Mazda 787B - अटो स्पोर्टिभ

संसारमा सबैभन्दा ठूलो रेसिंग कार।

यो मुद्दा सबै आवाज को बारे मा छ, भुक्न, गर्जन, गर्जना, आदि आदि म लगभग एक McLaren M8F कि ला स्रोत को कोने मा फिसल्यो र tailpipes बाट S1 Quattro गोली ज्वालाहरु देखेमा मेरो कान काट्यो ... मैले ककपिट बाट सूत्र १ सुने। यी चमत्कारहरु मानव प्रेम र इन्जिन संग सम्बन्ध मनाउँछन्, तर ती केहि तुलनामा छैनन् माज्दा 787B... म एक जीवनकाल को लागी यसको आवाज सम्झनेछु: आन्तरिक दहन इन्जिन को बीच, यो एक आश्चर्यजनक र अद्वितीय कृति हो।

माज्दा जित्ने एक मात्र जापानी निर्माता हो ले मान्स र उहाँले यो मेसिन संग गर्नुभयो। पछिल्लो बीस बर्षहरु मा, चेसिस नम्बर 787B 002 त्यहाँ हिरोशिमा मा कीराहरुको एक उपनिवेश छ, केहि समय पहिले गति को Goodwood महोत्सव मा एक पैदल को लागी बाहेक। यस वर्ष, कम्पनीको सबैभन्दा ठूलो खेलकुद सफलता को बीसौं वार्षिकोत्सव मनाउन, माज्दा बीस बर्ष पछि ले मान्स मा पुनः सुरु गर्न को लागी एक मामूली $ १ मिलियन को लागी कार को एक पूर्ण नवीकरण को आदेश दिए। उनी गाडी चलाइरहेका थिए जोनी हर्बर्टजो टोली को भाग थियो कि दौड जीत घर ल्यायो 1991.

रेसि cars कारहरु 787 बी को शुरुवात को समय को आसपास जटिल हुन थाल्यो। माज्दा छ कार्बन फ्रेम e कार्बन सिरेमिक डिस्क - जसलाई 1991 मा अन्तिम खेल कारहरू मानिन्थ्यो, तर आजका सडक कारहरू भन्दा धेरै कम परिष्कृत छन्। बरु, यो हुनेछ यदि हामीले इन्जिनलाई बहिष्कार गर्यौं, जुन अर्को आयामबाट आएको देखिन्छ। यो नाजुक a चार रोटर अनलाइन र उद्धार 700 CV a १,०9.000 la ल्याप्स... कुनै टर्बो, कुनै सुपरचार्जर, कुल विस्थापन संग मात्र यी चार रोटर 4.709 सेमी.

खेल कार को विकास कम्पनी को अनुसन्धान र विकास गतिविधिहरु को एक अभिन्न हिस्सा हो। माज्दास्पिड, जो मात्र एक जो सडक ड्राइभिंग को लागी रोटरी इन्जिन को उपयोग गर्दछ। धीरज दौड मा, सफलता दुई कुरा मा निर्भर गर्दछ: विश्वसनीयता र इन्धन अर्थव्यवस्था, जो Wankel सडक इन्जिन को लोकप्रियता लाई कमजोर बनाएको छ।

यदि तपाइँ एक १४ h hp चार रोटर इन्जिन को बारे मा सोच्दै हुनुहुन्छ? / लीटर, तपाइँ केहि quirky र गन्दा, जुन अवस्थामा तपाइँ निराश हुनेछ भन्ने आशा गर्नुहुन्छ। मलाई अनुभव बाट थाहा छ।

L 'ककपिट यो यति सानो छ कि, एक hobbit को रूप मा मेरो आकार को बावजूद, यो लगभग तंग छ। V पेडल सम्बन्ध मा धेरै छोडिन्छ स्टीयरिंग व्हील वाहन को दाहिने पट्टि अवस्थित छ र, बावजुद फ्रिजिओन दुवै कार्बन कि भारी छैन। स्टीयरिंग व्हील ठूलो, असमान छ। लिभर हात गति दायाँमा छ र पहिलो पछाडि छ। इन्जिन सुरु गर्न, एउटा साधारण स्विच सार्नुहोस् र त्यसपछि स्टेयरिङ ह्वीलको दायाँतिरको ठूलो बटन थिच्नुहोस्। जब मैले हेलमेट भिजरको पछाडिबाट स्टार्ट-अप प्रक्रिया के हो भनेर सोध्छु (म यो जानवरलाई राम्रोसँग काम गर्नु अघि न्यानो हुन आवश्यक छ भन्ने आशा गर्छु), प्राविधिकहरूले मलाई नबुझेर हेर्छन्। "बस सुरु गर्नुहोस् थिच्नुहोस्," कसैले मलाई चिच्याउछ, ऊ यति अनाड़ी छ कि उसले उसलाई देखेन। मैले बटन थिचेँ, स्टार्टरले केही सेकेन्डको लागि सिट्टी बजाउँछ, र त्यसपछि मेरो पछाडिको इन्जिन गर्जन गर्न थाल्छ। ऊ गनगन गर्छ र हिसाउँछ, खुसीले तानलाई काँप्छ। कान प्लगहरू मलाई सिफारिस गरिएको थियो, तर मैले यसको सबै महिमामा यस्तो इन्जिनको आनन्द लिने एकमात्र मौका गुमाउन सक्दिन।

पक्षबाट यो अझ राम्रो छ। निकासको आवाज मनमोहक छ, एक प्रकारको लयबद्ध पल्सेशनको साथ प्रत्येक रोटरको चाललाई जोड दिन्छ, तर यसले पूर्ण नयाँ ध्वनि, एक प्रकारको झटका पनि प्रस्तुत गर्दछ, जस्तै कि रोटर र दहन कक्ष बीचको प्रत्येक सम्पर्क ढिलो गतिमा थियो। श्रोताको शुद्ध आनन्द। निष्क्रिय अवस्थामा पनि, Mazda 787B सबैभन्दा राम्रो ध्वनि इन्जिन हो जुन मैले प्रयास गर्न पाउँदा खुशी छु।

हामी एक ट्रयाक मा रेसिंग कारहरु को तुलना मा कार्टिंग को लागी अधिक उपयुक्त छ मा मालोर्का मा छ, रकेट रकेट को उल्लेख गर्न को लागी छैन। Km० किमी / घन्टा... यो धेरै हुनेछ यदि तपाइँ चौथो राख्न को लागी प्रबन्ध गर्नुहुन्छ। तर कसलाई वास्ता छ। म मात्र गर्न चाहन्छु उसको इन्जिन र उसको साउन्डट्र्याक सुन्न गियर परिवर्तन नगरीकन वरिपरि घुम्छ। तर पहिले, म फोटोग्राफरहरु को लागी समय चूक फोटोग्राफी छ। यो पूर्ण शक्ति मा चलाउन को लागी बनाईएको कार कम गति मा ड्राइभ गर्न को लागी बाहिरी तापमान ३५ डिग्री छ भन्ने आशा गर्न पागल छ। तर यो मेरो चिन्ताको सबैभन्दा कम हो। धेरै कम टोक़, एक कार्बन फाइबर क्लच र एक मेथनॉल रकेट को रूप मा काम गर्ने एक इन्जिन संग, म यो बाहिर जाने बाट राख्न को लागी मेरो सबै भन्दा राम्रो गर्नु पर्छ। सौभाग्य देखि, 35B छ пара यो पनि निष्क्रिय गति मा सार्न को लागी पर्याप्त छ।

कारण म विश्वस्त छु कि यो संसारमा सबैभन्दा अविश्वसनीय इन्जिन हो व्याख्या गर्न को लागी सजिलो छ: यो सीधा चालक को मस्तिष्क र इन्जिन व्यवहार लि links्क छ। तपाइँ के गर्न को लागी सोच्नुहुन्न कि उसले के प्रतिक्रिया दिईरहेको छ। यो तुरुन्तै स्पष्ट छ कि यो शानदार छ:एक्सेलेरेटर यो एक सजिलो र लामो कदम हो कि तपाइँ मेहनत र कडा मेहनत गर्न को लागी प्रोत्साहित गर्दछ।

त्यसपछि त्यहाँ आवाज छ, यो यति शक्तिशाली र इमर्सिभ छ कि यो असम्भव छ यसको शक्ति मा हँसिलो छैन। को रूप मा revs वृद्धि, यो अधिक र अधिक जंगली हुन्छ, एक मोटरसाइकल को आवाज को लागी एक कार को सामान्य आवाज बाट जाँदै। 1400 rpm Akrapovic निकास संग एक ZZR12.000 कल्पना गर्नुहोस् र तपाइँ माज्दा को चार रोटर को आवाज को एक विचार पाउनुहुन्छ।

जे होस्, ड्राइभि of को मामला मा, यो गति को कमी द्वारा विशेषता छ। जब सम्म तपाइँ ग्यास बाट तपाइँको खुट्टा लिनुहुन्छ, revs ड्रप र निकास hums र एक अद्वितीय तरीका मा पप। त्यहाँ शक्ति यो असामान्य, निरन्तर र प्रगतिशील छ, जब देखि १,०4.000 la ल्याप्स र तीव्रता निरन्तर छ 9.000, गति यो एक बिट नक्कली हो र म प्राय पहिलो पटक चौथो समाप्त, तर सायद त्यो मेरो समस्या कार भन्दा बढी छ।

बाहिर, आवाज अझ राम्रो छ। यो धेरै फरक आवाजहरु बाट बनेको छ: यहाँ V8 को बारीकियों, त्यहाँ V12 को भुक्न, र यहाँ सम्म कि एक सुपरबाइक नोट कहिल्यै दुख्छ। यो पनि धेरै चर्को छ, कुनै अन्य रेस कार को तुलना मा म सोच्न सक्छु। तर के साँच्चै हड्ताल को हीरा हो: यो एक विशाल कागज को एक ठूलो पाना आधा फाट्ने जस्तै देखिन्छ। यो तपाइँ अवाक र खुसी छोड्नुहुन्छ, क्रिसमस दिवस मा एक बच्चा जस्तै।

१ 787 १ मा 1991 बी जितेपछि, माज्दाले हेरोइन योकोहामा आर एण्ड डी प्रयोगशालामा फर्काए, जहाँ इन्जिन हटाइएको थियो र परीक्षण गरिएको थियो। 5.000 किमी पछि, रोटर कक्षहरु को पर्खालहरु को रूप मा राम्रो को रूप मा राम्रो थियो, र रोटर समाप्त मा टाउको सील मा औसत लगाउने मात्र 20 माइक्रोन थियो। अन्य शब्दहरुमा, इन्जिन सजीलै कुनै मेकानिकल मर्मत बिना Le Mans को दोस्रो २४ घण्टा मा भाग लिन सक्छ। दुर्भाग्यवश, चेसिस यति राम्रो संग राखिएको थिएन: रियर बल्कहेड लगभग तनाव को कारण भत्कियो।

आज पनि, मानिसहरू माज्दा 787B को आवाजलाई मन पराउँछन्। प्रसिद्ध हरियो र सुन्तला कारको उल्लेख नगरी कुनै Le Mans को प्रदर्शन पूरा हुनेछैन, यदि सबैले यसलाई जीत भन्दा साउन्डट्र्याकबाट बढी सम्झे पनि। त्यसैले 787B आधिकारिक रूपमा एक रेसिङ कार हो सबै भन्दा राम्रो आवाज.