मर्सिडीज C 63 AMG प्रदर्शन: कुनै पनि विपक्षीलाई निल्न तयार - स्पोर्ट्स कारहरू
यसपटक भने पत्रकार सम्मेलन गरिएन । हामी चाबी लिएर जान्छौं। दिनको मुख्य पात्र पर्खिरहेको छ: एक मर्सिडीज कक्षा सी रूपान्तरित AMG संस्करण मा प्रदर्शन.
इन्जिन 6-लिटर पेट्रोल इन्जिन हो जसले 487 hp उत्पादन गर्छ, 600 Nm डेलिभर गर्न तयार छ। भल्लेलुung्गाजहाँ च्याम्पियनसिपको अन्तिम चरणको खेल केही घण्टामा हुनेछ। सुपरस्टारहरू.
म कुञ्जी घुमाउँछु, बटन थिच्छु सुरु स्टेयरिङ ह्वीलको दायाँ र V8 स्वाभाविक रूप मा aspirated यो तुरुन्तै सक्रिय हुन्छ, एक सुखद र मौन न्यूनतममा शान्त हुन्छ, तर "उत्तेजित" पृष्ठभूमिको साथ, मानौं तुरुन्तै केहि कुराकानी गर्न। म पिट लेनमा बाहिर जाँदैछु, यो लीभर सेटिङ नोटिस गर्ने समय हो (धेरै ठूलो) स्वचालित प्रसारण 7-स्पीड र डुअल क्लच: लिभरलाई माथिबाट दायाँतिर र डाउनसिफ्टमा बायाँतिर सार्नुहोस्। धेरै थोरै सहज: सुरुदेखि केही सेकेन्डमा सहज हुन गाह्रो। म प्याडल शिफ्टरहरूको सहयोगमा गियर सिफ्टिङ रोज्ने निर्णय गर्छु। जाऔं।
ड्राइभिङ गतिशीलता समायोजन चयनकर्ता मा स्थित छ खेलकुद Lo संचालन, जुन पहिलो नजरमा धेरै सजिलो देखिन्छ, पहिलो मोडमा यसको कर्तव्य गर्दछ: आवश्यक रूपमा आवश्यक र "संचार" को राम्रो खुराक संग। खराब छैन। यदि पहिलो सीधा पछि, C 63 AMG को सबै शक्ति जमिनमा अनलोड गर्ने प्रयास गर्दा पनि, कुनामा प्रवेश गर्दा म गल्ती गर्छु: त्यहाँ कुनै सहज प्रवेशद्वार छैन, म डोरीबाट टाढा छु र मलाई श्रृंखला बनाउन आवश्यक छ। फिक्सहरूको, जसले हामीलाई फ्रेमको राम्रो कामको कदर गर्छ जसले छिटो र कुनै कठिनाई बिना प्रतिक्रिया दिन्छ। जाहिर छ, इलेक्ट्रोनिक्सले आफ्नो काम गरिरहेको छ ... अर्को बेन्डमा, तपाईं गलत हुन सक्नुहुन्न: प्रकाश understeer (बक्र सबैभन्दा छिटो मध्ये एक हो) र तपाईं फेरि पेडलमा कदम चाल्न तयार हुनुहुन्छ।
यस बीचमा, म सर्कलहरू जम्मा गर्दैछु र ... बाँकीहरू टायर... सुपरस्टारहरूले आफ्नो ट्र्याक छोडेका छन् र AMG को व्यवहार अधिक र अधिक "जिलेटिनस" हुँदै गइरहेको छ: टायरहरू तातो हुन थाल्छन् र ट्र्याकमा फेला परेका साना भागहरू "अवशोषित" हुन्छन्। कर्षणको लागि सबै उचित सम्मानको साथ जुन पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा अनलोड हुनुपर्छ। कुनै समस्या छैन: मेरो क्रम सकिएको छैन, चयनकर्ता खोल्नुहोस् खेल + र म यसलाई अझ बढी दिन्छु। म कारलाई अधिकतममा घुमाउँछु र फेरि चाँडै कुनाहरूमा प्रवेश गर्छु: अलि बढी रोल, थप अन्डरस्टियर, तर पछाडि सेट ट्र्याजेक्टोरी पछ्याउँदैछ।
सानो हावा कोण, तर केहि पनि बिग्रिएको छैन। यदि तपाईंले यसलाई सीमामा धकेल्नु भयो भने, तपाईंले अझै पनि केहि हराइरहेको महसुस गर्नुहुन्छ: तर जहाँ अरूले आफ्नो उत्कृष्ट (कुनामा) दिन्छन्, त्यहाँ बर्लिन जर्मन सामान्यतया थोरै सास फेर्छ।
सीधा मा धेरै छिटो: सीधा मा C 63 आफ्नो प्रतिस्पर्धीहरु को तुलना मा अपराजेय महसुस गर्दछ। S+ मोडमा, स्वचालित प्रसारण लेबल गरिएको छ "डोप्पीटा» इलेक्ट्रोनिक्स र धेरै कम्पन गुमाएर केही गति पुन: प्राप्त गर्दछ (यद्यपि डबल क्लचएस संग लेखिएको।
जब ब्रेक पेडल कुनामा प्रवेश गर्नु अघि पूर्ण रूपमा उदास हुन्छ, एक धेरै प्रतिक्रियाशील प्रणालीले सही कार्यको ग्यारेन्टी गरेको देखिन्छ: पेडल यात्रा सही छ, ब्रेकि यो सुख्खा छ, तर अचानक चालहरूबाट मुक्त छ, र टायरहरूले बलियो रूपमा फुटपाथ समात्छन्। क्यालिब्रेसन निलम्बन ट्रेलमा अधिकतम कार्यसम्पादन र एकातिर ह्यान्डलिंग, र अर्कोतर्फ दैनिक प्रयोगमा आरामको बीचमा राम्रो सम्झौता प्रदान गर्दछ।
जब म 230 किमी / घन्टाको गतिमा सीधा रेखामा मेरो बाटो बनाउँछु, मलाई लाग्छ: सफा ट्र्याकमा र अपेन्डेज बिना यति धेरै शक्ति। AMG BlueEfficiency मा पहिरिएको: यी मामूली समयमा राम्रो केहि छैन। म पिटहरूमा फर्कन्छु र सर्किटबाट "तनाव" कम गर्न स्टेरियो खोल्छु। रेडियोले भास्को रोसीको पुरानो गीत "भाडो अल-अधिकतम" बजाउँछ: के यो संयोग हुनेछ?
