टेस्ट ड्राइभ Mazda 6 बनाम Opel Insignia र Peugeot 508: छुट्टीको समय

ड्राइभि pleasure्ग आनन्द को त्याग बिना सामान को एक धेरै बोक्न प्राय एक शक्तिशाली पेट्रोल इन्जिन संग गरिन्छ। माज्दा,, ओपल इन्सिग्निया र प्यूजोट ५०6 को तुलना के फरक फरक हुन सक्छ भनेर देखाउँछ। जसको माध्यम बाट उनीहरु यो हासिल गर्छन् ४०० एनएम को जोर संग एक डीजल इन्जिन हो।

यदि तपाईं बच्चाहरू, पाल र कूलर झोलाले भरिएको डिजेल भ्यानसहित छुट्टीमा जाँदै हुनुहुन्छ भने, तपाईंले पहिलो ठाडो तानमा बढी कर्षण र शक्ति प्राप्त गर्ने चाहना महसुस गर्नुपर्नेछ। कम्तिमा एक पटक, क्याम्परलाई दायाँ लेनमा तान्नको लागि त्वरित प्याडलको साथ धातु पानाको बिरुद्द थिच्नुहोस् र कुनै पनि पुलिंग बल बिना ओभरटेक गर्न सक्नुहुन्छ। कम्तिमा एकचोटि, शान्तिमय रूपमा चढाई सुरु गर्नुहोस्, कति कम गिअर्स शिफ्ट गर्नुपर्नेछ भनेर गणना नगरी। कम्तिमा एक पटक, जब तपाईं अन्त्यमा पुग्नुहुनेछ र तपाईंको सामान र यात्रुहरूबाट छुटकारा पाउनुहुनेछ, नजिकैको सर्पमा चढ्नुहोस्। त्यस्ता चिजहरु।

В наши дни было бы неверно утверждать, что такие автомобили можно найти только в Audi, BMW или Mercedes. Такие производители, как Mazda, Opel или Peugeot, уже давно предлагают мощные и, соответственно, быстрые дизельные универсалы по значительно более привлекательным ценам. Например, недавно обновленный Opel Insignia Sports Tourer, чей битурбодизель развивает 195 л.с., включен в прайс-лист за 56 850 левов, участвующая в этом тесте Mazda 6 Kombi (175 л.с.) может стать вашей за 63 980 левов, а для усовершенствованного Peugeot 508 SW мощностью 180 л.с. цена в Германии – 38 евро (в Болгарии пока предлагается вариант на 000 л.с. по цене от 163 51 левов; более мощный двигатель, соответствующий Euro 307, появится осенью вместе с рестайлинговой версией модели) .

माज्दा light हल्का र फूर्तिलो छ

यदि तपाईं धेरै कर्भहरू भएका सडकहरूमा गतिशील ड्राइभिङ गर्न इच्छुक हुनुहुन्छ भने, हामी 1,5-टन माज्दा 6 सिफारिस गर्न सक्छौं। स्टेशन वैगन फुर्तिलो हुन्छ, गति बढाउँदा लामो समयसम्म तटस्थ रहन्छ, र अलिकति खेल जस्तै ह्यान्डल गर्दछ। यो यहाँ उल्लेख गर्न सकिन्छ कि स्टक 19-इन्च टायरहरू अलि कडा रूपमा घुमाउँछन् र स्टेयरिङले राम्रो ब्याक-टु-रोड जडान प्रदान गर्न सक्छ, तर यसले 2,2 को स्टेशन वैगनको लागि न्यानो भावनाहरू कम गर्ने सम्भावना छैन। सबै भन्दा पहिले, तिनीहरूलाई सनसनीपूर्ण बिटुर्बोडिजेलको श्रेय दिइन्छ - "छोटो" गियरहरूसँग घने प्रसारणको संयोजनमा, 4000-लिटर सेल्फ-इग्निटिङ् इकाईले प्रभावशाली रूपमा राम्रो व्यवहार मात्र देखाउँदैन, तर 420 सेन्टिमिटरसम्मको गति पनि खुसीसाथ उठाउँछ। मिनेट। 7,2 Nm को साथ, यसले परीक्षण गरिएको कुनै पनि मोडेलको सबैभन्दा शक्तिशाली कर्षण प्रदान गर्दछ र सबैभन्दा स्पोर्टी गतिशील प्रदर्शनको बावजूद, 100 l/14 km को औसत इन्धन खपत सन्तुष्ट गर्दछ। एकै समयमा, कम कम्प्रेसन अनुपात (१४:०) भएको स्काईएक्टिभ इन्जिनले पहिले नै यूरो ६ मापदण्ड पूरा गरेको छ - जटिल, महँगो र मर्मतसम्भार बिना अतिरिक्त उत्प्रेरकहरू, जस्तै Peugeot 0 SW HDi 6।

यसको आकर्षक डिजाइनको बावजुद, 4,80 मिटर लामो माज्दा सामान बोक्न डराउँदैन। ट्रंक मात्रा - 522 लिटर; प्रि-टेन्सन स्प्रिङ्सको रिमोट एक्च्युएसनको लागि धन्यवाद, पछाडिका सिटहरू अगाडि फोल्ड हुन्छन्, १,६६४ लिटर कार्गो स्पेस र समतल भुइँ खाली गर्दै। यात्रुहरूले पनि गुनासो गर्नुपर्ने कुनै कारण छैन। तिनीहरूको टाउको माथि वा तिनीहरूको खुट्टाको अगाडि पर्याप्त ठाउँ छैन, र दोस्रो पङ्क्तिमा एक आरामदायक सोफा तिनीहरूलाई पर्खिरहेको छ।

माज्दा of को एकमात्र आलोचनाले कारीगरीलाई सरोकार गर्दछ।

थप बिन्दुहरू माज्दा 6 को उपकरणको बारेमा कम्पनीको नीति हो। किनभने 175 एचपी डिजेल इन्जिन। अल्टिमेटको उच्चतम स्तरको साथ मात्र उपलब्ध छ र यसले मोडेललाई बाँकी भन्दा अलि महँगो बनाउँछ, "छ" र मानक संस्करणमा लगभग पूर्ण रूपमा सुसज्जित छ: लामो समयको लागि सहायकको साथ द्वि-जेनन अनुकूली हेडलाइटहरू, वातानुकूलित। अटोमेटिक वातानुकूलित, तातो फ्रन्ट सिटसहितको छालाको इन्टेरियर, पार्किङ सेन्सर, रियर क्यामेरा भ्यू, लेन किपिङ र एक्जिट असिस्टेन्ट, किलेस इन्ट्री, अडियो सिस्टम आदि।

जापानी महिलालाई प्रदर्शनको गुणवत्ताका लागि मात्र आलोचना गरिन्छ। उदाहरण को लागी, ढोका अलिकति टिन्नी आवाजको साथ बन्द हुन्छ, र अगाडिका सिटहरू पातलो प्याडेड हुन्छन्। र यदि तपाईं ड्राइभरको सिटको अगाडि कार्पेट छुट्ट्याउन कोशिस गर्नुभयो भने, तपाईं सम्पूर्ण कार्पेट च्याप्न सक्नुहुनेछ।

Opel Insignia थकित र pliable हुनुको छाप दिन्छ।

यस सन्दर्भमा, Opel Insignia ११ सेमी लामो छ र धेरै परिपक्व देखिन्छ। ढोका बन्द हुन्छ र चर्को आवाजमा लक हुन्छ, आरामदायक र अत्यधिक सिफारिश गरिएको एजीआर सीटहरू राम्रोसँग चल्दछन्, र भित्री माजदा भन्दा राम्रो देखिन्छ। यस प्रभावको साथ अनुसार, अक्टुबर २०१ the मा अपडेट गरिएको स्पोर्ट्स टुरर धेरै नरममा सवारी गर्दछ, व्यावहारिक रूपमा सडक सतहमा शरीर दोषहरू स्थानान्तरण गर्दैन र यसरी सडकमा स्लाइडिंग सुविधाजनक कारको भूमिकामा आउँदछ।

यद्यपि नरम सेटिंग्सको कमिहरू पहिले देखिन्छन्। यद्यपि यसको स्टेरि। अहिले बढि सटीक छ, तर इस्टेट टिल्ट हुन्छ जब दिशा परिवर्तन गर्न चाँडो हुन्छ र डगमगाउँदछ। मोडमा श्रृंखलामा छिटो ड्राइभि? गर्दै? तिमीले राम्रो गर्नु हुँदैन।

दुई टर्बोचार्जर भएको डिजेलको पनि कमजोर बिन्दुहरू छन् - वास्तवमा 195 hp। र 400 rpm मा 1750 Nm शक्तिशाली ध्वनि, तर वास्तवमा यूरो 5 डिजेल इन्जिन 20 hp भएको कमजोर इन्जिन भन्दा धेरै कम सहजै तान्दछ। माज्दाको इन्जिन अनिच्छुकताका साथ घुम्छ र एकै समयमा प्रतिस्पर्धीहरूको राम्रो तरिकाले चल्ने पावरट्रेनहरू भन्दा धेरै शोर र अनियमित रूपमा चल्छ। यद्यपि, परीक्षणमा यसको खपत 7,1 l / 100 किमी रहन्छ। मानक अटो मोटर र स्पोर्ट ट्र्याकमा, किफायती ड्राइभिङको लागि, यसको नोजलहरूले सिलिन्डरहरूमा प्रति 5,3 किलोमिटर 100 लिटर भन्दा बढी इन्जेक्सन गर्दैन।

खेलकुद टुरर थकित र लचिलो हुनुको एक कारण हो, निस्सन्देह, यसको अपेक्षाकृत ठूलो र भारी शरीर। ओपेल मोडेल माज्दा र प्यूजो स्टेशन वैगनहरू भन्दा दस सेन्टिमिटर लामो छ र उदाहरणका लागि, जापानी कार भन्दा 191 किलोग्राम भारी छ। दुर्भाग्यवश, यो लम्बाइ प्रयोग गरिएको छैन। यात्रुहरूलाई कुनै पनि उल्लेखनीय ठाउँ वा ठूलो ट्रंक मनपर्दैन।

मालिकहरू car540० र १1530० लिटर बीचको सामान्य कार्गो खण्डसँग खुसी हुनुपर्छ। यो पछाडि रिमोट रूपमा रिलिज गर्न सम्भव छैन, तर यसको सट्टा तपाईं भुइँ मुनि ठूलो बक्स र एक व्यावहारिक लोड सुरक्षा प्रणाली (BGN 315) अर्डर गर्न सक्नुहुन्छ। जे होस्, छोटो हतियारको साथ ती एक भारी, असंख्य रियर एप्रन फैलिएको द्वारा असुविधा हो।

, 56० लेभाको आधार मूल्यमा, Cosmo उपकरणको साथ Insignia परीक्षणको सबैभन्दा सस्तो मोडेल हो। यदि तपाईं मूल्य सूचीमा स्क्रोल गर्नुभयो भने, तपाईंले आकर्षक, अत्यधिक सिफारिश गरिएको एक्स्ट्राजहरू भेट्टाउनुहुनेछ जस्तै राम्ररी जलाइएको AFL + प्रणाली, आपतकालिन रोक्ने कार्यको साथ अनुकूलन क्रूज नियन्त्रण, र नयाँ विकसित टच नेभिगेसन र सुधार गरिएको नक्शा प्रदर्शन। यद्यपि यी मध्ये कुनै पनि लगातार बोर्डमा नभएकोले अतिरिक्त पोइन्टको अवसर हराउने गर्दछ। उपकरणहरू माजदा स्तरसम्म ल्याउन यसले लगभग BGN 850 लिन्छ। मूल्य सूचीबाट व्यावहारिक विवरण: "ट्र the्कमा इलेक्ट्रिकल सकेट: BGN २10." यदि तपाईं खरीदको क्रममा यो अर्डर गर्न बिर्सनुभयो भने, रेफ्रिजरेटेड कन्टेनरमा पेय छिटो ताप्नेछ।

प्यूजोट 508०XNUMX सबैभन्दा अधिक ठाउँ प्रदान गर्दछ

तिनीहरूको पक्षको लागि, Allure-सुसज्जित Peugeot 508 SW मालिकहरूले धेरै चिसो खाना र पेय पदार्थहरूको आनन्द लिन सक्छन्। राम्रोसँग राखिएको 12 मिटर र सावधानीपूर्वक बनाइएको स्टेशन वैगनमा चारवटा 4,81-भोल्ट आउटलेटहरू फेला पार्न सकिन्छ। परीक्षणमा एक मात्र Peugeot मोडेल पछाडिको सिटहरूको लागि स्वचालित वातानुकूलित संग सुसज्जित हुन सक्छ (BGN 1068, छेउको झ्यालहरूको लागि अन्धा सहित)। यो पक्कै पनि नराम्रो विचार होइन, विशेष गरी यदि तपाइँ नियमित रूपमा तपाइँको छुट्टिहरूमा न्यानो ठाउँहरूमा यात्रा गर्ने योजना बनाउनुहुन्छ। र यदि यो धेरै चिसो हुन्छ भने, केवल मानक मनोरम छत खोल्नुहोस् र सूर्य केबिनमा प्रवेश गर्नेछ। स्वचालित आकस्मिक कल कार्यक्षमता सहितको सानो नेभिगेसन प्रणाली, साथै फिर्ता गर्न मिल्ने जांघ समर्थन सहितको आरामदायी सिटहरू पनि मानक छन्। तर, चालक सहायता प्रणालीको अभाव छ। तपाईले टेप परिवर्तन सहायकलाई पनि अर्डर गर्न सक्नुहुन्न। यो राम्रो छ कि बदलामा फ्रान्सेली मोडेलले उत्कृष्ट ब्रेकिङ दूरीलाई जोड दियो। 35,3 किमी / घन्टा मा पूर्ण विरामको लागि 100 मिटर एक सभ्य परिणाम भन्दा बढी छ।

प्रस्तावित स्थानको बारेमा पनि त्यस्तै भन्न सकिन्छ। Peugeot 508 SW सँग सबैभन्दा लामो ह्वीलबेस (2,82 मिटर) र सबैभन्दा ठूलो मानक सामान क्षमता छ, जसले यसलाई उत्कृष्ट यात्री बनाउँछ। थप रूपमा, फ्रान्सेली एक मात्र हो जसले पढ्न सजिलो नियन्त्रणहरू, कुनै ढिलो टचस्क्रिन छैन, र सबै दिशाहरूमा राम्रो दृश्यता प्रदान गर्दछ।

तर, जर्मनीमा ५०८ ब्लू HDi 508 को लागि तपाईंले 180 यूरो तिर्नुपर्छ। किन यति महँगो ? Peugeot ले आफ्नो भर्खरै विकसित यूरो 38 डिजेल इन्जिनलाई नयाँ विकसित छ-स्पीड अटोमेटिक ट्रान्समिसनको संयोजनमा मात्र प्रदान गर्दछ। यो चाहिएको भन्दा अलि बढी पटक डाउनहिलमा सर्छ, तर अन्यथा शान्त, शान्त डिजेल इन्जिनसँग राम्रोसँग जोडिन्छ। Opel जस्तै, 000 rpm बाट 6 Nm पावर सजिलैसँग पहाडहरू माथि र तल सवारी गर्न पर्याप्त शक्ति हो, तर हल्का 2000kg Mazda लाई पछ्याउन पर्याप्त छैन। 400 km/h को उच्च गति पनि लामो त्वरण संग मात्र पुग्छ।

माज्दा 6 - निर्विवाद नेता

कुनै नराम्रो छैन। नरम-ट्युन 508० ले कोर्सनेस र आरामलाई प्राथमिकता दिन्छ, केवल टारमाकमा छोटो तरंगहरूसहित, अन्यथा यो शान्त, पूर्वानुमान गर्न सकिने लामो दूरीको धावक अंडरस्टेयरको रूपमा सिफारिस गर्न सकिन्छ जसलाई १००० किलोमिटरभन्दा बढी पछि अर्को ग्यास स्टेशनको भ्रमण गर्नु आवश्यक छ। ... स्वचालित प्रसारणको बावजुद, निलो HDi १० लाई यसको दुई प्रतिस्पर्धीहरू भन्दा कम डिजेल आवश्यक छ।

अन्तमा, यो एक राम्रो रणनीति साबित भयो। किनभने स्पोर्टी र स्वादिष्ट रूपमा सस्तो Mazda 6 परीक्षणहरूमा निर्विवाद नेता हो, Peugeot 508 आरामसँग दोस्रोमा आउँछ। आरामदायी Opel Insignia यसको डिजेल इन्जिनको कठोरताबाट ग्रस्त छ। यद्यपि, सबै तीन कारहरू ठोस अलराउन्डरहरू हुन् जसले राम्रो आरामको आश्वासन दिन्छ।

निष्कर्षमा

१. माज्दा K कोम्बी स्काइक्टिभ-डी १1

487 पोइन्टहरू

अत्यन्त सुरक्षित मज्दा well राम्रोसँग सुसज्जित छ, धेरै सवारी चलाउँदा रमाईलो गर्छ जब व्यावहारिक साथी बन्छ।

२. प्यूजोट 2०508 SW HDi १०

470 पोइन्टहरू

अव्यवस्थित चेसिस बाहेक, बलियो र विशाल 508०XNUMX SW ले ठीक भयो। राम्रो, चिल्लो ईन्जिन।

Op. Opel Insignia sports Tourer 3 BiT CDTi

466 पोइन्टहरू

एक हल्ला र अपेक्षाकृत फ्लेमेटिक डीजल इञ्जिन, साथ साथै खराब उपकरणहरू, Insignia लाई दोस्रो स्थान लिन रोक्न।

पाठ: माइकल भोन मीडेल

फोटो: हंस-डाइटर ज़िफर्ट