Mazda3 MPS - भावनाहरूको शक्ति
Mazda3 MPS एउटा कार हो जसको लत म लाग्न सक्छु। सानो कम्प्याक्ट आकार ठूलो शक्ति र ड्राइभिङ आत्मविश्वास संग संयुक्त। पाँच-ढोका ह्याचब्याकले धेरै तत्वहरू प्राप्त गर्यो जसले यसलाई भीडबाट अलग बनाउँछ। यी मध्ये दुई सबैभन्दा उल्लेखनीय हुडमा एयर स्कूप र टेलगेटको शीर्षमा ठूलो स्पोइलर ओठ हुन्। बम्परमा हावाको सेवन ह्वेल हड्डीसँग मिल्दोजुल्दो छ, तर Mazda3 MPS ले ड्राइभ गर्दा धेरै फरक व्यवहार गर्दछ।
इन्जिन ह्याचमा हावाको सेवनले पावर इकाईमा हावा आपूर्ति गर्दछ, जसलाई धेरै चाहिन्छ - 2,3 लिटरको कुल मात्राको साथ चार सिलिन्डरहरू टर्बोचार्जरद्वारा पम्प गरिन्छ। इन्जिनमा प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन छ। यसले 260 एचपी विकास गर्दछ। 5 rpm मा, 500 rpm मा अधिकतम 380 Nm टर्क। माज्दाले यो सबैभन्दा शक्तिशाली फ्रन्ट-ह्वील ड्राइभ कम्प्याक्ट ह्याचब्याक मध्येको एक हो भनी जोड दिन्छ।
भित्र, कार पनि एक स्पष्ट स्पोर्टी चरित्र छ। यो साँचो हो कि स्टेयरिङ ह्वील र ड्यासबोर्ड Mazda3 को अन्य, धेरै परिवार-अनुकूल संस्करणहरूबाट चिनिने तत्वहरू हुन्, तर भारी आकारको साइड-कुशन सिटहरू र रातो MPS-logoed गेजहरूले ट्रिक गर्छन्। सिटहरू आंशिक रूपमा छालामा र आंशिक रूपमा कपडामा राखिएका हुन्छन्। प्रयोग गरिएको, विशेष गरी, कालो र रातो दाग भएको कपडा। केन्द्र कन्सोलमा स्ट्रिपमा समान ढाँचा छ। सामान्यतया, यो राम्रो देखिन्छ र कालोको प्रभुत्व तोड्छ, तर त्यहाँ धेरै थोरै रातो छ र चरित्रलाई गतिशील वा स्पोर्टी आक्रामकता दिन यो धेरै अँध्यारो छ। ढोका, स्टेयरिङ ह्वील, गियर लिभर र आर्मरेस्टमा रातो सिलाई द्वारा पूरक।
उपकरण प्यानल र ड्यासबोर्ड अन्य संस्करणहरू जस्तै छन्। यद्यपि, ट्याकोमिटर र स्पीडोमिटरको गोल ट्यूबहरू बीचको स्कोरबोर्डमा ठाडो डिस्प्ले देखा पर्यो, जसले टर्बो बूस्ट प्रेशर देखाउँछ। एउटा चाखलाग्दो तथ्य जुन मैले अन्य संस्करणहरूमा ध्यान दिएन (सायद मैले यसमा ध्यान दिएन) वातानुकूलित र रेडियो हो, अन्तिम कार्यको सम्झना दिलाउने - जब मैले एक क्षणको लागि रेडियो ट्युन गरें, यसको नीलो ब्याकलाइट अझै पलिरहेको थियो। । त्यस्तै एयर कन्डिसनरको साथमा, तापक्रम घटाउँदा ब्याकलाइटले केही क्षणको लागि पल्स नीलो बनाउँछ, जबकि यसले प्रकाशलाई पल्स रातो बनायो।
आरभीएम प्रणाली, जसले ऐनाको अन्धा ठाउँको निगरानी गर्दछ र कुनै पनि सवारी साधनको उपस्थितिको चेतावनी दिन्छ, प्रकाशको साथ पल्स पनि हुन्छ। अर्को मानक प्रणाली जसले ड्राइभरको आँखा पुग्न सक्दैन जहाँ देखिन्छ पार्किङ सहायता सेन्सर प्रणाली हो।
मानक संस्करणहरूको तुलनामा, Mazda3 MPS सँग धेरै अपग्रेड गरिएको निलम्बन छ। यसका लागि धन्यवाद, यो धेरै स्थिर र छिटो चालमा सुरक्षित छ। इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंगले यसलाई सटीक दिन्छ। यसरी, Mazda3 MPS सवारी साधनहरूको समूह हो जसले चालकलाई धेरै ड्राइभिङ आनन्द दिन्छ। दुर्भाग्यवश, सधैं होइन। हाम्रो अवस्थाहरूमा, यसको निलम्बन कहिलेकाहीँ थोरै कडा हुन्छ, कम्तिमा बम्पहरूमा, जहाँ थप कम्प्रेसनले कडा, अप्रिय हिटमा परिणाम दिन्छ। धेरै चोटि मलाई डर लाग्यो कि मैले निलम्बन वा कम्तिमा पाङ्ग्रा बिग्रिएको छु। चिल्लो डामरमा ड्राइभ गर्दा, चौडा टायरहरूले ड्राइभिङमा आत्मविश्वास प्रदान गर्दछ, तर रट्स वा असमान सतहहरूमा तिनीहरू तैरन थाल्छन्, जसले तपाईंलाई स्टेयरिङ ह्वीललाई दृढतापूर्वक समात्न बाध्य पार्छ। यसले मलाई अब खैरो बनाउँदैन, तर मैले एक अप्रिय कम्पन महसुस गरें।
इन्जिन पक्कै पनि यो कार को बलियो बिन्दु हो। यसको शक्तिको कारणले मात्र होइन - एक उन्नत बूस्ट प्रेशर नियन्त्रण प्रणालीले टर्क बृद्धिको एक चिकनी, रैखिक ढाँचा प्रदान गर्दछ। इन्जिन धेरै लचिलो छ, र पावर र टर्क लेभलले रेभ लेभल, गियर रेसियो वा गतिलाई ध्यान नदिई लगभग कुनै पनि समयमा क्रिस्प एक्सेलेरेशन प्रदान गर्दछ। Mazda3 MPS ले १०० सेकेन्डमा ० देखि ६.१ किमी/घन्टाको गति बढाउँछ र यसको उच्च गति २५० किमी/घण्टा छ - पक्कै पनि इलेक्ट्रोनिक लिमिटरलाई धन्यवाद।
मैले एक्लै कारको गतिशीलताको सामना गर्नुपर्दैन। मलाई समर्थन गर्ने प्रविधिहरू मध्ये, पहिलो स्थानमा कम पर्चीको साथ मानक Torsen भिन्नता थियो, अर्थात्। भिन्न र गतिशील स्थिरता नियन्त्रण DSC।
एक्सेलेरेशन मात्र होइन, ब्रेकिङ पनि सुरक्षित र सहज रूपमा हुन्छ, किनभने कारको अगाडि र पछाडिका पाङ्ग्राहरूमा ठूला डिस्कहरू छन्, साथै डबल ब्रेक बूस्टर पनि छन्।
मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि म आगोबाट अलिकति डराएको थिएँ, किनभने यस्तो कारको साथ एक्सेलेरेशनमा कडा दबाब प्रतिरोध गर्न गाह्रो हुन्छ। एक हप्ताको लागि (गाउँमा भन्दा राजमार्गमा बढी), मैले औसत 10 l / 100 किमी पाएँ। यो धेरै जस्तो सुनिन्छ, तर मेरी श्रीमती, आधा अश्वशक्ति भन्दा कम संग धेरै ढिलो एक कम्प्याक्ट कार चलाउँदै, औसत इन्धन खपत मात्र 1 लिटर कम प्राप्त गर्दछ। कारखाना डेटा अनुसार, इन्धन खपत औसत 9,6 l / 100 किमी हुनुपर्छ।
अन्तमा, वर्षको समयको कारण, त्यहाँ अर्को तत्व हो जुन न केवल MPS, तर माज्दाको लागि पनि प्रशंसा गर्न सकिन्छ: तातो विन्डशील्ड। विन्डशिल्डमा एम्बेड गरिएको स-साना तारहरूको नेटवर्कले केही सेकेन्डमा विन्डशिल्डमा रहेको फ्रस्टलाई तताउँछ, र केही समयपछि यसलाई वाइपरहरूले हटाउन सकिन्छ। यो उही समाधान हो जुन रियर विन्डोहरूमा वर्षौंदेखि प्रयोग गरिएको छ, तारहरू धेरै पातलो र लगभग अदृश्य छन्। यद्यपि, तिनीहरूसँग एक कमजोरी पनि छ - विपरीत दिशाबाट यात्रा गर्ने कारहरूको हेडलाइटहरू तिनीहरूमा पुरानो, फुटेका झ्यालहरूमा स्क्र्याचहरू जस्तै रिफ्रेक्ट हुन्छन्। यसले धेरै ड्राइभरहरूलाई रिस उठाउँछ, तर मेरो लागि धेरै होइन, विशेष गरी यसले कति बिहानको स्नायुहरू बचत गर्न सक्छ भनेर विचार गर्दै।
बचतको कुरा गर्दा... तपाईंले यो कारको लागि PLN 120 बचत गर्नुपर्छ। यो एक माइनस हो, यद्यपि ड्राइभिङको केही समय पछि तपाईंले बुझ्नुहुन्छ कि तपाईंले केको लागि भुक्तान गर्नुभयो।
विशेषज्ञहरूले
शक्तिशाली, लचिलो मोटर
सटीक गियरबक्स
आन्दोलन स्थिरता
cons
निलम्बन धेरै कडा छ
फराकिलो पाङ्ग्राहरू, हाम्रा सडकहरूमा अनुकूल छैनन्
