मर्सिडीज बेंज सी 220 सीडीआई टी
सामग्रीहरू
मर्सिडीज सी-क्लास स्टेशन वैगन - स्टटगार्ट मा यो नाम को अन्त मा T अक्षर द्वारा संकेत गरिएको छ - कुनै अपवाद छैन। र सामान्यतया यस वर्गको कारभान्सको मामलामा, यो ट्रंकको क्षमताको बारेमा धेरै होइन, तर यसको लचिलोपनको बारेमा। कि CT त्यस्तो प्रकारको कार होइन जसको आकार जान्न ठाउँको हिसाबले भ्यानलाई गल्ती गर्छ। यो C-क्लास सेडानको अगाडि उस्तै छ: हेडलाइटहरू सजिलै चिन्न सकिन्छ, नाक पोइन्ट तर पातलो छ, र यसको माथिको मास्क र तारा स्पष्ट छ तर हस्तक्षेपकारी छैन।
तेसैले फरक रियर मा छ, जो स्टेशन वैगन भन्दा स्पोर्टीयर छ। यो मा पछाडिको विन्डो धेरै ढलान छ, त्यसैले समग्र आकार प्रभावशाली छ र केहि कार्गो छैन।
त्यसोभए त्यहाँ पछाडि कम ठाउँ छ त्यहाँ कार को ठाडो काटिएको अन्त संग हुनेछ, तर अझै सीटी को लागी गर्वका साथ टी अक्षर लगाउन को लागी पर्याप्त छ। कुन बाइक को पछाडिको सिट तल जोडिएको संग पर्याप्त कोठा हुनेछ, तर अझ राम्रो यसलाई कार मा फ्याँक्नु अघि बाहिर सफा गर्नुहोस्। सामानहरु डिब्बा संग लाइन मा राखिएको छ कि कार को भित्री को रूप मा एकै गुणस्तर र सटीक छन्, त्यसैले यो फोहोर संग गन्दा पाउनु शर्मको कुरा हुनेछ।
तथ्य यो हो कि मर्सिडीज साना चीजहरु को बारे मा सोच रहे छ रोल कि सामान डिब्बा कभर द्वारा प्रमाणित छ। यो सजीलै रेल संगै स्लाइड र सधैं विस्तारित स्थिति मा सुरक्षित रूपमा ताला, र यसको अन्त्य मात्र थोरै उठाउन को लागी आवश्यक छ।
विवरण को लागी ध्यान केबिन को बाकी भर मा स्पष्ट छ। ड्राइभर को सीट, मर्सिडीज मा सामान्य को रूप मा, काफी फर्म छ, तर विश्वस्त ढंग बाट लामो यात्रा मा सहज। यो बिल्कुलै बस्छ, सबै स्विचहरु हातमा छन्, र ड्राइभर पनि स्टीयरिंग व्हील मा रेडियो नियन्त्रण बटन, एक बिल्कुल पारदर्शी ड्यासबोर्ड र पहिले नै प्रसिद्ध र मर्सिडीज एयरब्याग को एक गुच्छा द्वारा समर्थित द्वारा लाड़ छ।
स्वचालित वातानुकूलन ट्याक्सी को बायाँ र दाहिने पक्ष को लागी अलग सेटिंग्स छ, र रियर सीटहरु मा आराम आराम को बारे मा गुनासो गर्दैन, खास गरी जब कारवां को पछाडि सेडान को तुलना मा अधिक headroom छ।
त्यहाँ धेरै legroom हुन सक्छ, विशेष गरी अगाडि लम्बाइको लागि। पछाडिको सिटको पछाडि पक्कै पनि फोल्डेबल छ, जसले ठूलो बुट र यसको लचिलोपनमा योगदान पुर्याउँछ। क्लासिक उपकरण केन्द्र कन्सोलमा रूख हो र प्लास्टिक क्याप्सको साथ स्टिल पाङ्ग्राहरू, जुन कारसँग मात्र बलियो असन्तुष्टि हो। यस्तो मूल्यको लागि, खरिदकर्ताले मिश्र धातु पाङ्ग्राहरू पनि पाउन सक्छ।
चेसिस पनि आराम मा केन्द्रित छ, एक मर्सिडीज को रूप मा हुनु पर्छ, यद्यपि नयाँ सी श्रृंखला यसको पूर्ववर्ती को तुलना मा यस सन्दर्भमा स्पोर्टीयर छ। पाels्ग्रा मुनि सडक राम्रो संग पक्की हुनु पर्छ ताकि हावा को gusts भित्र पस्न सक्छ। एकै समयमा, यो घुमाउने सडक मा एक सानो ढलान को मतलब छ, जहाँ लुकेको "यात्री" (नाम ईएसपी सुन्छ) फेरि अगाडि आउँछ। यदि तपाइँ एक स्पोर्टियर सवारी शुरू गर्नुहुन्छ, यो बाहिर जान्छ कि स्टीयरिंग व्हील धेरै अप्रत्यक्ष छ र अगाडि पाels्ग्राहरु को लागी के हुँदैछ भन्ने बारे मा धेरै थोरै जानकारी प्रदान गर्दछ।
त्यसपछि चेसिसले स्टीयरिङ ह्वीलले संकेत गरेको निर्देशनलाई आज्ञाकारी रूपमा पछ्याउन थाल्छ, र एउटा कुनाको बीचमा कारलाई ट्र्याकबाट बाहिर फाल्न वास्तवमै धेरै ड्राइभिङ मूर्खता लिन्छ। र यदि तपाइँ ESP बन्द गर्नुहुन्छ भने, तपाइँ पछाडि स्लिप गर्न पनि खर्च गर्न सक्नुहुन्छ। तर थोरै समयको लागि, किनकि जब कम्प्युटरले थाहा पाउँछ कि पछाडिको पाङ्ग्राहरू कुनामा धेरै "चौडा" भइरहेका छन्, ESP जसरी पनि उठ्छ र कार सीधा गर्छ। भिजेको सडकहरूमा, ईएसपी काममा आउँछ किनकि इन्जिनमा टर्कको ठूलो मात्रा हुन्छ, त्यसैले पाङ्ग्राहरू सजिलै न्यूट्रलमा सार्न सक्छन् (वा यदि ESP स्थापना गरिएको थिएन भने)।
२ लिटर टर्बोचार्ज्ड डीजल इन्जिन चार सिलिन्डर र साधारण रेल टेक्नोलोजीको साथ, यो २ एचपी उत्पादन गर्न सक्छ। र टोक़ को 2 एनएम, जो एक भारी वाहन सार्न को लागी पर्याप्त छ। विशेष गरी जब एक छ गति मैनुअल प्रसारण संग संयुक्त। यसको पछाडि यसको सबैभन्दा कम revs मा इन्जिन को आलस्य निहित छ, जो स्वचालित संस्करण मा अनुवाद र एक कार मा ड्राइभर को अनुभव को लागी कुनै अपरिचित छ कि स्टेशन वैगन मा बदलिन्छ। गियर लीभर चाल साँच्चै छोटो छन्, तर ती एक सानो टाँस्न र पेडल चाल धेरै लामो छन्।
दुसान लुकिक
फोटो: Uros Potocnik।
मर्सिडीज बेंज सी 220 सीडीआई टी
आधारभूत डेटा
| बिक्री: | एसी इन्टरचेन्ज डू |
|---|---|
| आधार मोडेल मूल्य: | 32.224,39 € |
| परीक्षण मोडेल लागत: | 34.423,36 € |
| अटो बीमा को लागत गणना गर्नुहोस् | |
| शक्ति: | १५० किलोवाट (११० KM) |
| त्वरण (0-100 किमी / घन्टा): | 6,7 s |
| अधिकतम गति: | Km० किमी / घन्टा |
| ECE खपत, मिश्रित चक्र: | ,,L एल / १०० कि |
प्राविधिक जानकारी
| इन्जिन: | 4-सिलिन्डर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिजेल प्रत्यक्ष इंजेक्शन - लामो समय अगाडि माउन्ट गरिएको - बोर र स्ट्रोक 88,0 × 88,3 मिमी - विस्थापन 2148 सेमी3 - कम्प्रेसन अनुपात 18,0:1 - अधिकतम शक्ति 105 kW (143 hp4200 मा) १८००-२६०० आरपीएममा अधिकतम टर्क ३१५ एनएम - ५ बियरिङमा क्र्याङ्कशाफ्ट - टाउकोमा २ क्यामशाफ्ट (चेन) - ४ भल्भ प्रति सिलिन्डर - सामान्य रेल इन्धन इन्जेक्सन - निकास टर्बोचार्जर - आफ्टरकूलर - लिक्विड कूलिङ ८.० एल - ओक्सआईडी ८ इन्जिन उत्प्रेरक |
|---|---|
| ऊर्जा स्थानान्तरण: | इन्जिनले पछाडिका पाङ्ग्राहरू चलाउँछ - 6-स्पीड सिङ्क्रोनाइज ट्रान्समिशन - गियर अनुपात I. 5,010; II। 2,830 घण्टा; III। १,७९० घण्टा; IV। 1,790 घण्टा; v. 1,260; VI। ०.८३०; रिभर्स 1,000 - भिन्नता 0,830 - टायर 4,570/2,650 R 195 (Continental PremiumContact) |
| क्षमता: | शीर्ष गति 214 किमी / घन्टा - त्वरण 0-100 किमी / घन्टा 10,7 s - इन्धन खपत (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 l / 100 किमी (ग्यास तेल) |
| यातायात र निलम्बन: | ५ वटा ढोका, ५ सिट - सेल्फ सपोर्टिङ बडी - अगाडि सिंगल सस्पेन्सन, क्रस रेल, स्प्रिङ स्ट्रट्स, स्ट्याबिलाइजर बार, व्यक्तिगत सस्पेन्सन कोष्ठकसहितको रियर मल्टि-लिङ्क एक्सल, क्रस रेल, कोइल स्प्रिङ्स, टेलिस्कोपिक झटका अवशोषक, स्टेबिलाइजर बार - डुअल सर्किट ब्रेक , अगाडिको डिस्क (फोर्स्ड कूलिङ), रियर डिस्क, पावर स्टेयरिङ, ABS, BAS - र्याक र पिनियन स्टेयरिङ, पावर स्टेयरिङ |
| मासे: | खाली गाडी 1570 kg - अनुमति योग्य कुल वजन 2095 kg - ब्रेक सहित 1500 kg, बिना ब्रेक 750 kg - अनुमतियोग्य छत भार 100 kg |
| बाह्य आयाम: | लम्बाइ 4541 मिमी - चौडाइ 1728 मिमी - उचाइ 1465 मिमी - व्हीलबेस 2715 मिमी - ट्र्याक अगाडि 1505 मिमी - पछाडि 1476 मिमी - ड्राइभिङ त्रिज्या 10,8 मिटर |
| आन्तरिक आयामहरू: | लम्बाइ 1640 मिमी - चौडाइ 1430/1430 मिमी - उचाइ 930-1020 / 950 मिमी - अनुदैर्ध्य 910-1200 / 900-540 मिमी - इन्धन ट्याङ्की 62 लि |
| बक्स: | (सामान्य) 470-1384 एल |
हाम्रो मापन
| T = 23 ° C, p = 1034 mbar, rel। vl =%% | |
| त्वरण 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| शहर बाट 1000m: | १५.४ वर्ष ( १३३ किमी / घन्टा) |
| अधिकतम गति: | 216 किमी / घन्टा (हामी।) |
| न्यूनतम खपत: | ,,L एल / १०० कि |
| परीक्षण खपत: | 9,2 एल / 100 किमी |
| 100 किमी / घन्टामा ब्रेकि distance दूरी: | 39,9m |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 56dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 55dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| तेस्रो गियर मा 50 किमी / घन्टा मा शोर | 54dB |
| परीक्षण त्रुटिहरु: | अकल्पनीय |
मूल्यांकन
MB C 220CDI T यसको बहुमुखी प्रतिभा र निरपेक्ष प्रशस्तताका कारण अलराउन्डर चाहनेहरूका लागि राम्रो विकल्प हो। तर, डिजेल इन्जिनले लामो यात्रामा अझ राम्रो बनाउँछ।
हामी प्रशंसा र निन्दा गर्छौं
इन्धन खपत
सान्त्वना
फारम
spaciousness
2.000 आरपीएम तल इन्जिन लचीलापन
धेरै चर्को इन्जिन
मूल्य
