TR250 को लागी प्रतिनिधित्व गर्दछ। दुई कार मध्ये कुन बढी रोमाञ्चक छ?
भगवान, कस्तो साइकल! ठुलो छ-सिलिन्डर इकाई कूलिंग फ्यान र क्याब भित्ताको बीचमा यति कडा रूपमा प्याक गरिएको छ कि दुबै छेउमा साधारण 7/16 रेन्च घुसाउन गाह्रो छ। दायाँपट्टि दुईवटा ठोस SU कार्ब्युरेटरहरू छन् जुन कसैले जगुआर XK 150 बाट प्राप्त गरेको हुन सक्छ। MGC इन्जिनमा हुड पूर्ण रूपमा बन्द गर्न, यसलाई फराकिलो बल्ज दिइएको छ, जुन फिल्म कोननमा अर्नोल्ड श्वार्जनेगरको छातीको परिधिको सम्झना दिलाउँछ। बर्बर। त्यसैले त्यहाँ कुनै शंका छैन: MGC एक वास्तविक तेल मेसिन हो।
अमेरिकी मोडललाई पछ्याउँदै, MG ले अस्टिन ३-लिटर सेडानका लागि विकसित गरिएको १४७ एचपीको तीन-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिनलाई सानोमा प्रत्यारोपण गर्छ, सुरुमा केवल ९२० किलोग्राम MGB तौलको। नतिजाको रूपमा, 147-लिटर चार-सिलिन्डर संस्करणको तुलनामा, पावर 3 एचपी द्वारा बढेको छ। - अर्थात्, दोब्बर भन्दा बढी। र पहिलो पटक, उत्पादन MG ले 920 km/h को माइलस्टोन तोडेको छ। MG ले दुई कारणले पावरमा यस्तो आमूल वृद्धिलाई एकदमै आवश्यक ठान्दछ: पहिलो, लगभग योसँगै, मुख्य प्रतिस्पर्धी ट्राइम्फले TR1,8 PI 51-लिटरको साथ लन्च गर्दछ। छ सिलिन्डर इन्जिन 200 एचपी संग। दोस्रो, एमजीले छ-सिलिन्डर रोडस्टरले बन्द अस्टिन-हेलीको लागि प्रतिस्थापन प्रस्ताव गर्न सक्छ भन्ने आशा गरिरहेको छ।
एमजीसी कती नयाँ छ?
एमजीले हेलीका पहिलेका ग्राहकहरुलाई एमजीसीको साथ आकर्षण गर्न चाहेको तथ्यले सायद थोरै भव्य नामको व्याख्या गर्दछ जुन एमजीए र एमजीबी पछि वास्तवमा बिल्कुल नयाँ कारको आश्वासन दिन्छ। एमजी मार्केटरहरू विश्वास गर्छन् कि जब उनीहरूले यसलाई एमजीबी सिक्स वा एमजीबी 3000००० भन्दछन्, सानो र सस्तो चार सिलिन्डर मोडेलको नजीक तुरून्त देखिनेछ। यद्यपि MGC ले MGB (जुन अझै उत्पादनमा छ) लाई स्पष्ट भिन्नता दिनेछ, संकेत गर्दछ कि बिल्कुल भिन्न, उल्लेखनीय स्पोर्टी कन्भर्टेबल प्रस्तावमा छ।
एक तरिका वा अर्को, हुड अन्तर्गत धेरै परिवर्तन भएको छ - न केवल इन्जिन पूर्ण रूपमा नयाँ छ, तर अगाडि निलम्बन पनि। चार मिटर भन्दा कम लामो MGB को कम्प्याक्टको इन्जिन बेमा 270kg छ-सिलिन्डर मोन्स्टर फिट गर्न बडी बल्कहेड, साइड पर्खाल र फ्रन्ट शीट मेटल पनि परिमार्जन गरिएको थियो। यद्यपि, नतिजाको रूपमा, अगाडि एक्सलमा दबाब लगभग 150 किलोग्राम बढ्यो। के तपाई ड्राइभिङ गर्दा यो महसुस गर्नुहुन्छ?
कम्तिमा नोभेम्बर १ 1967 XNUMX मा ब्रिटिश अटोकार पत्रिकाका सम्पादकहरू एमजीसीलाई परीक्षामा हालेकोमा त्यति खुशी थिएनन्। सर्वप्रथम, स्टेरि ,लाई, अप्रत्यक्ष रूपमा प्रसारणको बाबजुद, पार्कि man युद्धाभ्यासको बखत एउटा गाह्रो स्ट्रोक हुन्छ। एमजीसीको अंडरस्टेयरको कारणले अगाडि धुरामा थपिएको तौलसँग मिल्दोजुल्दो, यससँग "एक एमजीबी वा अस्टिन-हेलेको हल्कापन" थिएन। निष्कर्ष: "साँघुरो पहाडी सडकहरू भन्दा ठुलो राजमार्गहरूसँग हिंड्नु उत्तम हुन्छ।"
तर अब हाम्रो पालो आयो। भाग्यवस, क्लासिक कार डीलर होल्जर बोकनमहालले हामीलाई सवारीको लागि रातो एमजीसी प्रदान गर्यो। रोचक क्लासिक मोडेलहरू सहित बोकेन्महल कोठा बोब्लिंगेनको मोटरवर्ल्ड परिसरको पछाडि अवस्थित छ, जहाँ यो एमजी बेचिन्छ (www.bockemuehl-classic-cars.de)। त्यहाँ हामी फ्रान्क एल्सेर र उसको ट्राइम्फ TR250 लाई पनि आशा गर्छौं, जसलाई हामीले यस रोडस्टर तुलनाको लागि आमन्त्रित गर्यौं। दुबै कन्भर्टेबलहरू १ 1968 .XNUMX मा जारी गरिएको थियो।
TR250 TR5 PI को अमेरिकी संस्करण हो र यसमा पेट्रोल इन्जेक्सन प्रणालीको सट्टा दुई स्ट्रमबर्ग कार्बोरेटरहरू छन्। 2,5-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिनको शक्ति 104 hp छ। - तर ट्राइम्फ मोडेल एमजी प्रतिनिधि भन्दा एक सय किलोग्राम कम वजन छ। के यसले यसलाई दुई रोडस्टरहरू भन्दा स्मार्ट बनाउँछ? वा हराएको 43 hp। अस्पष्ट ड्राइभिङ आनन्द?
सर्वप्रथम, यो याद गर्नुपर्दछ कि रातो MGC ले केही परिमार्जनहरू पार गरेको छ र चाखलाग्दो थपिएको छ: अतिरिक्त हेडलाइटहरू र नियन्त्रणहरू, एक ट्रीमास्टर, पछाडि समर्थन सहितको सीटहरू, थप स्थापित इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील, टायर १///185० HR १,, रोल- एक वैकल्पिक सहायक को रूपमा बार र बेल्ट मा। मूल MGB को साथ सामान्य रूपमा, लामो ढोकाले कम रूपान्तरणमा आरामदायी सवारीको लागि अनुमति दिन्छ। यहाँ, तपाईं सिधा बस्नुहुन्छ र रमाईलो कडा र कोणीय नम्बरहरूको साथ स्पीडोमिटर १ 70० माइल प्रतिघण्टा (mph), वा २२15 किलोमिटर / घन्टाको साथ स्फिमस पाँचवटा सजिला उपकरणहरूमा हेर्नुहोस्।
ड्राइभरको छेउमा यात्रुको अगाडि बाक्लो प्याडिङले ढाकिएको कालो प्लास्टिक र पाङ्ग्रामा बस्ने व्यक्तिको ठीक अगाडि एक सुरक्षित उपकरण प्यानल, दुईवटा बल आकारको रोटरी हीटिंग कन्ट्रोल र एउटा फ्यान जडान गरिएको छ। लगभग आठ डिग्री बाहिरको तापक्रममा, हामी दुबै अधिकतम मानहरू सेट गर्नेछौं। तर पहिले, ठूलो विस्थापनको साथ छ-सिलिन्डर इन्जिन राम्रोसँग न्यानो हुनुपर्छ। शीतलन प्रणालीमा 10,5 लिटर तरल पदार्थ हुन्छ, त्यसैले यसले समय लिनेछ। तर यो एकदमै रमाइलो छ - 2000 rpm भन्दा कममा पनि, हामी क्रिस्पली काम गर्ने फोर-स्पीड गियरबक्सको साथ माथि उठ्छौं, र लगभग बलियो सिक्सले हल्का तौल परिवर्तनीयलाई कम रेभ्सबाट सहजै चलाउँछ।
यदि हामी तातो कारको साथ कसैलाई ओभरटेक गर्न चाहन्छौं भने, हामी शिफ्ट गतिलाई अधिकतम 4000 मा दोब्बर गर्छौं - र त्यो पर्याप्त भन्दा बढी छ। यदि नम्र व्यवहार MGB ले हामीसँग बराबर हुन चाहन्छ भने, यसको प्रायः विश्वस्त चार-सिलिन्डर इन्जिन, ज्याज लिजेन्ड डिज्जी गिलेस्पीले, यसको गालाहरू पफ गर्नुहोस्। MGC मा त्यो ठूलो मात्रामा महत्वाकांक्षी PTO ले लगभग जगुआर ई-टाइप जस्तै महसुस गर्छ - यद्यपि उच्च revs मा, अस्टिनको सिक्स-सिलिन्डरले आफ्नो पकड कम गर्छ र अलि बढी असमान रूपमा चल्छ। पूर्व परीक्षकहरूले स्टेयरिङ ह्वील घुमाउँदा वा कडा कुनाहरूमा उल्लेख गरेको MGC को ढिलोपन लगभग महसुस गरिएको छैन, सम्भवतः इलेक्ट्रिक पावर स्टेयरिङ र चौडा 185 टायरहरूको लागि धन्यवाद।
ईन्टीमेट क्रम्प्ड विजय
MGC बाट TR250 का लागि प्रत्यक्ष संक्रमण एक समय मशीनमा समय मा फिर्ता यात्रा जस्तै कार्य गर्दछ। टीआर २250० को शरीर, जुन वर्ष 1961 मा प्रस्तुत गरिएको TR १। .१ भन्दा थोरै फरक छ, MGB शरीर भन्दा पाँच सेन्टिमिटर संकुचित छ, तर समान लम्बाई। यद्यपि, अलि सानो स्टीयरिंग व्हील पछाडिको ठाउँ धेरै कम छ। यहाँ शुभ समाचार यो छ कि गुरुसँग तल झर्दा तपाईले आफ्नो हात ढोकाको माथिल्लो किनारामा आराम गर्न सक्नुहुन्छ। अर्कोतर्फ, ट्राइम्फले आफ्नो पाइलटलाई बिग्रेको नियन्त्रणमा बिगार्दछ जुन सुन्दर काठ ड्यासबोर्डमा निर्मित हुँदा क्रोम ब्रेसलेटहरू सुविधा प्रदान गर्दैन।
2,5-लिटर छ-सिलिन्डर इन्जिन, जुन धेरै सानो देखिन्छ, यसको रेशमी, शान्त र सुचारु सञ्चालनको साथ सबै भन्दा माथि प्रभाव पार्छ। 95 मिलिमिटरको लामो स्ट्रोकको साथ, छैटौं ट्राइम्फ ठूलो-विस्थापन MGC अस्टिन भन्दा लगभग छ मिलिमिटर उच्च छ। नतिजाको रूपमा, ट्राइम्फको बोर MG जनावर भन्दा करिब एक सेन्टिमिटर सानो छ - र TR250 को स्मूथ-रनिंग छ पिस्टन तदनुसार पातलो र पातलो छ।
छोटो गियर लीभर यात्राको साथ, हल्का हल्का सवारी वाहन तौल र गहिरो सवारी, ट्राइम्फले एमजीसी भन्दा एक स्पोर्टियस सवारी प्रदान गर्दछ। यहाँ तपाईं वास्तविक रोडस्टरको जस्तै महसुस गर्नुहुन्छ, जसले आफ्नो ड्राइभरसँग यसको शक्तिशाली ईन्जिनको साथ प्रभावशाली एमजीसी भन्दा अलि बढी मित्रवत व्यवहार गर्दछ। राम्ररी तैयार, अप्रिय रोकावट पथमा, शक्तिशाली एमजी पक्कै स्लिक ट्रिम्फबाट टाढा जान्छ, तर घुमाउरो साँघुरो पहाडी सडकमा, तपाईं ट्राइम्फ ड्राइभरको हात सुक्खा अवस्थामा मृत अवस्थाको आशा गर्न सक्नुहुन्छ।
यी भिन्नताहरूको बावजुद, दुई मोडेलहरू साझा भाग्य साझा गर्छन् - तिनीहरूसँग धेरै व्यावसायिक सफलता छैन, जुन, वैसे, ट्राइम्फले कुनै पनि योजना बनाएको थिएन। TR5 PI र यसको अमेरिकी संस्करण TR250 लाई मात्र दुई वर्ष पछि TR6 ले पूर्णतया नयाँ शरीरको साथ डेब्यू गरेपछि पछ्याइएको थियो। TR5 र TR6 दुई फरक संस्करणहरूमा उपलब्ध छन् भन्ने तथ्य संयुक्त राज्यमा उत्सर्जनसम्बन्धी कडा नियमहरूको कारण हो। ब्रान्ड बुकका लेखक बिल पिगोट जस्ता ट्राइम्फ पारखीहरूले सुझाव दिन्छन् कि कम्पनीले अमेरिकामा PI (पेट्रोल इन्जेक्शन) मोडेलको अझै पनि कम-परीक्षण गरिएको र कायम राख्न गाह्रो इन्जेक्सन प्रणालीबाट खरिदकर्ताहरूलाई बचाउन चाहन्छ।
MGC पनि केवल दुई वर्ष (1967-1969) को लागि उत्पादनमा थियो र पौराणिक अस्टिन-हेलीको सफल बिक्रीको नजिक कहिल्यै आएको थिएन। दुबै रोडस्टरहरू, तिनीहरूको पूर्ण रूपमा प्रामाणिक चरित्रको बावजुद, ब्रिटिश कार उद्योगको पतनका हार्बिंगरहरू हुन्। तिनीहरूको उत्पादन अवधि 1968 मा ब्रिटिश लेल्याण्डको स्थापनासँग मेल खायो, ब्रान्डहरू, जिम्मेवारीहरू र रणनीतिहरूमा ठूलो औद्योगिक त्रासदी।
निष्कर्षमा
सम्पादक फ्रान्क - पीटर हडेक: MGC र Triumph TR250 ले तिनीहरूको पुरानो छ-सिलिन्डर इन्जिनको कम रिभ्सबाट प्रयोग गरिएको र परीक्षण गरिएको सरल प्रविधि र प्रभावशाली आउटडोर ड्राइभिङ आनन्दको लागि राम्रो शक्ति प्रदान गर्दछ। यद्यपि, समान रूपमा उत्पादन गरिएका केही एकाइहरूको साथ गलत मार्केटिङको त्रासदीले उनीहरूलाई निम्न कुकुरहरूमा परिणत गर्दछ जुन अझै पनि अपेक्षाकृत सस्तोमा सूचीबद्ध छन् - साँचो पारखीहरूको लागि भाग्य।
पाठ: फ्रान्क - पीटर हडेक
फोटो: आर्टुरो रिवास
इतिहास
ब्रिटिश लेल्याण्ड र अन्त को शुरुआत
फाउंडेशन ब्रिटिश लेल्याण्ड १ 1968।। मा बेलायती कार निर्माताहरूका लागि मर्जरको लामो लहरको चरम सीमा थियो। करीव २० कार ब्रान्डको मर्जरले सह-विकास गरेर र सकेसम्म धेरै समान भागहरू प्रयोग गरेर उत्पादनलाई सजिलो बनाउने थियो, जबकि आकर्षक नयाँ मोडेलहरू सिर्जना गर्न मद्दत गर्यो। सब भन्दा महत्त्वपूर्ण ब्रान्डहरू अस्टिन, डेमलर, एमजी, मोरिस, जगुआर, रोभर र ट्राइम्फ हुन्। लेल्यान्ड नाम ट्रक निर्माताबाट आउँदछ जुन १ 20 .१ मा स्ट्यान्डर्ड-ट्राइम्फ र १ 1961। Ro मा रोभर हासिल गर्यो।
तर, ठूलो मर्जर असफल भयो। समस्या धेरै फराकिलो छ र समाधान गर्न गाह्रो छ। यसको प्राइममा धेरै डिभिजनहरू हुनुको अतिरिक्त, ब्रिटिश लेल्याण्डको सेन्ट्रल इङ्गल्याण्डमा 40 भन्दा बढी कार कारखानाहरू छन्। व्यवस्थापन बीचको विवाद, ठूलो गलत लगानी र खराब उत्पादनको गुणस्तर - आंशिक रूपमा कारखानाहरू बन्द भएपछि हडतालको कारणले - औद्योगिक समूहमा द्रुत गिरावट ल्यायो। 1974 को अन्त्यमा, चिन्ता दिवालियापन को कगार मा थियो। ८० को दशकमा राष्ट्रियकरण भएपछि त्यो टुक्रिएको थियो ।
ग्यालरीमा, हामी अनुचित मोडलि policies नीति, पुरानो टेक्नोलोजी र अन्तर्राष्ट्रिय बजारको गलतफहमीको उदाहरणको रूपमा चार विशिष्ट ब्रिटिश लेल्यान्ड मोडलहरू देखाउँदछौं।
