मर्सिडीज बेंज सी AM३ एएमजी टी

वास्तवमा, छैन। जे होस्, तपाइँ मध्ये केहि यो मा तपाइँको आँखा रोल हुनेछ। यो पोर्टेबल AMG C- वर्ग उत्पादन (चाहे लिमोसिन वा स्टेशन वैगन) 386 किलोवाट (जो 457 "अश्वशक्ति" स्थानीयहरु को अनुसार) को क्षमता छ। तर ई-कक्षा मा, उनी ५१४ भन्दा धेरै घोडाहरु लाई सम्हाल्न सक्छन्। र सीएल कूप मा ११ अधिक।

र त्यसोभए, हामीलाई के उपलब्ध छ को लागी कृतज्ञ, हामी आफैंलाई सोध्छौं: किन सी ती मध्ये धेरै हुन सक्दैन? र ठीक त्यस पछि: तपाइँ "पिउन" सक्नुहुन्छ। तर सम्भवतः AMG मा, यदि तपाइँ उनीहरुलाई नजिक बाट हेर्नुहुन्छ (र उनीहरु ड्राइभर को वालेट मा एक नजीक हेर्छन्), उनीहरु ल्यापटप को लागी पुग्छन् र केहि मिनेट मा इन्जिन कम्प्यूटर मा नयाँ डाटा डाउनलोड गर्दछन्, जस्तै अधिक शक्तिशाली संस्करणहरु। यो इन्जिन। हुनसक्छ। ...

यस्तो C AM३ AMG T, पक्कै, AMG प्रदर्शन प्याकेज (जसमा एक कम, stiffer, अधिक रेसि cha चेसिस, ४०% मेकानिकल डिफरेंशियल लक, छ-पिस्टन कम्पोजिट ब्रेक डिस्क) को लागी मात्र पाँच हजार मुनि खर्च हुनेछ। अगाडि calipers र एक खेल स्टीयरिंग व्हील) अनिवार्य रूप मा धेरै राम्रो तपाइँ तपाइँको लागी सोध्न सक्नुहुन्छ यदि तपाइँ यो साइज को एक रेसिंग लिमोसिन भ्यान किन्नुहुन्छ। तर परीक्षण AMG त्यो सबै थिएन। ...

र अझै सम्म: शक्ति पर्याप्त भन्दा बढी छ। पर्याप्त छ कि लगभग कोहि राजमार्ग मा तपाइँलाई सम्हाल्न सक्नुहुन्न, सजीलै धुवाँमा पछाडि पाels्ग्राहरु लाई बदल्न को लागी पर्याप्त छ, एक पल मा पूर्ण थ्रोटल एक्सेलेरेशन रोमाञ्चक बनाउन को लागी। न केवल पछाडि झट्का को कारण, तर यो पनि संगै गर्जन को कारण।

एउटा ठूलो इन्जिन, चार-पाइप, असभ्य निकास, र पूर्ण रूपमा स्ल्याम गरिएको एक्सेलेटर एक संयोजन हो जुन पहिले राउस ड्रमको साथ, त्यसपछि तीव्र गर्जनको साथ र अन्तमा, जब तपाइँ एक्सेलेटर छोड्नुहुन्छ, धेरै चर्को पपहरूका साथ। सबै भन्दा राम्रो रेसिङ कारहरू। तपाईंले गर्नुपर्ने भनेको एक्सेलेटर पेडललाई पूर्ण रूपमा डिप्रेस गर्नु हो (कुनै प्रतिबन्ध बिना सडकको एकदम लामो र ठोस स्ट्रेचमा)। इलेक्ट्रोनिक्सले बाँकी हेरचाह गर्नेछ। ESP ले निष्क्रिय अवस्थामा ह्वील स्पिन रोक्छ, र सात-स्पीड स्वचालित रूपमा छिटो र निर्णायक रूपमा परिवर्तन हुन्छ (र राम्रोसँग समायोजन गरिएको मध्यवर्ती थ्रोटलको साथ जब यो डाउनसिफ्टिङको कुरा आउँछ)।

निस्सन्देह, यो फरक छ। यदि सडक घुमिरहेको छ र चालक स्पोर्टी मुडमा छ भने, उसले ESP अफ बटन थिच्न सक्छ। छोटो प्रेस - र ESP-SPORT काउन्टरहरू बीचको केन्द्रीय जानकारी प्रदर्शनमा प्रदर्शित हुन्छ। यसको मतलब अपरेटिङ लिमिटहरू यति धेरै बढाइएको छ कि छिटो ड्राइभ गर्न सम्भव छ, तर पूर्ण रूपमा सुरक्षित। अगाडि र पछाडि के स्लिप, यदि बिस्तारै, इलेक्ट्रोनिक्सले अनुमति दिन्छ, सबै कुरा इन्जिन इलेक्ट्रोनिक्स र ब्रेकको द्रुत हस्तक्षेपले हटाइन्छ।

वा ट्रेल लिनुहोस् जब हामी Krško नजिक Raceland मा बदलियो। यो बाहिर जान्छ कि यो AMG धेरै जो को लागी यो मा ड्राइभ गर्न को लागी रोचक छ।

अधिक रमाईलो को लागी, तपाइँ एक विशेष बहाव को आवश्यकता हुनेछ। स्लाइडिंग कोण विशाल हुन सक्छ, तर उनीहरु लाई नियन्त्रण गर्न सजिलो छ, शक्ति (र पा whe्ग्राहरु बाट धुवाँ) सुक्दैन, केवल ईएसपी बहकाउन सक्छ। ... हो, तपाइँ यसलाई थिच्न र बटन समातेर बन्द गर्न सक्नुहुन्छ, तर मात्र जब सम्म तपाइँ एक्सेलेरेटर पेडल थिच्नुहोस्। त्यो जब यो पास हुन्छ, धुवाँ को बादल मा, र इलेक्ट्रोनिक्स गुनासो छैन। तर पल जब तपाइँको खुट्टा ब्रेक पेडल छुन्छ (भन्नुहोस्, जब कुना बाट कुना सम्म जाँदै हुनुहुन्छ), ईएसपी अस्थायी रूप बाट उठ्छ र कार लाई स्थिर गर्ने कोसिस गर्दछ।

इतिहास पाठ: C 63 AMG T पूर्ण थ्रोटलमा ड्रिफ्ट कार हो, त्यसैले यो गर्नुहोस् र ब्रेकहरू बिर्सनुहोस्। त्यहाँ कुनै डिफ-लक छैन (जबसम्म, उल्लेख गरिएको छ, तपाईंले यसको लागि अतिरिक्त तिर्नु पर्दैन), तर यसको इलेक्ट्रोनिक ब्रेक-सहायता सिमुलेशन यति राम्रोसँग काम गर्दछ कि यसले औसत चालकलाई उनीहरूले वास्तविक मेकानिकल लकको साथ कार चलाउँदैछन् भन्ने विश्वास गर्न नेतृत्व गर्दछ। ।

समयमै ड्राइभिङको साथ, कार यसको ठूलो प्रतिस्पर्धी BMW M3 भन्दा धेरै ढिलो साबित भयो। यो M5 टुरिङ जत्तिकै छिटो छ। र उसले कोर्न सक्ने रेखाहरू छिटो प्रतिद्वन्द्वीहरू जस्तै सटीक छैनन्। र गधा अघि चिप्लिन्छ। हो, C 63 AMG T एक प्रक्षेपण हो। सबैभन्दा सही होइन, दिमागको केही तीक्ष्णताको साथ, तर धेरै रमाइलो। AMG कार्यसम्पादन प्याकेजको लागि भुक्तान गर्नाले M3 को भिन्नता धेरै कम हुनेछ, तर एकै समयमा, कारले यसको दैनिक उपयोगिता गुमाउनेछ जसले यसलाई M3 बाट अलग राख्छ।

यो AMG एक बिल्कुल सामान्य परिवार को कार को रूप मा प्रयोग गर्न सकिन्छ (शेल सीटहरु हो कि शरीर मा मोडिन्छ धेरै आरामदायक छन्, र कार काफी विशाल र पर्याप्त उपयोगी छ), तपाइँ यसलाई दैनिक कार्यहरु को लागी चलाउनुहुन्छ, र तपाइँ यो पनि याद गर्नुहुन्न कि राक्षस पाना धातु मुनि लुकेको छ। र त्यसपछि हरेक अब र त्यसपछि तपाइँ आफ्नो दाहिने खुट्टा तान्नुहोस्, मात्र मुस्कानको लागी। ...

Dušan Lukič, फोटो: Saša Kapetanovič

मर्सिडीज बेंज सी AM३ एएमजी टी

आधारभूत डेटा

बिक्री:	एसी इन्टरचेन्ज डू
आधार मोडेल मूल्य:	71.800 €
परीक्षण मोडेल लागत:	88.783 €
अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस्
शक्ति:	१५० किलोवाट (११० KM)
त्वरण (0-100 किमी / घन्टा):	4,6 s
अधिकतम गति:	Km० किमी / घन्टा
ECE खपत, मिश्रित चक्र:	,,L एल / १०० कि

प्राविधिक जानकारी

इन्जिन:	8-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - V 90 ° - पेट्रोल - विस्थापन 6.208 सेमी? - अधिकतम पावर 336 kW (457 hp) 6.800 rpm मा - 600 rpm मा अधिकतम टर्क 5.000 Nm।
ऊर्जा स्थानान्तरण:	इन्जिन पछाडिको पाङ्ग्राहरू द्वारा संचालित हुन्छ - 7-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिशन - अगाडिको टायर 235/35 R 19 Y, रियर 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact)।
क्षमता:	शीर्ष गति 250 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 4,6 सेकेन्डमा - इन्धन खपत (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 किमी।
मासे:	खाली वाहन 1.795 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2.275 kg।
बाह्य आयाम:	लम्बाइ 4.596 मिमी - चौडाई 1.770 मिमी - उचाइ 1.495 मिमी - इन्धन ट्यांक 66 एल।
बक्स:	७ - ८ लि

हाम्रो मापन

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel। vl = ४२% / माइलेज शर्त: ,,56 7.649 km किमी
त्वरण 0-100km:	5,1s
शहर बाट 402m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
शहर बाट 1000m:	१५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा)
अधिकतम गति:	250 किमी / घन्टा (तपाइँ आउँदै हुनुहुन्छ।)
परीक्षण खपत:	18,1 एल / 100 किमी
100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी:	35,2m
AM तालिका:	39m

मूल्यांकन

• यदि तपाइँ एक सेमी कार चाहनुहुन्छ जुन हरेक दिन प्रयोग गर्न सकिन्छ (र यदि तपाइँ कम्तिमा 15 लिटर खर्च गर्न सक्नुहुन्छ), यो AMG एक उत्कृष्ट विकल्प हो। तपाइँ यसलाई थप सुविधाहरूको साथ अझ बढी रेसिङ बनाउन सक्नुहुन्छ, तर त्यो अवस्थामा यो धेरै मालिकहरूको लागि पर्याप्त भन्दा बढी हुनेछ ...

हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं

ईन्जिन

गियर बक्स

फारम

सीट

इन्जिन आवाज

ट्या in्कीमा अपर्याप्त इन्धनको कारण अपर्याप्त दायरा

अपारदर्शी स्पीडोमीटर

ESP पूर्ण रूपमा अनन्य छैन