अल्फा रोमियो 145 - सानो ठूलो इटालियन

तिनीहरू भावुक उत्साहीहरू हुन् जसले धेरै सहन सक्छन् र मायाको नाममा अझ बढी क्षमा गर्न सक्छन् र आफूले माया गरेको वस्तु। उनीहरूलाई के मन पर्छ भन्ने राम्ररी थाहा छ र उनीहरूको जोशमा ध्यान दिएर समर्पित हुन्छ। एक नियमको रूपमा, तिनीहरूले आफ्नो इच्छाको वस्तुको बारेमा नराम्रो शब्द भन्न अनुमति दिँदैनन्, र जब इच्छाको यो वस्तु पनि असफल हुन्छ, तिनीहरूले यसको प्रत्येक त्रुटिलाई उचित रूपमा व्याख्या गर्न सक्छन्।

अझ के छ, तिनीहरूले यो असिद्धतालाई कारको विशेषतामा बदल्न सक्छन् जसले यसलाई ठूलो प्रतिस्पर्धीहरूबाट अलग गर्दछ। अल्फाहोलिकहरू, तिनीहरूको अल्फा रोमियोसको लतमा परेका मानिसहरू, जो आफ्नो कारको पछाडि आगोमा हाम फाल्न तयार छन्।

Nie raz zarzucano mi nadmierne koncentrowanie się na wadach Alf Romeo i niedostateczne eksponowanie ich zalet. Normalnie w takiej sytuacji odpowiadam, że ja takiej rzeczywistości nie tworzę, ja ją tylko opisuję. Jednak tym razem postaram się skoncentrować tylko i wyłącznie na atrybutach modelu, które sprawiają, że tyle osób go pokochało. O wadach i niedoskonałościach konstrukcyjnych ani mru mru. Zainteresowani i tak się do nich „dokopią”, bo szczerze powiedziawszy, nawet zbyt długo szukać nie będą musieli.

मोडेल 145 एक तीन-ढोका ह्याचब्याक हो जसको अत्यन्त विशेषता, अल्फा रोमियो, रम्पको लागि विशिष्ट छ। उनले 1994 मा टुरिन मोटर शो मा आफ्नो डेब्यू गरे, जहाँ उनले अविश्वसनीय न्यानो स्वागत संग भेटे। जे भए पनि, न्यानो स्वागतले कसैलाई आश्चर्यचकित गर्नुपर्दैन - सबै पछि, "सेन्ट्रो स्टाइल" स्टुडियो वाल्टर डे सिल्वाको नेतृत्वमा शरीरको डिजाइनको लागि जिम्मेवार थियो। 145 पुरानो अल्फा 33 लाई प्रतिस्थापन गर्न थियो।

आक्रामक सिल्हूट, फिस्टी र विशेषता अल्फा अगाडि र गाडीको लगभग हरेक इन्चमा देखिने गतिशीलताको साथले उनलाई धेरै प्रशंसकहरू जित्यो। विशिष्ट अल्फा रोमियो लोगो कुशलतापूर्वक अगाडि एप्रनमा एकीकृत गरिएको छ। साइड लाइनमा, नाजुक एम्बोसिङ र बढ्दो विन्डो लाइनले ध्यान आकर्षित गर्दछ, कारलाई स्पोर्टी चरित्र प्रदान गर्दछ।

अल्फा रोमियो 145 फियाट टिपो प्लेटफर्ममा निर्माण गरिएको थियो, वर्ष 1989 को कार। केवल 4 मिटर भन्दा मापन, कारले चार यात्रुहरूको लागि भित्र राम्रो ठाउँ प्रदान गर्यो। यद्यपि, 254 सेन्टीमिटरको ह्वीलबेसले पहिलो दुई सिटमा यात्रा गर्दा सबैभन्दा रमाइलो बनायो।

भित्री भाग एक विशिष्ट अल्फा रोमियो तरिकामा समाप्त भयो - स्पोर्टी, आरामदायी सिटहरू, एक रमाइलो सानो स्टीयरिङ व्हील, सरल र सुपाठ्य उपकरणहरू। आधुनिकीकरण पछि, कारहरूमा राउन्ड हावाको सेवन देखा पर्‍यो, जसले कारको विशिष्टता र स्पोर्टी छविलाई जोड दियो।

१४५ मोडलमा सुरुमा चार पावर युनिटले हुड मुनि काम गर्न सक्ने, तीन पेट्रोल र एउटा डिजेल। १.९ लिटर क्षमता भएको डिजेलले कारलाई ९० अश्वशक्तिको क्षमता प्रदान गरेको छ र पर्याप्त प्रदर्शन प्रदान गरेको छ । यद्यपि, अल्फाका साँचो प्रशंसकहरूका लागि, बक्सर पेट्रोल एकाइहरू महत्त्वपूर्ण थिए - प्रायः गतिशील र उत्कृष्ट ध्वनि, यद्यपि किफायती होइन।

1351 सेमी 3 को क्षमता संग इन्जिन कहिलेकाहीं फरक चिन्ह लगाइएको छ - 1.3 l V वा 1.4 l 8V। यसले ९० अश्वशक्ति उत्पन्न गर्छ र कारलाई पर्याप्त गतिशीलता प्रदान गर्दछ - लगभग 90 सेकेन्डदेखि 13 किमी/घन्टासम्म कुनै खुलासा छैन। 100 र 1.6 l इकाइहरूले क्रमशः 1.7 र 103 hp डेलिभर गर्छन् - तिनीहरूले कारलाई राम्रो एक्सेलेरेशन प्रदान गर्छन्, र अझ शक्तिशाली एकाइले सानो अल्फालाई 129 किमी/घन्टासम्म पनि गति दिन सक्छ।

1997 मा, आधुनिकीकरणको अवसरमा, सबै बक्सर इन्जिनहरू पावर एकाइहरूको दायराबाट हटाइयो, र आधुनिक 1.4-भल्भ ट्विन स्पार्क इन्जिनहरू प्रति सिलिन्डर दुई स्पार्क प्लगहरू तिनीहरूको ठाउँमा देखा पर्यो। TS प्रतीक (103 l - 1.6 HP, 120 l - 1.8 HP, 150 l - 2.0 HP, 155 l - 1998 HP) चिन्ह लगाइएका नयाँ एकाइहरूले कारलाई राम्रो कार्यसम्पादन मात्र प्रदान गर्दैन, तर इन्धनलाई अझ राम्रोसँग व्यवहार गर्दछ। विश्वसनीयता को मामला मा धेरै राम्रो प्रदर्शन। एक वर्ष पछि, XNUMX मा, सामान्य रेल प्रविधि प्रयोग गरेर उत्कृष्ट JTD डिजेल इन्जिन पनि हुड अन्तर्गत देखा पर्यो।

अल्फा रोमियो 145, सबै भन्दा माथि, एक असाधारण कार हो: यो राम्रो देखिन्छ, धेरै फराकिलो छ, राम्रो ड्राइभ गर्दछ, तर यो पनि त्रुटिहरू बिना छैन, र बक्सर इन्जिनहरूको साथ संस्करणहरूमा प्रायः मनमोहक हुन्छ। जे होस्, 145 मोडेलले अल्फा रोमियो उत्साहीहरूको हृदयमा विशेष स्थान ओगटेको छ, र यो धेरै हदसम्म कारण हो। सनकी चरित्र जसले यो कारलाई आत्मा दिन्छ।