Mercedes EQC 400 - Autocentrum.pl समीक्षा गर्नुहोस् [YouTube]

AutoCentrum.pl पोर्टलले मर्सिडीज EQC 400 को 1886 सीमित संस्करणमा परीक्षण गर्‍यो। कारले ड्राइभिङ प्रदर्शन र सफ्टवेयर क्षमता दुवैमा धेरै राम्रो अंक प्राप्त गर्यो। त्यहाँ Audi e-tron र Mercedes EQC को तुलना गर्ने प्रयास पनि गरिएको थियो - तर यस अवस्थामा कुनै पनि विजेता छानिएन।

हामी कुन कारको बारेमा कुरा गर्दैछौं भनेर द्रुत रिमाइन्डरको साथ सुरू गरौं:

• मर्सिडीज EQC, मूल्य PLN 328 बाट,
• खण्ड: D-SUV [अन्तमा यस बारे थप],
• ब्याट्री: 80 kWh (नेट पावर),
• चार्ज गर्ने शक्ति: 110 kW (CCS) / 7,2 kW सम्म (प्रकार 2),
• वास्तविक दायरा: 330-390 किमी (कुनै सटीक डेटा छैन; WLTP: 417 किमी),
• शक्ति: 300 kW (408 HP)
• टोक़: 765 एनएम,
• तौल: २.२ टन
• प्रमाणित संस्करण: "1886"।

पोर्टल AutoCentrum.pl को प्रतिनिधिले कारको बाहिरी भागलाई विशेष रूपमा प्रशंसा गरेन, तर अगाडि र पछाडिको लाइट स्ट्रिपहरूमा ध्यान खिचे, छतको रेल र कूप-जस्तो "मोनोलिथिक" सिल्हूटको अनुपस्थितिलाई संकेत गर्दै।

वैसे, हामीले रोचक डाटा फेला पार्न व्यवस्थित गर्यौं: वायु प्रतिरोध गुणांक मर्सिडीज EQC Cx в 0,29विशेष रिम्स संग - 0,28, र AMG प्याकेज संग - 0,27। तुलनामा, Audi e-tron को Cx 0,28 हो, र निर्माताले घमण्ड गर्दछ कि आन्तरिक दहन संस्करणहरूको तुलनामा, 0,07 अंकको कमी सम्भव छ:

> Audi e-tron को Cx ड्र्याग गुणांक = 0,28। यो निकास ग्यासको तुलनामा ०.०७ कम र ३५ किमी बढी हो।

मर्सिडीजको जस्तै इन्टेरियर प्रिमियम श्रेणीको हो। त्यहाँ प्लास्टिक-समाप्त तत्वहरू छन्, तर गुलाब सुनको उच्चारण धेरै उल्लेखनीय छन्। धेरै महिनाको लागि, मर्सिडीजले भने कि तिनीहरू केवल EQ लाइनमा कारहरूमा उपस्थित हुनेछन्। नीलो घडीमा ती पहेंलो नम्बरहरू हाम्रो विचारमा एक नाजुक प्रकोप हो, तर सौभाग्य देखि रंगहरू परिवर्तन गर्न सकिन्छ।

केबिनको अगाडि र पछाडि धेरै ठाउँ छ। पर्यवेक्षकको ध्यान छतको प्रोफाइलिङमा खिचियो, जुन पछाडिको सिटमा यात्रुहरूको टाउको माथि उठ्यो। यसका लागि धन्यबाद, धेरै अग्लो व्यक्तिहरू पनि माथि थोरै ठाउँ छ। नकारात्मक पक्ष बीचको सुरुङ थियो: उच्च होइन, तर चौडा, जुन डिजेल प्लेटफर्मको अवशेष हो जसमा EQC बनाइएको थियो।

आवेदन र नेभिगेसन

हामीले उल्लेख गरे अनुसार, मोबाइल एप र नेभिगेसनमा धेरै समय खर्च भएको थियो। प्रणाली साँच्चै स्मार्ट छ र समात्छ र कहिलेकाहीँ सुविधाहरूको सर्तमा टेस्लालाई टाढा लैजान्छ। नेभिगेसनले व्यक्तिगत यन्त्रहरूको चार्जिङ पावर मात्र थाहा गर्दैन, तर चार्ज गर्ने समय पनि सुझाव दिन सक्छ। तपाईले अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ, एल्गोरिदमले कुल यात्रा समयलाई अप्टिमाइज (पढ्नुहोस्: छोटो) गर्नको लागि काम गर्दछ, विशेष गरी चार्जिङ स्टेशनहरूमा रोकिन्छ।

एउटा महत्त्वपूर्ण तत्व नक्सामा "क्लाउड" को रेखाचित्र हो: कारमा अलि कम सही, मोबाइल अनुप्रयोगमा - थप। पछिल्लोसँग दुईवटा क्लाउडहरू छन्: पहिलोले ब्याट्री क्षमताको 80 प्रतिशतमा पार गर्न सकिने मार्गको वर्णन गर्दछ, दोस्रो - ब्याट्री शून्यमा डिस्चार्ज गरिएको छ।

मोबाइल अनुप्रयोगको प्रस्तुतिले छाप दिन्छ कि यो यस्तो तरिकाले व्यवस्थित गरिएको छ कि देखाउनको लागि: "र यो मर्सिडीजमा टेस्ला भन्दा राम्रो छ।" र यो सही छ! EQC ले प्रयोगकर्तालाई यो खुला छ भनी सूचित गर्दछ र प्रयोगकर्तालाई खुला विन्डोजको जानकारी पनि दिन्छ। यो नवीनतम जानकारी, टाढैबाट विन्डोजहरू बन्द गर्ने क्षमता सहित, टेस्ला मोडेल 3 मालिकहरूले पक्कै पनि न्यानो स्वागत गर्नेछन्। विशेष गरी तिनीहरू जसका कारहरूले 2018 मा भएको वर्षामा राती आफ्नो झ्यालहरू छोडेका थिए 🙂

मर्सिडीज EQC: ऊर्जा खपत र दायरा

गाडीको ऊर्जा खपतको नतिजा आश्चर्यजनक रूपमा राम्रो थियो। गाडी चलाउँदा 90 मी / घन्टा एक गति मा (मीटर 94 किमी / घन्टा) तपाईंलाई कार चाहिन्छ १.18,7..100 किलोवाट / १०० किलोमिटर... यसको आधारमा, हामी निष्कर्षमा पुग्न सक्छौं कि गाडीको पावर रिजर्भ 428 किलोमिटर जति छ। यो अचम्मको संख्या हो, पर्यवेक्षकहरूले लगभग 350 किलोमिटर चढेका छन्:

> मर्सिडीज EQC 400: Autogefuehl समीक्षा। AMG GLC 43 सँग तुलना गर्न सकिन्छ, तर दायरा ~ 350 किमी [भिडियो]

चाखलाग्दो: Bjorn Nyland, जसले EQC को पनि परीक्षण गर्यो, AutoCentrum.pl पोर्टल जस्तै नतिजाहरू प्राप्त गर्यो - प्रारम्भिक मापनले देखायो कि मर्सिडीज EQC कभरेज बारे हुनुपर्छ 390०-400०० किलोमिटर... दुर्भाग्यवश, मेशिन अर्डर बाहिर थियो, त्यसैले प्रयोग पूरा गर्न सकिएन।

Autogefuehl ले कारको नियमित संस्करण चलाएको छ, जबकि Nyland र AutoCentrum.pl ले "संस्करण 1886" चलाएको छ। तसर्थ, नतिजा प्रकाशित गर्नबाट टाढा रहनु पर्छ। हाम्रो वर्तमान गणनाले त्यो देखाउँछ मर्सिडीज EQC कभरेज मिश्रित मोडमाजुन वास्तविक दायराको सबैभन्दा नजिक छ त्यो दायरामा हुनुपर्छ 350०-390०० किलोमिटर... अहिलेसम्म हामीले ३५०-३६० किलोमिटरको दायरालाई विशेष जोड दिएर ३३०-३६० किलोमिटर अनुमान गरेका छौं।

ड्राइभि experience अनुभव

AutoCentrum.pl पोर्टलले कारलाई ... बिजुलीको रूपमा मूल्याङ्कन गर्‍यो, जुन आन्तरिक दहन इन्जिन भएको एनालगहरू भन्दा धेरै कम सामान्य छ, किनभने यो छिटो, जीवन्त र, तपाईले अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ, शान्त छ। तौल गर्दै २.२ टन कारले एक्सेलेरेशन (५.१ सेकेन्डदेखि १०० किमी/घन्टा) र धेरै सटीक स्टेयरिङ प्रणालीका लागि धेरै प्रशंसा प्राप्त गर्यो।

Audi e-tron को तुलनामा, तथापि, मर्सिडीज EQC अलि कम सहज देखिन्छ, हुनसक्छ किनभने e-tron मा फुल एयर सस्पेन्सन छ (EQC: रियर मात्र) र यो पनि ठुलो र भारी छ। अर्कोतर्फ, यदि तपाईंले हेर्नुभयो भने: ई-ट्रोनले एक्सेलेटर पेडलको हल्का टचमा थोरै ढिलो प्रतिक्रिया देखायो, प्रतिक्रिया EQC मा छिटो थियो।

सवारी मोडहरू

ड्राइभिङ मोड (आफ्नै, खेलकुद, कम्फर्ट, इको, अधिकतम दायरा) र पुन: उत्पन्न गर्ने शक्ति, अर्थात् एक्सेलेटर पेडलबाट खुट्टा हटाइएपछि पुन: उत्पन्न हुने ब्रेकिङ। अन्तिम प्यारामिटर स्वतन्त्र रूपमा समायोज्य छ र पाँच फरक स्तरहरू हुन सक्छ:

• D+,
• D,
• D-,
• D--,
• D_ओटो.

हाम्रो विचारमा, सबैभन्दा रोचक दुई चरणहरू छन्। D+ यो एक स्तर हो जुन राजमार्गमा र लामो यात्राहरूमा उपयोगी हुन सक्छ: कारले पुनरुत्थानात्मक रूपमा ब्रेक गर्दैन, यसले गतिज ऊर्जा कब्जा नगरी "निष्क्रिय गतिमा" गति दिन्छ। अर्कोतीर D_ओटो एउटा विकल्प हो जसमा मर्सिडीज EQC ले GPS नेभिगेसन (गति सीमा, अवतरण, आरोहण, आदि) बाट आउने जानकारीको आधारमा स्वतः रिकभरी स्तर चयन गर्छ।

हामीलाई यो कार थाहा छैन, तर हामीले सहरमा यात्रामा D+ र D– छनोट गर्छौं भन्ने धारणा पायौं।

अटोपायलट

समीक्षा व्यावहारिक रूपमा Autopilot को विषय समावेश गर्दैन - सबै पछि, त्यहाँ कुनै मर्सिडीज EQC प्रणाली छैन। यहाँ यो जोड दिनुपर्छ कि कारमा लेन राख्ने संयन्त्र र अगाडि गाडीको दूरी छ। यो उस्तै छ टेस्ला बाहेक एक मात्र इलेक्ट्रिक कारजसले ड्राइभरको दिशामा दिशा सूचकको साथ लेनहरू परिवर्तन गर्न सक्छ।

सारांश

कारको समग्र मूल्याङ्कन सकारात्मक र धेरै उच्च थियो। समीक्षकले मर्सिडीज EQC को आधिकारिक मूल्य वा परीक्षण अन्तर्गत संस्करणको नाम दिने निर्णय गरेन, त्यसैले यो थाहा छैन कि उसले पैसाको लागि कारको मूल्य कसरी मूल्याङ्कन गर्नेछ।

> मर्सिडीज EQC: पोल्याण्डमा PLN 328 बाट PRICE [आधिकारिक रूपमा], अर्थात् पश्चिम भन्दा महँगो।

हेर्न लायकको पूर्ण प्रविष्टि यहाँ छ:

वैसे: C-SUV वा D-SUV खण्ड, अर्थात्। हामी AutoCentrum.pl सँग सहमत छैनौं

AutoCentrum.pl पोर्टलका स्तम्भकारले मर्सिडीज EQC C-SUV खण्डको हो भनेर धेरै पटक उल्लेख गरेका छन्। हामीले यसबारे उहाँलाई सोध्यौं। हामीले सम्भवतः पत्राचारको गोपनीयता उल्लङ्घन गर्ने छैनौं यदि हामीले स्वीकार गर्यौं कि उसले अन्य चीजहरूको बीचमा, भित्री भाग मध्यम आकारको थियो।

विकिपिडियामा हेर्दा, हामी कारलाई "कम्प्याक्ट लक्जरी क्रसओभर" को रूपमा वर्गीकृत गरिएको देख्न सक्छौं। त्यसोभए एकातिर यो "कम्प्याक्ट" छ र अर्कोमा "विलासी"। दुर्भाग्यवश, अमेरिकी वर्गीकरणको साथ समस्या यो हो कि यसले कारको बाहिरी आयाम र केबिनको आकार दुवैलाई ध्यानमा राख्छ, जुन विद्युतीय सवारी (साना इन्जिन) को मामलामा भ्रम निम्त्याउन सक्छ।

जब यो जानकारी युरोपमा पठाइन्छ, स्थिति अझ जटिल हुन्छ। वास्तवमा, यात्री कारहरू (A, B, C, ...) को वर्गहरू बीचको सीमाहरू धेरै सहज छन्, सबै क्रसओभरहरूलाई अझै J खण्डको रूपमा वर्णन गरिनुपर्छ.

> पोल्याण्डमा विद्युतीय सवारी साधनका लागि हालको मूल्यहरू [अगस्ट २०१९]

हामी AutoCentrum.pl पोर्टलको व्यापक अनुभव र सयौं, यदि हजारौं परीक्षण गरिएका सवारी साधनहरूको कदर गर्छौं। यद्यपि, C-SUV (कम्प्याक्ट क्रसओभर) खण्डमा मर्सिडिज EQC वर्गीकरणसँग सहमत हुन सक्दैन।... पोर्टल www.elektrowoz.pl को काम को शुरुवात देखि, हामीले निम्न वर्गीकरण प्रयोग गर्ने प्रयास गरेका छौं:

• यदि हामीले "कम्प्याक्ट क्रसओभर" को वर्णन गर्छौं भने, www.elektrowoz.pl को सम्पादकीय कर्मचारीले "वर्ग / खण्ड C-SUV" वाक्यांश प्रयोग गर्दछ।
• जब हामी "कम्प्याक्ट लक्जरी क्रसओभर" को वर्णन गर्छौं, www.elektrowoz.pl मा "D-SUV वर्ग / खण्ड" वाक्यांश प्रयोग गरिन्छ।

तसर्थ, केही सवारी साधनहरूको हकमा, हामी AutoCentrum.pl बाट भिन्न रूपमा सवारी साधनहरूलाई वर्गीकरण गर्न सक्छौं। त्यो संशोधनलाई हामीले स्वीकार गर्ने प्रयास गरिरहेका छौँ धेरैजसो आधुनिक क्रसओभरहरू अलि अग्लो रूफलाइन भएका यात्री कारहरू हुन्।। र यसको मतलब C-SUV वर्ग C बाट व्युत्पन्न गर्न सकिन्छ, र D-SUV D बाट व्युत्पन्न गर्न सकिन्छ। र यहाँ हाम्रो दृष्टिकोणले राम्रो काम गर्दछ, किनभने मर्सिडीज EQC जस्तै आयाम भएका कारहरू D खण्डका हुन् (हेर्नुहोस्: मर्सिडीज सी-क्लास), सी को रूपमा होइन (तुलना: निसान लीफ वा मर्सिडीज EQA)।

> पोल्याण्डमा टेस्ला मोडल ३ को मूल्य २१६.४ हजार PLN बाट zlotys। 3 हजार rubles को लागि FSD। zlotys। २०२० बाट सङ्कलन। हामी शूट गर्छौं: पोल्याण्डमा

अधिक ध्यान दिएर पाठकले पक्कै पनि केहि याद गर्नेछ। क्यामोफ्लाज गरिएको BMW iX1 को पहिलो तस्बिरहरूमा, हामीले Hyundai Kona इलेक्ट्रिक (B-SUV) BMW i3 (B-class) भन्दा कम रहेको देख्यौं, यद्यपि खण्डको नाम ("SUV") को अर्थ पूर्णतया अरू नै हुनेछ। ... त्यसकारण, त्यस समयमा हामीले A र A-SUV, B र B-SUV खण्डहरू, साथै C र C-SUV खण्डहरूलाई समान रूपमा व्यवहार गर्ने निर्णय गर्यौं।

> BMW iX1 - सानो इलेक्ट्रिक क्रसओभर २०२३ मा बिक्रीमा जान्छ?

युरोपेली संघमा सटीक परिभाषाको अभावले हामीलाई चालको लागि ठाउँ छोड्छ (र, अवश्य पनि, गल्तीहरू), यद्यपि, हामी विश्वास गर्छौं कि हाम्रो छनौटले हाम्रा पाठकहरूलाई सजिलो बनाउनेछ। निर्माताहरूले कक्षाहरू कटौती गर्न खोजिरहेका छन् ताकि प्रत्येक मोडेल "यसको खण्डमा अगुवा" हो। यद्यपि, यसले धेरै भ्रम निम्त्याउँछ - हामी पहिले नै यति प्रशिक्षित छौं कि हामी BMW i3 र Hyundai Kona इलेक्ट्रिकलाई एउटै डिब्बामा राख्नको लागि थोरै आन्तरिक प्रतिरोध महसुस गर्छौं ...

यो तपाईंलाई रुचि हुन सक्छ: