टेस्ट ड्राइभ मर्सिडीज-बेन्ज 630 K: एक विशाल शक्ति
युद्धको अनमोल अनुभवी साथ एक अविस्मरणीय पैदल।
इशाराहरूको सट्टा मांसपेशी नियन्त्रण - Mercedes-Benz 630 K को साथ हामी ड्राइभिङ अझै एक साहसिक थियो जब समय मा फिर्ता यात्रा गर्दैछौं। यहाँ हामी कार्ल, फर्डिनान्ड र गम्भीर समस्याहरू भेट्छौं।
म अलिकति विचलित हुन्छु र आश्चर्यचकित हुन्छु यदि यो दार्शनिक रूपमा सही छैन भने कि हामीले भविष्य सिर्जना गर्दैनौं, तर हाम्रो आफ्नै अतीत। किनभने हामीले भविष्यको लागि निर्माण गर्ने सबै कुरा, त्यहाँ पुगेपछि, सधैं बढ्दो र अपरिवर्तनीय अतीत बन्छ। जे होस्, यहाँ हामी एक चौराहेमा आइपुग्छौं, र यसले मलाई वर्तमानमा फिर्ता ल्याउँछ - विशेष गरी उल्लेखनीय अभिव्यक्ति यस विशाल ओकको उपस्थितिमा पाइन्छ, अनगिन्ती आँधीबेहरीहरूको प्रतिरोधी, जब म आफैंलाई पेडलहरूमा फेला पार्छु। कम्तिमा म तिनीहरूलाई खोज्ने प्रयास गर्दैछु। यदि मैले हारे भने, म इतिहासमा सदाको लागि 850 000 यूरोमा अमूल्य 1929 मर्सिडीज बेन्ज भत्काउने व्यक्तिको रूपमा झर्नेछु। अब हामीले के कुरा गर्दैछौ बुझ्यौ ? ब्रेकहरू! मैले के गर्नुपरेको थियो ?
कार आविष्कारकहरू
यो 1929 थियो। त्यसपछि यी 630 K उत्पादन गरियो। यो कार मात्र 43 वर्ष पुरानो छ, यसको आविष्कारक जीवित छन् - कार्ल बेन्जले आफ्नो सिर्जनाको उदय र बेन्ज एण्ड सीको पतन देखे, जुन, ड्यूश बैंकको आग्रहमा, जुनमा मर्ज भयो। 28, 1926 यसको सबैभन्दा पुरानो प्रतियोगी डेमलर मोटरेन गेसेल्सचाफ्टसँग। सानाहरूका लागि, यो स्टीव जब्सले एप्पल-स्यामसंग मर्जरको अनुभव गर्नुपरे जस्तै हो।
1920 मा, अटोमोबाइल उद्योग सानो र संकटमा थियो। यदि 1924 मा जर्मनीमा 86 कार निर्माताहरू थिए भने, 1929 मा त्यहाँ 17 मात्र थिए। त्यस समयमा, 6,345 मिलियन कारहरू विश्वभर उत्पादन भएको थियो (2014 मा: 89,747 मिलियन)। जर्मनीमा ४२२,८१२ सवारी साधन (अहिले ४४.४ मिलियन) ले ३००,००० किलोमिटर सडक चलाउँछन्, जसमध्ये ७० प्रतिशत ग्राभेल छन्। तर संख्याहरू केवल संख्याहरू हुन्, र हामी विगतलाई टाइम मेसिनको रूपमा अनुभव गर्न चाहन्छौं। यद्यपि यसको लागत 422 यूरो।
यो 630० के सम्मको प्लेट मूल्य हो, जुन मर्सिडीज बेन्ज संग्रहालयको कुनै सुन्दर ठाउँमा भए पनि जुनसुकै बेला किन्न र निर्यात गर्न सकिन्छ, मर्सिडीजको स्वामित्वको क्लासिक ट्रेडिंग कम्पनीको बिक्री परामर्शदाता प्याट्रिक गॉटविकका अनुसार। र नियोक्लासिकल सबै समय ताराहरू। उनका शब्दहरूको समर्थनमा, मैले पेडलहरू कसरी राखिएको छ भनेर हेर्न ट्याक्सीबाट तिरपाल हटाउने बित्तिकै (डराउने!), तीन कडा भलादमीहरू माथि हिंड्छन् र कारलाई बाहिर धकेल्छन्।
बीस को दशकको Veyron
630 मर्सिडीज 3,40/24/100 PS ह्वीलबेस 140 मिटरमा छोटो पारिएको विकासवादी संस्करण हो। अटोमोटिभ समाजको यो उच्च सर्कलमा किन छैन?) मूल मोडेल को प्रिमियर बर्लिन मोटर शो मा 10 देखि 18 डिसेम्बर 1924 सम्म मनाइयो। 1926 को सुरुमा, पात स्प्रिंग्सको साथ एक फ्रेमको साथ डिजाइन सुधार गरी 630 बन्यो। अक्टोबर 1928 देखि, कम्प्रेसरको साथ K संस्करण पनि प्रस्ताव गरिएको थियो। यी मोडेलहरूसँग
मर्सिडीज बेन्जले ग्रान्ड प्रिक्स सुरु गरेको छ। यी राजमार्ग रेसिङ कारहरू हुन्; 630 K को लागत लगभग 27 Reichsmarks - जति धेरै छवटा सुन्दर अपार्टमेन्टहरू। हो, यो आज Bugatti Veyron कोटीमा फिट हुन्छ। तपाईले यस्तो कारमा आगो लगाउन र यसलाई चलाउन सक्नुहुन्न।
पहिले, मर्सिडीज-बेन्ज क्लासिक कार्यशाला परियोजना प्रबन्धक माइकल प्लग र मेरो महिला र म टायरको दबाब र तेल र पानीको स्तर जाँच गर्छौं। त्यसपछि हामीले इग्निशनलाई ढिलाइमा सेट गर्यौं, स्टार्ट बटन थिच्यौं (विद्युतीय स्टार्टर क्याडिलैकमा 1912 मा प्रस्तुत गरिएको थियो), र इन्जिनले क्यानोनेड फायर गर्दा लगभग स्तब्ध भयो। यस विशाल इकाईको पङ्क्तिमा फैलिएको छवटा सिलिन्डरहरू मध्ये प्रत्येकको भोल्युम 1040 cm³ छ। 94 मिमी को सिलिन्डर व्यास संग, 150 मिमी को एक स्ट्रोक प्राप्त छ। पिस्टन स्ट्रोकको पन्ध्र सेन्टिमिटर - यो आश्चर्यजनक छैन कि कम्पनले सम्पूर्ण मेसिनलाई हल्लाउँछ, जसको फ्रेममा इन्जिन संलग्न छ।
फ्युरियस इन्जिनलाई शान्त पार्ने प्रयासमा, प्लगले मलाई यो 630 सँग सिन्डेलफिङ्गेन प्लान्टमा बनाइएको टुरर-शैलीको बडी रहेको जानकारी दिन्छ। निर्माताले छवटा निकायहरू प्रस्ताव गरे, र चेसिसमा सुपरस्ट्रक्चरको स्थापना एक वर्ष लाग्यो। वैकल्पिक रूपमा, ग्राहकहरूले इन्जिन भएको चेसिस किन्न सक्छन् र यसको लागि छुट्टै बडी अर्डर गर्न सक्छन् - उदाहरणका लागि, Saoutchik, Hibbard र Darrin, Papler, Neuss वा Derham बाट।
जब रेडिएटरको शीर्ष आफैलाई लगभग जलाउन पर्याप्त तातो छ, कार पहिले नै तातो छ। हामी भित्र जान्छौं, प्लग सधैं पछाडिको पछाडि हुन्छ। जब यस्तो मर्सिडीज एक ग्राहकलाई डेलिभर गरियो, कम्पनीले मालिकलाई, वा ड्राइभरलाई, कारको प्राविधिक विशेषताहरू, मर्मतसम्भार र मर्मत सम्बन्धी नियमहरू बताउन सधैं एक अनुभवी मेकानिक पठायो, जुन धेरै दिन वा हप्तासम्म चल्थ्यो। तर सबैभन्दा पहिला, यो to630० के ड्राइभ कसरी चलाउने भनेर सिकाउनु आवश्यक पर्यो। र यहाँ वास्तवमै सिक्नुपर्ने धेरै कुरा छ।
बीचमा ग्यास! दायाँमा ब्रेकहरू!
प्लगइन एक घण्टाको लागि सवारी भयो, यस अवधिमा मैले यो हेरीरहेको छु, यो कसरी काम गर्छ भनेर पत्ता लगाउने कोशिस गर्दै। शहरबाट बाहिर निस्केपछि ऊ गाउँको बाहिरी भागमा रोकियो। समय देखाउनुहोस्।
केही महिना अघि मैले 300 SL उडान गर्ने मौका पाएँ। तर मेरा साथीहरू, 630 K "पखेटा" को तुलनामा निसान माइक्रा जस्तै ड्राइभ गर्न सजिलो छ। के-मोडलमा गैर-सिंक्रोनाइज्ड फोर-स्पीड स्ट्रेट-टूथ गियरबक्स छ। सुरुमा, तपाईं आश्वस्त हुनुहुन्छ कि यसमा स्विच गर्दा सधैं एक क्र्याक र रम्बलको साथ हुन्छ। तर प्लगमा थोरै मात्र घण्टी बजिरहेको थियो। अब - हामी क्लच थिच्छौं (कम से कम आजको रूपमा - बायाँमा)। थोरै ग्यास, सजिलै तर दृढतापूर्वक हामी गियर खोल्छौं। यदि प्रश्नमा परिभाषा धेरै सानो वा धेरै ठूलो छ भने एक डरलाग्दो चीख सुनिन्छ। पार्किङ ब्रेक छोड्नुहोस्। ग्यास। क्लच छोड्नुहोस्। गाडी उछाल्छ । हामी सर्दै छौं! केहि समय पछि, दोस्रो गियरमा पनि (क्लच, मध्यवर्ती थ्रोटल, सिफ्ट, क्लच), र चाँडै तेस्रोमा। त्यसपछि सडकले अचानक सर्पमा फसेको निर्णय गर्छ।
Lelemaykoamisega! हामी रोक्छौं (दायाँ पेडल), क्लच थिच्नुहोस्, गतिबाट अलग गर्नुहोस्, लिभरलाई दायाँ च्यानलबाट बाँयामा सार्नुहोस्, मध्यवर्ती ग्यास (मध्य पेडल) लागू गर्नुहोस्, गियरमा सिफ्ट गर्नुहोस्, थप ग्यास दिनुहोस् (मध्य पेडल), तर कडा रोक्नुहोस् (। दायाँ पेडल), ध्यान दिनुहोस्, इन्जिन बन्द हुन थाल्छ किनभने तपाईंले ब्रेक (दायाँ पेडल) लागू गर्न एक्सलेरेटर (मध्य पेडल) बाट आफ्नो खुट्टा निकाल्नुभयो, त्यसैले हामी थप ग्यास (मध्य पेडल) दिन्छौं, क्लच छोड्छौं। धिक्कार छ, गियर सकिएको छैन, हामी फेरि क्लच थिच्छौं, एक्सेलेटर (मध्य पेडल, रेन्ज, यस्तो मूर्ख), राम्रोसँग गियरमा सिफ्ट गर्नुहोस्, क्लच छोड्नुहोस् र अब टर्न-टर्न-टर्न, जुन एक असामान्य छ। पुल-पुल-पुल भारी स्टेयरिङ, ग्यास (मध्यको पेडल) मा दिनुहोस्, स्टेयरिङ ह्वीललाई तुरुन्तै पछाडि तान्नुहोस् ताकि यो मोडिएको स्थितिमा नहोस्। स्टिल ग्यास (मध्य पेडल), K 431 Nm को उन्मत्त गतिमा ढलानमा चढ्छ। र 40 किमी / घन्टाको गतिमा। र सबै समय तपाईं आफैलाई सोध्नुहोस्: तिनीहरूले विगतमा यो सबै कसरी गरे। मिले मिग्लियाको लागि तयारी गर्दा, म्यानफ्रेड भोन ब्रुचिसले कच्चा इटालियन सडकहरूमा मर्सिडीज कम्प्रेसरमा 40 किलोमिटर ड्राइभ गरे। यस्तो मेसिनमा पूरै विश्व यात्रा - र आज हामी थकित महसुस गर्छौं यदि पछाडिको आवरण विद्युतीय संयन्त्रसँग खुल्दैन भने।
हामीले हासिल गर्ने माइलहरू कुनै सीप होइन, तर 630K गर्न सक्ने सीमित क्षमता जस्तो कुरा हो। यो अचम्मको रूपमा मिल्दोजुल्दो र बस्न सजिलो हुन्छ। तर यो पनि एक कार मा बिल्कुल आवश्यक छ कि चालक देखि धेरै प्रयास आवश्यक छ। सिधामा, प्लगले फराकिलो अगाडिको सिटको दाहिने तर्फबाट मलाई चिच्यायो, "अब फुल थ्रोटल जानुहोस्!" (मध्य पेडल) पेडल थिच्दा, म रुट्स कम्प्रेसर खोल्न रड प्रयोग गर्छु, र यसका दुई ब्लेडले कार्बोरेटरमा कम्प्रेस्ड हावाको ०.४१ पट्टी बल गर्न थाल्छ। इन्जिनको क्रोधित स्नोर्ट ठूलो, भारी र अत्यन्त क्रोधित ड्रिलको उच्च आवृत्ति hum मा परिणत हुन्छ। एकै समयमा, 0,41K ले चौथो गियरमा गतिमा गति लिन्छ जुन न त यसको उन्नत उमेर र न मेरो रिफ्लेक्ससँग मेल खान्छ। यो मादक छ, र म अनैच्छिक रूपमा आफैलाई मेरो विचारहरूमा डुबाउँछु। जे होस्, 630 K मा ड्राइभ गर्दा यो तपाईले वहन गर्न सक्नुहुन्न। छेउछाउ र ओक रूख अघिको अन्तिम क्षणमा, म मेरो सम्पूर्ण शक्तिले सही पेडलमा पाइला चाल्छु। ड्रम ब्रेकहरूमा केबलहरू कडा हुन्छन्, कार ढिलो हुन्छ - मेरो विचारमा शान्तताको साथ परिस्थितिको लागि अनुपयुक्त, तर अझै पनि समयमै।
भविष्यको अर्को आधा घण्टा यात्रा पछि, 630० के संग्रहालयमा फर्किनेछ। र उहाँसँगको विगतमा मसँग घर जान्छु। त्यहाँ पनि, मेरो कपडा पेट्रोल, तेल र Headwind जस्तै गन्ध हुनेछ। र साहसिक बारेमा।
पाठ: सेबास्टियन रेन्ज
फोटो: आर्टुरो रिवास
