मर्सिडीज eVito - मौन वितरण

यद्यपि अन्तिम उत्पादन अझै तयार छैन, मर्सिडीजले प्रिमियर हुनुभन्दा महिनौं अघि आफ्नो इलेक्ट्रिक भ्यान देखाउन सक्छ। के यो बजार युद्धको लागि तयार छ र यसको खरीद उद्यमीहरूको लागि लाभदायक हुन सक्छ?

जबकि भविष्य विद्युतीय सवारी साधनको हो भन्ने निश्चित छैन । यो जीवाश्म ईन्धन को लागी ऊर्जा को एक मात्र स्रोत छैन कि गम्भीर रूपमा लिइएको छ। तर यसको महत्त्वपूर्ण सीमितताहरूको बावजुद, यसलाई कम मूल्याङ्कन गरिनु हुँदैन - आज पनि, जब ब्याट्रीको लागत यति उच्च छ कि यसले इलेक्ट्रिक कार निर्माण गर्न धेरै महँगो बनाउँछ। निर्माताहरूले यस ड्राइभको सबैभन्दा ठूला कमजोरीहरूलाई "नियन्त्रित" गर्न सक्दो प्रयास गरिरहेका छन् र खरिदकर्ताहरूलाई तथाकथित शून्य-उत्सर्जन कारहरू प्रस्ताव गर्छन्, जुन राजनीतिज्ञहरूले गर्नेछन्, तर स्वीकार्य रूपमा।

मर्सिडीज-बेन्ज भ्यानले कम्तिमा 1993 देखि बिजुलीलाई रोमान्स गर्दै आएको छ, जब पहिलो MB100 इलेक्ट्रिक भ्यानहरू बनाइयो, मुख्यतया परीक्षण र सिक्नको लागि। फेसलिफ्ट पछि अघिल्लो पुस्ताको भिटोको आधारमा ई-सेलको इलेक्ट्रिक संस्करण निर्माण गर्दा सन् २०१० मा सानो-सानो उत्पादन सुरु भयो। सुरुमा त्यहाँ एक डेलिभरी संस्करण थियो, पछि एक यात्री संस्करण पनि पेश गरियो। यसले सुस्त बिक्रीलाई मद्दत गर्ने अपेक्षा गरिएको थियो, तर यसले खासै फरक पारेन र ई-सेल चाँडै प्रस्तावबाट गायब भयो। कुलमा, यस मेसिनको लगभग 2010 इकाइहरू निर्माण गरिएका थिए, जुन मूल रूपमा योजना गरिएको थियो।

भिटो ई-सेल सम्भावित ग्राहकहरूको कडा चासोका कारण सिर्जना गरिएको थियो, तर बिक्रीले प्रारम्भिक उत्साहलाई प्रतिबिम्बित गर्न सकेन। अघिल्लो पुस्तामा के असफल भयो ? सम्भवतः छोटो दायरा - NEDC अनुसार, यसले 130 kWh ब्याट्रीहरू प्रयोग गरेर एकल चार्जमा 32 किलोमिटर यात्रा गरेको हुनुपर्छ, तर व्यवहारमा यो 80 किलोमिटर भन्दा बढी यात्रा गर्न विरलै सम्भव थियो। त्यसपछि हामीसँग मर्सिडीजको चार्जर हुँदा कारलाई करिब ६ घण्टा चार्जमा राख्नुपर्ने थियो, वा केवल २३०V सकेटको साथ १२ घण्टाको लागि।टप स्पीड पनि सीमित थियो र धेरै महत्त्वपूर्ण रूपमा, ८० किमी/घन्टामा। नतिजाको रूपमा, ग्राहकहरूले डेलिभरी गाडी प्राप्त गरे जसको सुविधा सहर र साना उपनगरीय क्षेत्रहरूमा सीमित थियो। ९०० किलोको लोड क्षमताले पक्कै पनि हामीलाई निराश पारेन।

eVito ले ई-सेल प्रतिस्थापन गर्नेछ

Двумя десятилетиями ранее, после такого поражения, от конструкции электрического фургона пришлось бы отказаться на годы и компания сосредоточилась бы на двигателях внутреннего сгорания. Однако мы приближаемся к концу второго десятилетия века, когда видение конца сырой нефти перестает быть теоретическим вопросом, а все больше и больше отражается на наших кошельках через более дорогое топливо на заправках. В сочетании с проблемой смога и стремлением освободить наши города от выхлопных газов это существенно меняет ситуацию. Так что инженеры не могли отказаться от «непрогностических» разработок, а должны были сделать все возможное, чтобы сделать их осмысленными и прибыльными.

पहिलो, अनुमानहरू परिवर्तन भएका छन्। नयाँ कार किन्न कम्पनीको लागि लाभदायक हुनुपर्छ। आन्तरिक दहन इन्जिनहरू द्वारा प्रस्ताव गरिएको स्तरमा सबै प्यारामिटरहरू कायम राख्ने मुद्दा पृष्ठभूमिमा फिक्का भएको छ, किनकि सबै कम्पनीहरूले तिनीहरूलाई पूर्ण रूपमा प्रयोग गर्दैनन्। यी गतिविधिहरूको नतिजा के हो? कागजमा राम्रो आशाजनक।

मुख्य कार्यसम्पादन सुधार प्राथमिकतामा परेको छ। सुरुमा, 41,4 kWh को क्षमता संग ब्याट्रीहरू प्रयोग गरिएको थियो, जसले यसलाई 150 किलोमिटरमा वास्तविक दायरा बढाउन सम्भव बनायो। मर्सिडीजले जानाजानी NEDC दायरा त्याग्यो, यस्तो कथनहरू वास्तविकतासँग सम्बन्धित छैनन् भन्ने महसुस गर्दै। तर अझै पनि यसको मतलब नयाँ eVito ले E-Cell भन्दा एकल चार्जमा लगभग दोब्बर दूरी कभर गर्नेछ। थप रूपमा, स्टटगार्टको कम्पनीले यो तथ्यलाई लुकाउँदैन कि ब्याट्रीहरू चिसो "मन पर्दैन" र तिनीहरूको प्रदर्शन घट्छ, विशेष गरी आर्कटिक अवस्थाहरूमा। स्वीडेनको उत्तरमा गरिएका परीक्षणहरूले देखाएको छ कि न्यूनतम दायरा, (लगभग) कुनै पनि विद्युतीय सवारी निर्माताले तोकेको छैन, 100 किलोमिटर हो। परीक्षणहरू जाडोमा 20 डिग्री भन्दा माथिको फ्रस्टमा गरिएको थियो, थप रूपमा, बर्फ कक्षहरू प्रयोग गरियो जसले परिवेशको तापमान -35 डिग्री सेल्सियसमा घटाउँछ।

1 किलोग्राम सम्मको लोड क्षमता (बडी संस्करणको आधारमा) को कारणले गर्दा, यस पटक पनि शीर्ष गति 073 किलोमिटर प्रति घण्टामा सीमित गर्ने निर्णय गरियो। यसले तपाईंलाई सहरी क्षेत्रहरूमा स्वतन्त्र रूपमा आवतजावत गर्न र राजमार्गहरूमा भारी सवारीहरूको काफिलेमा सामेल हुन अनुमति दिन्छ। यो समाधान सबै ग्राहकहरूलाई उपयुक्त छैन, त्यसैले मर्सिडीजले गति लिमिटरलाई 80 किमी/घन्टासम्म सार्न सक्ने सम्भावना प्रदान गर्दछ। पूर्ण लोड अन्तर्गत त्यस्ता उच्च गतिहरू प्राप्त गर्नाले निश्चित रूपमा वास्तविक दायरामा उल्लेखनीय कमी ल्याउनेछ।

अफरमा दुईवटा ह्वीलबेससहितका विकल्पहरू समावेश हुनेछन्: लामो र अतिरिक्त लामो। Mercedes eVito क्रमशः 5,14 र 5,37 मिटर लामो छ र कार्गो स्पेस को 6,6 m3 सम्म प्रदान गर्दछ। ब्याट्रीहरू कार्गो क्षेत्रको भुइँमा अवस्थित छन्, त्यसैले ठाउँ Vito दहन इन्जिन मोडेलहरू जस्तै छ। नयाँ eVito यात्री संस्करणमा पनि उपलब्ध हुनेछ।

ट्रयाकमा स्थिरता

सिरियल उत्पादन जुनमा सुरु हुनेछ, परीक्षण अझै जारी छ। यद्यपि, मर्सिडीज-बेन्ज भ्यानले बर्लिनको सानो ADAC परीक्षण ट्र्याकमा प्रोटोटाइप कारहरूको पहिलो दौडहरू आयोजना गर्यो। जब तपाइँ कार्गो खाडी ढोका खोल्नुहुन्छ, तपाइँ गेजहरू देख्नुहुन्छ, र ड्यासबोर्डको शीर्षमा ठूलो रातो बटन छ। यो मानक अवधारणा कार उपकरण हो जसले अप्रत्याशित परिस्थितिहरूमा सबै सर्किटहरू असक्षम पार्छ।

भित्री भाग बाहिर खडा हुँदैन, केवल जब हामी ध्यानपूर्वक उपकरण क्लस्टरलाई हेर्छौं, हामी देख्छौं कि ट्याकोमिटरको सट्टामा हामीसँग ऊर्जा खपत (र पुन: प्राप्ति) सूचक छ, र ब्याट्री चार्ज स्थिति र सैद्धान्तिक दायरा केन्द्रीय प्रदर्शनमा प्रदर्शित हुन्छ। चाबीहरूले कार स्टार्ट गर्छ, जसको अर्थ घडी बज्छ। मोड D चयन गर्दै, हामी जान सक्छौं। ग्यासको प्रतिक्रिया भारी छैन, तर यो ऊर्जा बचतको बारेमा हो। टर्क एकदमै 300 Nm हो, सुरुदेखि नै उपलब्ध छ। तपाईंले ग्यास पेडलमा कडा थिच्दा तिनीहरू काम गर्छन्।

सबैभन्दा ठूलो मास धेरै कम केन्द्रित छ। कार्गो डिब्बाको भुइँमा तल चारवटा ब्याट्रीहरू जडान गरिएका छन्। यसका लागि धन्यबाद, eVito कडा झुकावहरूमा पनि धेरै राम्रो व्यवहार गर्दछ, जसले न केवल सुरक्षा बढाउँछ, तर यसले ठूलो आफ्नै वजनको बारेमा बिर्सन पनि सम्भव बनाउँछ। यो अर्को धेरै महत्त्वपूर्ण विशेषता उल्लेख गर्न लायक छ। eVito मा, सुरु गरेपछि, दायरा सूचकले "पागल" गर्दैन, केहि किलोमिटर पछि यसको डरलाग्दो व्यवहार "सही" गर्न सुरु गर्नु अघि सेटपोइन्ट घटाउँदै। यदि यो घटना यहाँ हुन्छ भने, यो धेरै विद्युतीय सवारीहरूमा जस्तो कष्टप्रद छैन। सवारी, हुड अन्तर्गत रैटलिङको अभाव बाहेक, हामीले पहिले नै थाहा पाएको भन्दा फरक छैन।

सस्तो बिजुली, महँगो eVito

अन्तमा, लागत। मर्सिडीजले जर्मनीमा eVito को मूल्य € 39 नेटबाट सुरु हुने बताएको छ। 990 hp को समान शक्ति संग। (114 kW), तर 84 Nm को कम टर्क संग, मर्सिडीज Vito 270 CDI लामो-बडी संस्करण मा 111 यूरो नेट बाट लागत। यसरी, भिन्नता 28 हजार भन्दा बढी छ। कर बिना यूरो, र यो ठूलो छ भनेर अस्वीकार गर्न सकिदैन। त्यसोभए खरिदमा फिर्ता कहाँ छ?

मर्सिडीज विशेषज्ञहरूले सही TCO (स्वामित्वको कुल लागत), अर्थात् स्वामित्वको कुल लागत गणना गरे, र यो क्लासिक Vito को लागि TCO को धेरै नजिक पाए। यो कसरी सम्भव छ? मर्सिडीज eVito किन्न धेरै महँगो छ, तर कम ऊर्जा र मर्मत लागतले प्रारम्भिक भिन्नतालाई धेरै कम गर्छ। थप रूपमा, दुई अन्य कारकहरूलाई ध्यानमा राखिएको थियो: इलेक्ट्रिक सवारीहरूको लागि जर्मन कर प्रोत्साहन र धेरै वर्ष सञ्चालन पछि इलेक्ट्रिक सवारीहरूको उच्च अवशिष्ट मूल्य।

पोल्याण्डमा, तपाईंले कर प्रोत्साहन र उच्च पुनर्विक्रय मूल्यको बारेमा बिर्सनु पर्छ। सुरुवाती मूल्य पनि एक समस्या हुन सक्छ, जुन हाम्रो देशमा निश्चित रूपमा जर्मनी भन्दा बढी हुनेछ। यसका लागि, तपाईंले वाल चार्जरको खरिद थप्न आवश्यक छ ताकि ब्याट्रीहरू रातभर रिचार्ज हुन सकून्। मर्सिडीज तिनीहरूलाई नि:शुल्क "थप्न" चाहन्छ, तर पहिलो हजार कारहरूको लागि मात्र।

रहस्यमय भविष्य

इलेक्ट्रिक सवारी साधन चलाउन रमाइलो छ, र eVito कुनै अपवाद छैन। केबिन शान्त छ, दाहिने खुट्टामा शक्तिशाली टर्क छ, र कारले कुनै निकासको धुवाँ उत्सर्जन गर्दैन। मर्सिडीज इलेक्ट्रिक भ्यानले क्लासिक संस्करणहरू जस्तै थप पेलोड क्षमता र समान कार्गो स्पेस पनि प्रदान गर्दछ। दुर्भाग्यवश, विद्युतीय सवारीसाधनहरूमा अझै पनि गम्भीर कमजोरीहरू छन्, जस्तै मूल्य, चार्जिङ समय, जाडोमा दायरा घट्ने, ब्याट्री खस्ने डर वा चार्जिङ स्टेशनहरूको अपर्याप्त नेटवर्क। त्यसैले ईन्जिनियरहरूको प्रतिबद्धता र बिजुलीका गाडीहरू विकास गर्न लाखौंको लगानीको बाबजुद पनि ग्राहकहरूले तिनीहरूलाई किन्न चाहँदैनन् भन्ने कुनै अचम्मको कुरा होइन। यो पोल्याण्डमा मात्र होइन। धनी देशहरूमा, जहाँ पहिले नै चार्जिङ स्टेशनहरूको आधारभूत नेटवर्क र धेरै कर प्रोत्साहनहरू छन्, ब्याज उच्च छैन। यसले एक बरु क्रूर निष्कर्ष निम्त्याउन सक्छ। मर्सिडीज भ्यान लगायत विद्युतीय सवारी साधनको सफलता तब मात्र सम्भव छ यदि ब्याट्री डिजाइनमा महत्वपूर्ण प्राविधिक सफलता छ वा राजनीतिज्ञहरूले जीवाश्म इन्धनका सवारी साधनको बिक्रीमा प्रतिबन्ध लगाएमा। दुर्भाग्यवश, पछिल्लो परिदृश्य धेरै सम्भावना छ।