Mazda MX-3 - जापानी अभिव्यक्ति

पहिले, तपाईंले PLN 1000 भन्दा बढी जम्मा गर्न आवश्यक छ। त्यसपछि - तपाईंको टाउकोमा नियम र संकेतहरू चलाउन र क्लच पेडल ब्रेक पेडल होइन भनेर जान्न। आखिर, तपाईले के गर्नु पर्छ परीक्षा केन्द्रमा जानुहोस्, सडकमा आफ्नो प्रकाश चम्काउनुहोस्, परीक्षकलाई हल्का मुस्कान दिनुहोस्, र फ्याट ड्राइभिङ टेस्ट पार्टीमा जानुहोस्। अब तपाईलाई एउटा कार चाहिन्छ। र अधिकांश युवा केटाहरू सबै भन्दा धेरै खेलकुदमा जान चाहन्छन्।

यो हो - प्रयोग गरिएको खेल कारहरूको समस्या यो हो कि तिनीहरू महँगो वा थकित छन्। वा दुवै। एक युवा चालकको खातामा सामान्यतया कुनै अतिरिक्त नगद हुँदैन, र यदि उनी सस्तो स्पोर्ट्स कार चाहन्छन् भने, उनीसँग सामान्यतया ट्युन गरिएको ओपल क्यालिब्रा जस्तो आविष्कार हुन्छ, वा यदि उसले प्रयोग गर्न मन पराउँछ भने, सायद Fiat 126p। पोर्श इन्जिन संग। र किन माज्दा MX-3 बिर्सिएको छ?

यो सरल छ - किनभने यो निर्माताको लामो समयको लागि हाम्रो देशमा आधिकारिक प्रतिनिधि कार्यालय छैन, र धेरैका लागि, यसको कारहरू जापानीहरूले खाने जस्तै विदेशी र रहस्यमय छन्। तथापि, फरक यो हो कि यदि तपाईंले ती मध्ये एउटा खानुभयो भने, तपाईं अस्पतालमा चासो नभएको अनुहार लिएर उठ्न सक्नुहुन्छ, र यदि तपाईंले MX-3 किन्नुभयो भने, तपाईंले धेरै आनन्द पाउनुहुनेछ। क्याच यो हो कि तपाईले गर्नु पर्छ सबै राम्रो हिट छ।

स्क्र्याचबाट यस्तो कार निर्माण गर्न धेरै लाभदायक हुनेछैन, त्यसैले इन्जिनियरहरूले कार्यशालामा कम्प्याक्ट 323 मोडेल राखे, यसलाई थोरै परिमार्जन गरे, शरीर परिवर्तन गरे र उच्च मूल्यमा बेच्न थाले। पहिले यस्तै हुन्थ्यो । MX-3 अब रोल्स रोयस फ्रन्ट फेन्डरको बराबरको लागि किन्न सकिन्छ, र लगभग सबै पहिरन भागहरू आधार मोडेलको लागि सजिलै उपलब्ध छन्। यद्यपि, यसको मतलब यो होइन कि तिनीहरू सस्तो छन् - दुर्भाग्यवश, जापानमा, ब्रान्डको लोगोको साथ रबरको नियमित टुक्राले सधैं सुनको बजार मूल्यसँग प्रतिस्पर्धा गरेको छ। तर कम्तिमा यो स्थिर थियो। जबकि उपभोग्य वस्तुहरूमा कुनै समस्याहरू छैनन्, तिनीहरू पहिले नै शारीरिक कार्यको साथ अवस्थित छन् - यो एक रोचक टिनस्मिथको साथ उदाहरणहरू बेवास्ता गर्न राम्रो छ। र यति धेरै वर्ष पछि असफलता दर के हो?

यो कारको मुख्य समस्या पुरानो हुनु हो। पहिलो प्रतिलिपिहरू 1992 मा बजारमा प्रवेश गरे - त्यसपछि सबैजना पुडल कपाल काटेर गए, र दृष्टिविहीन व्यक्तिहरूले आफ्नो आधा अनुहार छोप्ने प्लास्टिकको बम्पहरू लगाउनुपर्थ्यो - यसले कति समय बितिसकेको छ, आज कसैलाई चिडियाखानामा बन्द गरिएको छ भनेर देखाउँछ। । त्यसकारण तपाईले माज्दालाई तोड्नको लागि माफ गर्नु पर्छ। तर वास्तवमा, हामी मुख्य रूपमा निलम्बनको बारेमा कुरा गर्दैछौं, किनकि यो कारमा औसत मिक्सर भन्दा बढी इलेक्ट्रोनिक्स छैन, यद्यपि तपाईं पावर विन्डोज, केन्द्रीय लक वा पावर स्टीयरिङको शैलीमा राम्रो उपकरणहरूमा भरोसा गर्न सक्नुहुन्छ। त्यसोभए के मर्मत गर्न आवश्यक छ? निलम्बन मुख्यतया रबर र धातु तत्व हो। थप रूपमा, निकास प्रणालीले पहिले नै खियासँग व्यवहार गरिसकेको हुन सक्छ, र गास्केटहरू सहित रबरका धेरैजसो तत्वहरू नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्नुपर्नेछ, किनकि तिनीहरू कुचलिरहेका छन्। यदि प्रणाली राम्रोसँग हेरचाह गरिएको छ र समय समयमा सफा गरिएको छ भने ब्रेकहरूले धेरै राम्रो काम गर्दछ। समयमै मर्मत नगरेको अवस्थामा, ड्रमहरू स्व-समायोजित क्यामहरू र क्यालिपरहरू पहिले नै चुहावट हुन सक्छन्। यो अन्य तत्वहरू संलग्न गर्न गाह्रो छ, किनभने मेशिन मात्र टिकाऊ छ। यसका लागि एउटा राम्रो खबर छ - MX-3 1998 मा मात्र बन्द गरिएको थियो, जसको मतलब यो हो कि तपाईले अझै पनि समयको प्रतिलिपिहरू किन्न सक्नुहुन्छ जब मानिसहरू "पुडल" को रूपमा होइन, तर "भर्ती" को रूपमा हिँड्छन्। नतिजाको रूपमा, त्यस्ता नमूनाहरू धेरै साना छन् र प्रयोग गर्न धेरै रमाइलो हुन सक्छ। जे होस्, यो सबै अघिल्लो ड्राइभर कत्तिको "पागल" थियो - र उसको हुड मुनि के छ भन्ने कुरामा निर्भर गर्दछ।

डिजेल नखोज्नु राम्रो । पहिलो, त्यस समयमा जापानीहरूले तिनीहरूलाई शैतानको कामको रूपमा देखेका थिए र तिनीहरूमा धेरै चासो थिएन, र दोस्रो, यो खेलकुद कार हो र यसमा कुनै डिजेलहरू छैनन्। पेट्रोल एकाइहरु मात्र दुई शक्ति छ। 1.6L मा प्रति सिलिन्डर 4 भल्भ छ, तर सुरुमा 89 माइल मात्र भयो। के यो गतिशील ड्राइभिङ को लागी पर्याप्त छ? यदि 13 सेकेन्ड देखि "सयौं" लाई खेलकुदको विकल्प मान्न सकिन्छ भने, हो, तर आँगन वरिपरि दौडिरहेका बच्चाहरूले राम्रो गति लिए भने किन आफैलाई समेट्ने? 1994 पछि, इन्जिन परिमार्जन गरिएको थियो र, टोक़ को अतिरिक्त, यसको शक्ति पनि 107 hp मा वृद्धि भएको थियो। कार हल्का छ, त्यसैले यो 10 सेकेन्ड भन्दा कममा गति गर्न पर्याप्त थियो, यद्यपि यसको गतिशीलता नगण्य रह्यो र कार्य संस्कृति कमजोर थियो। यद्यपि, यो संस्करण साँच्चै राम्रो छनोट हो - इग्निशन प्रणालीको अतिरिक्त, यो व्यावहारिक रूपमा बिग्रिएको छैन, ठूलो रनहरू सहन्छ र कायम राख्न सजिलो छ। केवल तथ्य यो हो कि यसलाई सवारी गर्दा, कोही पनि अनावश्यक भावनाहरूबाट भिजेन। एक अत्यन्तै अनौठो डिजाइनको दोस्रो एकाइमा बाहेक - यसमा 1.8 लिटर र धेरै छ सिलिन्डरहरू छन्, V-आकारको कन्फिगरेसनमा। आखिरमा - 6-सिलिन्डर बीएमडब्ल्यू इन्जिनहरू 3 लिटरको भोल्युम थियो र पङ्क्तिमा काम गर्न जारी राख्यो, माज्दाले सम्भवतः यस्तो इन्जिन सिर्जना गर्ने सपना थियो र यो धेरै राम्रो भयो। उत्कृष्ट ध्वनि, यी सबै भन्दा कम revs र सहज सञ्चालनबाट स्पष्ट शक्ति - यो भुइँमा "ग्यास" धकेल्न आग्रह गर्दछ। र यो यस बाइकको समस्या हो - यो प्राय: बन्द हुन्छ र प्रति 1 किलोमिटर 100 लिटर तेल लिन सक्छ। त्यसोभए यस्तो कार दैनिक प्रयोगको लागि उपयुक्त छ?

अवश्य पनि। यद्यपि त्यहाँ केही प्रतिबन्धहरू छन्। ट्रंक एक खेल कार को लागी पास हुनेछ - यो 289l छ। जे होस्, यसको उच्च लोडिङ थ्रेसहोल्डको मतलब तपाईंले या त माइकल जोर्डन खेल्नुपर्नेछ र त्रिकोणबाट सबै कुरा उहाँमा फ्याँक्नुपर्छ, वा प्लेटफर्म किन्नु पर्छ। ठूलो शरीर रेखाले अर्को सीमा निर्धारण गर्‍यो - अधिकतम बच्चाहरू पछाडि फिट हुनेछन्। सम्भवतः एक रोटवेइलर यदि कसैले यसलाई प्रजनन गर्दछ। थप रूपमा, सोफाको पछाडि एकदम ठाडो छ र सजिलैसँग मेरुदण्डलाई तनाव दिन्छ। अगाडि बिल्कुल फरक छ। कुर्सीहरू विशेष रूपमा फ्लफी जापानीद्वारा डिजाइन गरिएको हुनुपर्छ, किनभने आश्चर्यजनक रूपमा तिनीहरू युरोपेली आकारहरूमा "अनुकूल" छन्। त्यति मात्र होइन, तिनीहरू बस्न सहज हुन्छन् र शरीरलाई कुनामा राख्छन्। ककपिट आफैं एक समयमा एक उत्तम उदाहरण थियो जब एशियालीहरूले VW गोल्फबाट क्लोन गरिएको ड्यासबोर्डहरू उत्पादन गर्न चाहँदैनन्। अब सम्पूर्ण कुरा अझै विशिष्ट देखिन्छ, यद्यपि यसले अलिकति झल्काउँछ कि यो उदास छ, ठाउँहरूमा स्वादहीन र पुरातन। यद्यपि, भित्री भाग स्पोर्टी शैली बिना छैन - यो कम सेट गरिएको छ, केन्द्रीय सुरुङले चालकलाई अँगालो हाल्छ, र ध्वनिरोधी यति खराब छ कि तपाइँ इन्जिनमा पिस्टनको हरेक चाल सुन्न सक्नुहुन्छ। र यो एक V-आकार एकाइ को मामला मा एक ठूलो लाभ छ।

यदि MX-3 धेरै राम्रो छ भने, किन यो कसैलाई थोरै चासोको छ? किनभने उहाँ धेरै बुढो हुनुहुन्छ? किनभने यो माज्दा हो र तपाईलाई थाहा छैन यो के हो? मलाई थाहा छैन, तर एउटा सस्तो, स्पोर्ट्स कार खोज्ने जिज्ञासुले MX-3 लिनेछ - बाँकी पक्कै पनि ट्युन गरिएको क्यालिबर द्वारा बहकाइनेछ। वा पोर्श इन्जिनको साथ फिएट 126p।

यो लेख TopCar को शिष्टाचार को लागी बनाईएको थियो, जसले एक परीक्षण र फोटो सत्र को लागी हालको प्रस्तावबाट कार प्रदान गर्यो।

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

इमेल ठेगाना: [इमेल सुरक्षित]

टेलिफोन: २२ ६७९ ४४ ४९