टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज SLS AMG: आगो छैन!

शो, सेक्स अपील र शानदार पोज। मर्सिडीज SLS AMG को ठाडो रूपमा खोलिएको ढोकाको स्पष्ट हलो पछाडि, के यो ध्यान खिच्ने प्रतिभा मात्र होइन? के पौराणिक 300 SL को उत्तराधिकारी सुपरएथलीट शीर्षकको योग्य छ?

अन्तमा, मर्सिडीज SLS ले चम्कने मौका पाउँछ। धेरै लामो समयसम्म, एएमजी इन्जिनियरहरूको पहिलो एकल सृष्टिले जन चासोको किरणमा नुहाएको थियो र अर्को मिठाई भएको सुन्दर मानिसमा परिणत हुने धम्की दियो। एउटा भाग्य जुन खेलकुद मोडेलले यसको प्रसिद्ध पूर्ववर्ती, 300 SL को छायामा सधैंभरि रहने सम्भावनाको रूपमा कम योग्य छ। त्यसैले दौड ट्र्याकमा अगाडि बढ्नुहोस् - Hockenheim ट्र्याकमा आक्रमण!

सम्भवको सीमाहरू

आधिकारिक क्याटलगको रेट्रो रोमान्सको बारेमा कुनै भावनात्मकता बिना, हामी AMG ग्रेजुएटलाई कुनाको वरिपरि हतार गर्छौं, उसलाई अथक रूपमा हौसला दिन्छौं र स्टप जोनमा लगामलाई तीव्र रूपमा कस्नु अघि र कपटपूर्ण रूपमा उसको सजिलो गधाको फाइदा उठाउँदै मेहनतका साथ उसको टायर निस्कन्छौं। । कठोर ग्यासले रबरलाई फन्डरको जांघको मुनि धुवाँको पफमा परिणत गर्दछ, र SLS काउन्टर-स्टीयरिङ ह्वीलको निर्देशन अन्तर्गत पागल पावर स्लाइडमा अगाडिको पाङ्ग्राहरूले स्टार्ट-फिनिस लाइन छोड्नको लागि खाली क्षितिज नदेखेसम्म उड्छ। "यो संसार हो जसको लागि म बनिएको हुँ!" शीर्ष मर्सिडीज एथलीटले दौड ट्र्याकको पहिलो मिटरबाट प्रसारण गरेको सन्देश हो।

यहाँ, सम्भावित सीमाहरूको अन्वेषण उच्च गतिमा हुन्छ, र यस्तो प्रतिभा अझै पनि नागरिक कारहरूको यस श्रेणीको लागि दुर्लभता हो। SLS सँग कुनै लजालु कर्षण छैन, कुनै डरपोक थ्रोटल छैन, र कुनै हिचकिचाउने स्टीयरिङ टच छैन। Hockenheim को सानो सर्किट को पहिलो ल्याप "उडान" छ र अर्को मा तपाईं पहिले नै छत छोइरहनुभएको छ - व्यक्तिगत ड्राइभिङ शैली मा निर्भर गर्दछ, ESP खेल मोड को साथ, यो कर्षण संग ओभरस्टीयर गर्न को लागी हल्का प्रवृत्ति देखाउन सक्छ। हल्का साइड ट्विच। एक्सल लोड परिवर्तन हुँदा पछाडि।

यद्यपि, पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा ब्रेकिङ कार्यलाई पूर्ण रूपमा असक्षम पार्ने क्षमताको कमीले ड्रिफ्टरहरू निराश हुनेछन् - मुख्य विचार र उद्देश्य भनेको भिन्नतालाई काम गर्ने हो, तर यसको हस्तक्षेप सुरुचिपूर्ण ड्र्यागलाइनको लागि हानिकारक छ। तर यी सेतो कहारीहरू हुन्... महत्त्वपूर्ण कुरा यो हो कि स्टपवाचले 1.11,5 मिनेटको समय देखाउँछ, जसले SLS लाई पोर्श 911 टर्बो (1.11,9) भन्दा छिटो बनाउँछ जुन ट्र्याकमा समानान्तर चल्छ। समान सर्तहरू।

कुनै रिसाइक्लि। छैन

के एक उन्माद दौडको दौरान कोज्नेस र सान्त्वनाको भावना प्रख्यात ड्यासबोर्ड तत्त्वहरूको कारण छैन? नतिजाको रूपमा, एएमजी क्याब मर्सिडीजको प्रख्यात प्री-ए-पोर्टर स of्ग्रहको केही नयाँ डिजाइन र परिष्कृत भिन्नता रहन्छ, जसले ड्राइभरलाई केही सुपरकारहरूको प्राविधिक र सांस्कृतिक झटका ठ्याक्कै दिन सक्दैन।

यस सन्दर्भमा, कार्बन फाइबर लाइनिङहरूले शायद नै केहि परिवर्तन गर्न सक्छन्, तिनीहरूको मूल्य पाँच-आंकडा यूरो सीमाको नजिक भए पनि। छोटकरीमा - भित्री पोम्पस बाहिरी संग राख्दैन। SLS ले यसको आकारले मात्र नभई यसको आयामहरूले पनि प्रभाव पार्छ, किनभने दुई-सीट मोडेलको लम्बाइ E-Class नजिकै आउँदैछ।

सफा, कुनै पातलो

त्यसोभए यो परिचितबाट टाढा जान र यस एथलीटमा असामान्यलाई श्रद्धांजलि दिने समय हो - उदाहरणका लागि, एक शानदार टार्पेडो। त्यसको तल ६.२-लिटर V6,2 छ जसको सबैभन्दा बढी बिक्रि हुने AMG लाइनअप र पावरको रूपमा एक ऐतिहासिक शिखरको रूपमा राम्रो प्रतिष्ठा छ। यसको 8 hp संग। SLS फेरारी 571 इटालिया भन्दा धेरै शक्तिशाली छ। तर भिन्नताहरू त्यहाँ समाप्त हुँदैन, किनभने विदेशी 458 * पिस्टन अन्तर्गत स्थित 180-लिटर इटालियनको सट्टा, जर्मन कार विदेशी आठ-सिलिन्डर दिग्गजहरूको क्लासिक 4,5-डिग्री योजनामा ​​निर्भर गर्दछ। र उहाँसँग यस्तो आवाज छ - कम गतिमा बास तीरले आँसुको लागि सबैभन्दा कठिन काउबॉयलाई पनि नरम गर्न सक्छ।

पूर्ण थ्रोटल। दुई थ्रॉटल भल्भहरू सेकेन्डको 150 हजारौं भागमा पूर्ण रूपमा खुल्छन्, र आठ इन्टेक मेनिफोल्डहरूले साढे नौ लिटर मेनिफोल्डको सामग्रीहरू अवशोषित गर्दछ। स्वाद गहिरो हुन्छ, कानको पर्दा लयबद्ध रूपमा संकुचित हुन्छ, छालामा कपाल कम्पन हुन्छ, र कामुक संवेदनाहरू मेरुदण्डमा निस्कन्छ। ४७५० आरपीएममा ६५० न्यूटन मिटरको विष्फोट भनेको सुरुवात मात्र हो। यो 650 hp को विस्फोट पछि भएको थियो। 4750 rpm मा। भर्खरै, यहाँ एएमजी विकास इन्जिनियरहरूले SL 571 AMG को बाह्र-सिलिन्डर ट्वीन-टर्बो इन्जिनलाई SLS फ्रन्ट एक्सलको पछाडि फ्याँक्नुको सट्टा प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी वाइडबडी मेसिनमा बाजी लगाउने निर्णयलाई न्यानो स्वागत गर्दछ। यसका साथ, तिनीहरूले अर्को उच्च-प्रविधि फाइलको संसारबाट वञ्चित गरे, एक भारी क्लासिक हथौडाको साथ पागलको भिजेको सपनाहरू समृद्ध पार्दै।

खेलकुद विषयवस्तु

तथ्य यो हो कि मापन टेक्नोलोजीको प्रदर्शन, जसले एक्सेलेरेशन समय 0 देखि 100 किमी / घन्टा सम्म पढ्छ, केवल 3,9 सेकेन्डमा ह्याङ्ग हुन्छ, शक्तिको कमीको कारणले होइन, तर कर्षणको प्राथमिक अभावको कारणले। यस सन्दर्भमा, SLS रियर-व्हील ड्राइभको स्वचालित प्रक्षेपण नियन्त्रण कार्यले पोर्श 911 टर्बो र यसको 3,3 सेकेन्डको वैचारिक श्रेष्ठता विरुद्ध केही गर्न सक्दैन। अर्कोतर्फ, प्रश्नमा रहेको प्रणालीले हरेक नश्वरलाई असंख्य दौडहरूमा फोहोर पेशेवरको स्थितिमा राख्छ। यो निम्न कार्यहरूको अनुक्रम प्रदर्शन गर्न पर्याप्त छ - ट्रान्समिशन लीभर RS स्थिति (जस्तै रेस स्टार्ट) मा सेट गरिएको छ, ESP खेल मोडमा स्विच हुन्छ, दाहिने खुट्टा ब्रेक पेडलमा राखिएको छ, दाहिने हातको बीचको औंला। अगाडि जानको लागि प्लेट फैलाउँछ। -उच्च गियर, त्यसपछि दाहिने खुट्टाले पूर्ण थ्रोटल दिन्छ, र बायाँले ब्रेक छोड्छ। जमिन छाड्नु।

गेट्रागको डुअल-क्लच ट्रान्समिसनले कन्ट्रोल्ड एफिशियन्सीदेखि लिएर किफायती उच्च-गतिको ड्राइभिङसँग प्रशस्त टर्क प्रयोग गर्ने, रिभर्सिबल स्पोर्ट प्लस र म्यानुअल कन्ट्रोलसम्म सञ्चालनका चार फरक मोडहरू प्रदान गर्दछ, जहाँ सबै कुरा चालकको विवेक र सीपमा निर्भर हुन्छ। । सीपहरू आवश्यक छन्, किनभने शिफ्ट प्लेट र गियर सिफ्ट छुने बीचमा त्यहाँ एक निश्चित अवधि हुन्छ जुन बरु अप्ठ्यारो स्थिति उत्पन्न हुन्छ - एक पजको समयमा, इन्जिन अधिकतम गतिमा पुग्छ र लिमिटरको साथ रोकिन्छ, र चालकले अधीरतापूर्वक तान्दछ। आशा संग प्लेट। केहि हुनु पर्छ। फेरारी 458 इटालियामा, उही गियरबक्सले आफ्नो कर्तव्यहरू धेरै लचिलो रूपमा प्रदर्शन गर्दछ र यसको अल्ट्रा-उत्तरदायी निलम्बनको साथ इटालियनको स्वभावलाई पूर्ण रूपमा प्रतिक्रिया दिन्छ।

मूल्य तुलना

सुरुमा, SLS चेसिस यसलाई तोकिएको कार्यहरूको लागि एकदम उत्तरदायी छ, तर सडकमा लामो बम्पहरूको उच्च-गति मार्ग चालक र तिनका साथीहरूलाई साना ठाडो झटकाको रूपमा पठाइन्छ - स्पोर्टी कठोरता र बीचको एक विशिष्ट सम्झौता। दैनिक जीवनमा स्वीकार्य आराम। जुन एएमजी इन्जिनियरहरूले गर्नुपर्ने थियो। यस दृष्टिकोणबाट, यो स्पष्ट छैन किन मर्सिडीजले अनुकूलन निलम्बन प्रणाली (जुन ई-क्लासमा उपलब्ध छ) अर्डर गर्ने सम्भावना प्रदान गर्दैन, तर अझ प्रभावशाली प्रदर्शन प्याकेज स्थापना गर्ने सम्भावनामा सीमित छ। एकै समयमा, फेरारी 458 इटालियाले यस क्षणमा खेल निलम्बनको सन्दर्भमा पहिले नै उच्च पट्टी सेट गरिसकेको छ - अनुकूली डम्परहरूले विभिन्न आवश्यकताहरू पूरा गर्दछ, जस्तै बिना शर्त बम्प अवशोषण र असहज ट्र्याक कठोरता। यसबाहेक, इटालियन मात्र यसको 194 यूरो (जर्मनीमा) को साथ SLS AMG भन्दा महँगो देखिन्छ - यदि तपाईंले सिरेमिक ब्रेक डिस्कहरू (000 इटालियामा यो मानक हो) र खेल निलम्बन भएको प्रणालीको लागि AMG उत्पादनमा अतिरिक्त शुल्क थप्नुभयो भने। , त्यसपछि आधार 458 352 lv। रिबाउन्ड धेरै उच्च छ।

अर्कोतर्फ, SLS को ठाडो रूपमा खुल्ने ढोकाले तपाईं जहाँ गए पनि हलिउड स्टारको ध्यान ग्यारेन्टी दिन्छ। थप रूपमा, यो डिजाइनले प्रत्येक आरोहण र अवतरणको साथ स्ट्रेच गर्ने सिद्धान्तहरू लागू गरेर तपाईंको शारीरिक अवस्थाको ख्याल राख्छ। यो सबै बाछोको स्तरमा ह्यान्डल झुकाएर सुरु हुन्छ, जुन तपाईले रिमोट कन्ट्रोल थिच्दा शरीरबाट बाहिर निस्कन्छ। त्यसपछि ढोका उठाइन्छ र एक चेम्बर लिम्बो-रक प्रदर्शन खेलिन्छ, अचम्मको हिचकिचाहट बिना सिटको आर्मरेस्टमा खस्ने अन्तिम लक्ष्यको साथ र संक्रामक परिणामहरू भन्दा बढी भ्रमित गर्ने हास्यास्पद चोट। र अन्तमा - आफ्नो बायाँ हातले huuuubavo तान्नुहोस्, जसले ढोका पूरै बन्द नभएसम्म तान्नु पर्छ। यो स्पष्ट छैन कि साना गाइडहरूले यो कार्य कसरी गर्नेछन्, तर यो निश्चित छ कि एक साधारण क्लासिक-शैली छालाको लूपले यो कार्य धेरै सजिलो बनाउनेछ। एउटा कुरा पक्का छ - SLS मा परिचरको ढोका खोल्ने र बन्द गर्ने भर्खरै बिर्सिएको सज्जन इशारा कुनै पनि अन्य आधुनिक कारमा भन्दा धेरै सामान्य हुनेछ।

अन्त्यमा

त्यो बाहेक, AMG मोडेललाई यसको मालिकबाट कुनै विशेष ज्ञानको आवश्यकता पर्दैन - SLS ले शुरुवातकर्ताहरूलाई अगाडि बढ्नको लागि बोरिंग भए तापनि सफलताको अनुभूति दिन्छ। सिरेमिक ब्रेकहरूले शाब्दिक रूपमा खेलकुद मोडेललाई स्थानमा नेल गर्न सक्छ, तर यस्तो चरमपन्थीले नरम र अनुमानित पेडल स्ट्रोकको साथ बललाई सही रूपमा वितरण गर्ने सम्भावनालाई बहिष्कार गर्दैन। शक्तिशाली V8 को गर्जन साँच्चै स्मारकीय छ, तर Bang र Olufsen को सटीक अडियो प्रणाली intonation वातावरण हावी गर्ने हरेक मौका छ। स्टेयरिङले हौसलाका साथ कुनाहरू काट्छ, तर राजमार्गमा उच्च गतिमा यात्रा गर्दा कडा तान्दैन। र यद्यपि यसको तौल C 350 जस्तै छ, एल्युमिनियम विशाल परीक्षण साइट पाइलन वरिपरि 150 किमी / घन्टामा वजनरहित रूपमा उडान गर्दछ - हल्का 230 kg पोर्श 911 GT3 (147,8 किमी / घन्टा) भन्दा उल्लेखनीय रूपमा छिटो र उपलब्धिको धेरै नजिक छ। फेरारी 300 स्कुडेरिया भन्दा लगभग 430 किलोग्राम हल्का यसको 151,7 किमी / घन्टा संग।

जे भए पनि, एसएलएसले मर्सिडीज श्रृंखला र फॉर्मूला १ ब्रान्डको प्रतिबद्धता बीच उत्तम लि of्कको भूमिका खेल्नको लागि प्रबन्ध गर्दछ। यसले पौराणिक फ्लुगल्टिरर SL०० एसएलको लागि एक योग्य योग्य उत्तराधिकारी र स्टटगार्टलाई बिर्सिएको छैन भन्ने स्पष्ट प्रमाण दिन्छ। कसरी सुपरस्पोर्टहरू बनाइन्छन्।

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट

ढोका फट्यो

नाटकीय केही छैन। यो एउटा पुरानो हो जसले ठाडो ढोका खोल्ने कारका मालिकहरूलाई चिन्ता गर्छ - यदि कार छतमा छ भने सम्भावित रोलओभर पछि कुचिएको शरीरबाट कसरी बाहिर निस्कने? यो स्पष्ट छ कि, साधारण ढोकाहरु को विपरीत, यस्तो अवस्थामा, "पखेटा" डिजाइन को कार्यहरु स्वाभाविक रूप देखि गाह्रो छ, त्यसैले मर्सिडीज ईन्जिनियरहरु भारी तोपखाना - pyrotechnics को सहारा लिए। यदि रोलओभर सेन्सरहरूले दुर्घटनाको परिणामको रूपमा खेलकुद कार यसको छतमा रहेको रिपोर्ट गर्छ भने, निर्मित विस्फोट पोडहरूले टिकाहरू विस्फोट गर्दछ र विस्फोटले ढोकाको संरचना खोल्छ, जुन अब आपतकालीन टोलीहरूले सजिलै बाहिर निकाल्न सकिन्छ।

विस्तारित परिक्षण कार्यक्रम

पहिलो एएमजी सुपरस्पोर्ट मोडल विशेष गरी अटो मोटर अण्ड स्पोर्ट द्वारा गम्भीर परीक्षणको अधीनमा थियो। यसले सानो होकेनहेम सर्किटमा परीक्षणहरू गर्‍यो, जहाँ एसएलएस अपेक्षा भन्दा अधिक सर्किटमा अधिक अनुमान र सभ्य रहेको प्रमाणित गर्दछ। थप रूपमा, सडक वाहन १ 190 ० देखि km० किमी प्रति घन्टा सम्म नौ चरम ब्रेकिंग पार गर्‍यो, त्यसपछि १ 80 ० किमी / घन्टा सम्म दोहोरिएको गति र पूरा ब्रेकिंग। उही समयमा, प्रस्तावित थप सिरेमिक डिस्कहरू अगाडि पाels्ग्रामा 190२० डिग्री र पछाडिको पाels्ग्राहरूमा 620० डिग्रीको तापमानमा पुगे, कम ब्रेकिंग कार्य (तथाकथित "ड्याम्पि" ") को ध्यान नखोजी। ठाडो उद्घाटन मोडेलले बायाँ र दायाँ पा under्ग्राहरू मुनिको बिभिन्न पक्राउको साथ ओले ब्रेकि tests परीक्षणहरूमा कुनै कमजोरी देखाएन।

मूल्यांकन

मर्सिडीज एसएलएस एएमजी

AMG आफ्नो पहिलो पूर्ण एकल टुक्रा मा बधाई को हकदार छ। गोजातीय osmak revs माया गर्छ, सडक मा गतिविधि अभूतपूर्व छ, चालक को लागी व्यवहार को लागी अनुमानित छ। ड्राइभि। आराम मा सुधार गर्न मात्र अनुकुल dampers हराइरहेको छ।

प्राविधिक विवरण

मर्सिडीज एसएलएस एएमजी
कार्य भोल्यूम	-
पावर	571 k किलोमिटर 6800 XNUMX०० आरपीएममा
अधिकतम टोक़	-
त्वरण ०-१० किमी / घन्टा	3,9 s
ब्रेकि d दूरी 100 मी / घन्टा एक गति मा	33 एम
अधिकतम गति	317 किमी / घन्टा
औसत खपत परीक्षण मा प्रोत्साहित	16,8 एल
आधार मूल्य	२352 427 XNUMX le लेभोभ