Maz 509 डम्प ट्रक

त्यसैले सबैलाई शुभ बिहानी। यस पटक मैले तपाईंलाई यो अद्भुत सोभियत ट्रकको बारेमा बताउन निर्णय गरे जुन म बाल्यकालमा प्रेममा परें। यस्तो देखिन्छ, म युरोपमा बस्दा पनि मलाई यो किन चाहिन्छ, र मैले यो डायनासोरलाई किन सम्झनुपर्छ? तर मसँग यसको धेरै राम्रो सम्झनाहरू छन्: मैले बच्चाको रूपमा यस्तो झुपडीमा धेरै समय बिताएँ, र एकमा होइन, तर त्यहाँ धेरै थिए। बुबा त्यतिबेला कार डिपोमा काम गर्नुहुन्थ्यो, त्यसैले मौका आयो। त्यहाँ एउटा ट्र्याक्टर, एउटा इन्धन ट्रक र अर्को ट्याक्टर पनि थियो। हो, मेरो बुबाले ड्राइभर लाइसेन्स हुनु अघि नै यो ड्राइभ गर्न पर्याप्त भाग्यशाली हुनुहुन्थ्यो। यो सेमी ट्रेलर भएको ट्रयाक्टर थियो। तर केही कारणले उनको भावना धेरै राम्रो थिएन, उनले भने। र यदि म यस्तो स्टिल ड्र्यागनको नेतृत्व गर्न सक्छु भने म बच्चाको रूपमा खुसी हुनेछु! तर यो सबै कविता हो, वास्तवमा, अब ट्रयाक्टरको बारेमा। इन्फु इमान्दारीपूर्वक कहाँबाट प्रतिलिपि गर्नुपर्दछ। त्यसपछि सुरु गरौं।

 

 

MAZ-500 एक सोभियत ट्रक हो जुन 1963-1990 मा मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्टमा उत्पादन गरिएको थियो। प्रोटोटाइप कार 1958 मा जारी भएको थियो।

पहिलो प्रोटोटाइप 1958 मा देखा पर्यो, र ट्रक को पायलट विधानसभा 1963 मा सुरु भयो। पहिलो उत्पादन कार MAZ-500 मार्च 1965 मा विधानसभा लाइन बन्द रोल। डिसेम्बर 31, 1965 मा, MAZ नम्बर 200 परिवारको अन्तिम कार एसेम्बली लाइन बन्द भयो, र 1966 मा प्लान्ट पूर्ण रूपमा MAZ-500 परिवारको कारहरूको उत्पादनमा स्विच भयो। यसको पूर्ववर्तीको विपरीत, MAZ-500 सँग क्याब-ओभर-इन्जिन लेआउट थियो, जसले कारको तौल अलिकति घटाउन र लोडिङ प्लेटफर्मको लम्बाइ बढाउन सम्भव बनायो, जसले अन्ततः 500 किलोग्रामको वजनमा वृद्धि गर्यो। पेलोड।

आधारभूत विकल्प 500 मिमी को व्हीलबेस संग 7500 किलो को बोक्ने क्षमता संग काठको प्लेटफर्म संग एक जहाज MAZ-3850 थियो। कारमा 14 ठाडो रिबहरूको विशेषता सजावटी ग्रिल थियो, जुन यात्रु डिब्बाको पछाडिको पर्खालमा आवरणद्वारा जोडिएको थियो। कारहरूमा चार उच्च गियर र पावर स्टेयरिङका लागि सिङ्क्रोनाइजरसहित ५-स्पीड गियरबक्स लगाइएको थियो। शक्तिशाली इन्जिनको लागि धन्यवाद, MAZ-5 ले 500 किलोग्रामको सकल वजनको ट्रेलरलाई टाँस्न सक्छ।

नयाँ "500 औं" परिवार मोडेलहरूको एक लाइन थियो, जसमा फ्ल्याटबेड सवारी साधनहरूको लागि विभिन्न विकल्पहरूको अतिरिक्त, MAZ-503 डम्प ट्रक, MAZ-504 ट्रक ट्र्याक्टर, MAZ-509 टिम्बर क्यारियर, र विभिन्न MAZ- समावेश थियो। 500Sh विशेष उपकरण अनबोर्ड चेसिस।

1970 मा, MAZ-500 लाई MAZ-500A द्वारा प्रतिस्थापन गरिएको थियो जसमा व्हीलबेस 100 मिमी (3950 मिमी सम्म) बढ्यो र लोड क्षमता 8 टन बढ्यो। समग्र आयामहरू युरोपेली मापदण्डहरूमा अनुकूलित छन्। मुख्य गियरको गियर अनुपात परिवर्तन गरिएको थियो, जसको फलस्वरूप कारको अधिकतम गति 75 बाट 85 किमी / घन्टा सम्म बढ्यो।

बाह्य रूपमा, दोस्रो पुस्ता 500 नयाँ "चेकर्ड" ग्रिलद्वारा छुट्याउन सकिन्छ। ट्याक्सी पछाडिको आवरण पनि गायब भयो। ढोका पछाडि, ढोका ह्यान्डलको स्तरमा, एक पालो संकेत पुनरावर्तक देखा पर्‍यो।

MAZ-500 र यसको परिमार्जनहरू 1977 सम्म उत्पादनमा रह्यो, जब तिनीहरू नयाँ MAZ-5335 परिवार द्वारा प्रतिस्थापित भए।

MAZ-500 ले सामान्यतया पूर्ण अनुपस्थिति वा बिजुली उपकरणको खराबीमा काम गर्न सक्छ, उदाहरणका लागि, "पुशरको साथ" सुरु गर्नुहोस् - डिजाइनमा इन्जिन सञ्चालनको लागि बिल्कुल आवश्यक विद्युतीय घटकहरू थिएनन्, र पावर स्टीयरिङ हाइड्रोलिक थियो। यस सुविधाको लागि धन्यवाद, कारले सेनामा विशेष विश्वसनीयता र जीवितता प्राप्त गर्यो, जहाँ यो सफलतापूर्वक सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको कमी भए पनि प्रयोग भएको थियो। सञ्चालनको यस मोडमा, रेडियो हस्तक्षेपको मास्किङ पनि पूर्ण रूपमा बहिष्कृत गरिएको थियो।

संशोधनहरू:

MAZ-500Sh - विधानसभा लागि चेसिस

MAZ-500V - एक धातु प्लेटफर्म संग जहाज

MAZ-500G - लामो आधार बोर्ड

MAZ-500S (MAZ-512) - उत्तरी संस्करण

MAZ-500Yu (MAZ-513) - उष्णकटिबंधीय संस्करण

MAZ-505 - सबै पाङ्ग्रा ड्राइव।

निर्माता: MAZ

रिलीज को वर्ष: 1965-1977

डिजाइन

शारीरिक प्रकार: फ्ल्याटबेड ट्रक, इन्जिन माथि ट्याक्सी

इन्जिनहरू

ЯМЗ-236२XNUMX

निर्माता: YaMZ

ब्रान्ड: YaMZ-236

प्रकार: डिजेल इन्जिन

भोल्युम: 11 150 cm3

अधिकतम शक्ति: 180 rpm मा 2100 hp

अधिकतम टोक़: 667 Nm, 1500 rpm मा

कन्फिगरेसन: V6

सिलिन्डर: ६

सिलिन्डर व्यास: .130 XNUMX.। मिमी

यात्रा: 140 मिमी

कम्प्रेसन अनुपात: १०..16,5

भल्भेट्रेन: OHV

चक्र (चक्र संख्या): 4

सिलिन्डर फायरिङ अर्डर: 1-4-2-5-3-6

संक्रमण को प्रसारण

5 गति पुस्तिका

निर्माता: YaMZ

मोडेल: ०१

प्रकार: मेकानिकल

चरणहरूको संख्या: 5 गति।

गियर अनुपात:

पहिलो गियर: 1

दोस्रो गियर: 2

दोस्रो गियर: 3

दोस्रो गियर: 4

दोस्रो गियर: 5

उल्टो: 5,48

नियन्त्रण संयन्त्र: फ्लोर लीभर

स्विचिङ: म्यानुअल

ड्राइभ एक्सलहरूको मुख्य गियर व्हील हबहरूमा ग्रहीय गियरहरूसँग डबल छ, गियर अनुपात 7,24 हो।

विशेषता

मास-आयामी

लम्बाइ: 7140 मिमी

चौडाई: 2500 मिमी

उचाई: १2650 मिमी

ग्राउन्ड क्लियरेन्स: १२ mm मिमी

व्हीलबेस: १२3850० मिमी

रियर ट्र्याक: 1865 मिमी

अगाडि ट्र्याक: 1970 मिमी

वजन: 6500 kg (आफ्नो कर्ब)

कुल वजन: 14825 किलोग्राम (भार सहित)

गतिशील

अधिकतम गति: 75 XNUMX किमी / घन्टा

८५ किमी/घन्टा (MAZ-85A)

स्टोरमा

पूर्ववर्ती

MAZ-200

उत्तराधिकारी

MAZ-500A, MAZ-5335

Другой

लोड क्षमता: 7500 किलो,

12000 kg को कुल वजन संग ट्रेलर

इन्धन खपत: 25 l/100 किमी

ट्यांक भोल्युम: 200 l

MAZ-509 मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्टमा निर्मित एक सोभियत काठ वाहक हो।

MAZ-509P 1966 देखि 1969 सम्म उत्पादन भएको थियो। 1966 देखि 1978 MAZ-509 सम्म। 1978 देखि 1990 MAZ-509A सम्म। आधार ट्रक जस्तै, व्हीलबेस 3950 मिमी बढेको छ। MAZ-509 र मोडेल 509P बीचको भिन्नता":

डबल डिस्क क्लच,

अन्य स्थानान्तरण केस नम्बरहरू,

500 kg थप लोड क्षमता,

अन्य गियरबक्स नम्बरहरू,

अगाडिको धुरा परम्परागत व्हील रिडक्सन गियरहरूसँग (ग्रहहरू होइन।

पहिलो MAZ-509 मा (1969-1970 मा उत्पादन), क्याब MAZ-500 जस्तै ट्रिम थियो।

टिम्बर क्यारियरले दुई-एक्सल विघटन ट्रेलरहरूसँग काम गर्यो:

GKB-9383 वा

TMZ-803M।

1973 मा, MAZ-509 काठ वाहक राज्य गुणस्तर चिन्ह प्राप्त भयो।

1978 देखि, MAZ-509A काठ वाहक को उत्पादन सुरु भयो। अपडेट गरिएको MAZ-5334/35 परिवारको बाह्य भिन्नताहरू प्राप्त भयो

ग्लावनाया जानकारी

निर्माता: MAZ

रिलीज को वर्ष: 1966-1990

डिजाइन

डिजाइन: पूर्ण

पाङ्ग्रा सूत्र: 4×4

इन्जिनहरू

ЯМЗ-236२XNUMX

संक्रमण को प्रसारण

ЯМЗ-236२XNUMX

विशेषता

मास-आयामी

लम्बाई: 6770 XNUMX। मिमी

चौडाई: 2600 मिमी

उचाई: १2913 मिमी

ग्राउन्ड क्लियरेन्स: १२ mm मिमी

व्हीलबेस: १२3950० मिमी

रियर ट्र्याक: 1900 मिमी

अगाडि ट्र्याक: 1950 मिमी

गतिशील

अधिकतम गति: 60 XNUMX किमी / घन्टा

स्टोरमा

पूर्ववर्ती

MAZ-501

उत्तराधिकारी

MAZ-5434

Другой

ट्यांक भोल्युम: 175 l

काठ ट्रक MAZ-509P र 501B द्वारा पराहरू हटाउने। मस्तूलको ह्विपहरू लोड गर्दै। १९७१

MAZ 509 काठ वाहक - सोभियत युग को एक लोकप्रिय विशेष यातायात

युएसएसआरमा युद्धपछिको अवधिमा माल ढुवानीको संख्यामा वृद्धि नगरी उद्योगको विकास असम्भव हुने थियो। त्यस समयमा सबैभन्दा ठूलो ट्रक निर्माताहरू मध्ये एक मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्ट थियो। 60 को दशकमा, यो बिरुवाले पूर्ण रूपमा नयाँ ट्रकहरू उत्पादन गर्न थाल्यो, जसले पदनाम MAZ-500 प्राप्त गर्यो। थप रूपमा, यस ट्रकमा आधारित निर्माताले लगिङ सञ्चालनका लागि डिजाइन गरिएका सवारी साधनहरू सहित धेरै विशेष उपकरणहरू उत्पादन गरे। काठ ढुवानी गर्न प्रयोग गरिएका ट्रकहरूले उनीहरूको पदनाम प्राप्त गरे - MAZ-509।

वन ट्रक MAZ-509

MAZ-509 एक विघटन ट्रेलर संग सुसज्जित ट्रयाक्टर थियो। MAZ 500 श्रृंखला ट्रकहरूमा आधारित काठ वाहकहरू लामो समयको लागि उत्पादन गरिएको छ, उत्पादन अवधिमा तिनीहरू दुई पटक आधुनिकीकरण गरिएका थिए। MAZ काठ ट्रक को उत्पादन MAZ-1966P मोडेल संग 509 मा सुरु भयो।

MAZ-509P कार को धेरै ठूलो परिसंचरण संग एक प्रयोगात्मक श्रृंखला थियो। यस संस्करणको उत्पादन 1969 सम्म लामो समय सम्म टिकेन।

MAZ-509P मोडेल को उत्पादन को शुरुवात पछि तुरुन्तै, प्लान्ट को डिजाइनरहरु को लागी खोजी गर्न र यो कार को कमीहरु लाई हटाउन थाले। MAZ-509 - यो परिणाम एक थोडा सुधारिएको मोडेल को लगभग समानांतर उत्पादन थियो। यस मोडेलको उत्पादन लामो थियो: यसको सीरियल उत्पादन 1966 मा सुरु भयो र 1978 मा समाप्त भयो।

MAZ-509 मोडेल 1978 मा पदनाम MAZ-509A को साथ काठ वाहक द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। यो MAZ 500 श्रृंखला ट्रक को आधार मा निर्मित अन्तिम काठ वाहक थियो। MAZ-509A मोडेल 1990 सम्म उत्पादन भएको थियो।

फोटो लगिङ ट्रक MAZ-509

डिजाइन सुविधाहरु

पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, काठ वाहक MAZ-500 को आधारमा निर्माण गरिएको थियो, तर धेरै भिन्नताहरू थिए। त्यस समयमा, सबै MAZ ट्रकहरू सोभियत संघमा सबैभन्दा आधुनिक थिए, तर प्रसारणको सन्दर्भमा, काठ वाहक MAZ-500 भन्दा धेरै फरक थियो।

पावर प्लान्ट MAZ-509 500 श्रृंखला को मोडेल देखि फरक थिएन, यो एक नयाँ शक्ति इकाई YaMZ-236 थियो। यो इन्जिन 6-सिलिन्डर थियो, सिलिन्डरहरूको V-आकारको व्यवस्थाको साथ, पानी कूलिंग प्रणाली थियो। यसको शक्ति एक साधारण MAZ-500 ट्रक को आधार मा एक ट्रक ट्रयाक्टर र एक काठ वाहक दुवै उत्पादन गर्न पर्याप्त थियो।

तर MAZ-509 मा प्रयोग गरिएको प्रसारण अन्य मोडेल भन्दा केही फरक थियो। टिम्बर क्यारियर मिन्स्क प्लान्टको पहिलो कार बन्यो, जुन सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभले सुसज्जित थियो। थप रूपमा, काठ ट्रकको लागि गियरबक्स परिमार्जन गरिएको छ। MAZ-509 मोडेलहरूको लागि, यो 5-गति थियो, र बक्सको गियर अनुपात पनि फरक थियो। सुरुमा, एक ग्रह गियर संग एक अगाडि एक्सल काठ ट्रक मा स्थापित गरिएको थियो, जुन चाँडै एक परम्परागत पुल संरचना को पक्ष मा त्यागिएको थियो।

अर्ध-ट्रेलरहरू प्रयोग गरियो

यस ट्र्याक्टरद्वारा काठको ढुवानीको लागि, दुई विघटन ट्रेलरहरू प्रयोग गरियो: GKB-9383 र TMZ-803M। यी ट्रेलरहरू दुई-अक्ष थिए र आत्म-कर्षण संयन्त्रसँग सुसज्जित थिए। यो संयन्त्रले ट्रेलरबाट कार्ट फोल्ड गर्न र ट्रयाक्टरमा लोड गर्न सम्भव बनायो। जब कार्ट प्रयोग गरिएन र ट्रयाक्टरमा लोड गरियो, MAZ-509 दुई-एक्सेल थियो, तर जब यो काठ ढुवानी गर्न आवश्यक थियो, ट्रेलर खुल्यो र काठ वाहक चार-एक्सेल भयो, दुई ड्राइभ एक्सेलहरू सहित। यी विघटन ट्रेलरहरूको प्रयोगले MAZ-17 मा 27 देखि 509 मिटर लामो काठ ढुवानी गर्न सम्भव बनायो।

Технические характеристики

MAZ-509 काठ वाहक को प्राविधिक विशेषताहरु:

विशेषता	सूचकहरू	नाप्ने यन्त्र
लम्बाइ (ट्रेलर तह सहित)	मिलीमीटर	6770
वाइड	मिलीमीटर	2600
ऊँचाई	मिलीमीटर	2900
धुरी बीचको दूरी	मिलीमीटर	3950
प्राधिकरण	मिलीमीटर	300
उपकरण वजन	किलोग्राम	8800
पावरप्लेन्ट	प्रकार	YaMZ-236, डिजेल, 6 सिलिन्डर
कार्यभार	я	11.15
ऊर्जा	घोडा शक्ति	200
संक्रमण को प्रसारण	प्रकार	mech।, 5 गति।,
व्हील सूत्र (ट्रेलर फोल्ड / अनफोल्ड गरिएको)	प्रकार	२x4 / xx4
औसत ईन्धन खपत	l / 100 किमी	48
अधिकतम गति	किलोमिटर प्रति घण्टा	पैसठी
ट्रेलरहरू प्रयोग गरियो	प्रकार	GKB-9383, TMZ-803M
अधिकतम उठाउने क्षमता	तपाईं	21
ढुवानी गरिएको काठको अधिकतम लम्बाइ	मीटर	27

MAZ-509 लगिङ ट्रक भिडियो मा:

परिमार्जनहरू

MAZ-509 टिम्बर ट्रकहरूको श्रृंखलामा तीन मोडेलहरू थिए जुन एकअर्काबाट थोरै भिन्न थिए। यदि हामी MAZ-509P र MAZ-509 मोडेलहरू तुलना गर्छौं भने, तिनीहरूको प्राविधिक भागमा भिन्नताहरू थिए।

प्रयोगात्मक मोडेल MAZ-509P एकल-प्लेट क्लच संग सुसज्जित थियो, एक ग्रह भिन्नता संग अगाडि एक्सल थियो।

तर MAZ-509 मा, क्लच एक डबल-डिस्क एक संग प्रतिस्थापित गरिएको थियो, पुल परिवर्तन भएको थियो, गियरबक्स र स्थानान्तरण केस को गियर अनुपात परिवर्तन भएको थियो, जसले गति र लोड क्षमता मा वृद्धि गर्यो। तर बाहिरी रूपमा, यी दुई मोडेलहरू एकअर्काबाट भिन्न थिएनन्, तिनीहरू MAZ-500 बाट क्याबोभर क्याबसँग सुसज्जित थिए।

MAZ-509 र MAZ-509A मोडेलहरू बीचको भिन्नताहरू उपस्थितिमा पूर्ण रूपमा कम भयो। MAZ-5335 ट्रकबाट क्याब पहिले नै पछि MAZ-509A मोडेलमा स्थापित गरिएको थियो। प्राविधिक पक्षबाट, 509 र 509A फरक थिएन।

काठ ट्रक MAZ-509A को भिडियो समीक्षा:

काठ ट्रक MAZ-509 सबैभन्दा ठूलो सोभियत निर्माताबाट

तपाईलाई थाहा छ, कुनै पनि युद्ध ढिलो वा ढिलो शान्तिमा समाप्त हुन्छ। र यसैले यो आश्चर्यजनक छैन कि सोभियत संघले आफ्नो समयमा फासिस्ट जर्मनीलाई पराजित गर्दै, शत्रुताको अन्त्य पछि, सक्रिय रूपमा नष्ट भएको राज्य सम्पत्ति पुनर्स्थापित गर्न थाले। यो कुनै पनि निर्माण विशेष उपकरण आवश्यक छ भनेर भन्न बिना जान्छ। यस सन्दर्भमा, मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्टमा विशेष बोझ पर्यो, जसले आफ्नै काठ वाहकको उत्पादन सुरु गर्यो। हामी यस लेखमा यसको बारेमा कुरा गर्नेछौं र पत्ता लगाउनेछौं, विशेष गरी, MAZ-509 फ्रेमको वजन कति छ।

 

अपडेट गरिएको कार पार्क

प्रारम्भमा, 500 औं शृङ्खला, जसमा यो कार सम्बन्धित छ, प्रगतिशील थियो र केही हदसम्म सोभियत इन्जिनियरहरू र चालकहरूको दिमाग बदलियो। र सबै किनभने कारका विकासकर्ताहरूले इन्जिनलाई सीधा क्याब अन्तर्गत राख्ने प्रस्ताव गरे, र यसको अगाडि होइन, जस्तै यो पहिले थियो। यसको अतिरिक्त, क्याब आफैले टिप ओभर गर्ने क्षमता प्राप्त गर्यो, जसले MAZ-509 को मुख्य घटकहरूमा पुग्न सजिलो बनायो। थप रूपमा, हुडको अनुपस्थितिले सम्पूर्ण ट्रकको लम्बाइ बढाउन र यसको बोक्ने क्षमता बढाउन सम्भव बनायो। प्रारम्भमा, यस्तो ईन्जिनियरिङ् प्रस्ताव शत्रुता संग भेटिएको थियो, तर विदेशी अनुभवले देखाएको छ कि त्यस्ता मेसिनहरू एकदम सम्भव छन्, र त्यसैले प्राविधिक आयोगले परियोजनालाई अनुमोदन गर्यो।

उत्पादन सुरु

अप्रिल 6, 1966 मा, MAZ-509P को पहिलो प्रतिलिपि को विधानसभा सुरु भयो। यो काठको क्यारियर उत्पादन गरिएको थियो, जस्तो कि तिनीहरू भन्छन्, टुक्रा टुक्रा र केहि कमजोरीहरू थिए, जुन तुरुन्तै समाप्त मेसिनहरूमा हटाइएको थियो।

यस ट्रकको प्राविधिक मापदण्डहरूमा मिन्स्क प्लान्टले पहिले उत्पादन गरेको गाडीहरूबाट महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू थिए। यस तथ्यको साथ सुरू गरौं कि MAZ-509 एक्सलहरू सबै-पहिया ड्राइभ थिए, र यो एकाइ मात्र एक मात्र हो जुन श्रृंखलामा गएको थियो।

योग्य परिवर्तन

कारको बिस्तारै प्राविधिक आधुनिकीकरणले यो तथ्यलाई निम्त्यायो कि ऊ छिटो जान सक्छ। ट्रकको गति 60 किमी / घन्टा बाट 65 किमी / घन्टामा बढेको छ, जुन गियरबक्सको गियर अनुपात परिवर्तन गरेर सम्भव भएको थियो। MAZ-509 यसको अभिभावक भन्दा फरक थियो कि यो एक फराकिलो व्हीलबेस थियो, जसको मूल्य तुरुन्तै 10 सेन्टिमिटर बढ्यो। एक डबल-डिस्क क्लच पनि देखा पर्यो र बोक्ने क्षमता बढ्यो (आधा टन द्वारा)। अगाडिको एक्सल पनि परिवर्तन भएको छ: ग्रहहरूको सट्टा परम्परागत गियरबक्सहरू स्थापना गरिएको थियो।

नियुक्ति

MAZ-509, जसको फ्रेम बढ्दो कठोरता द्वारा प्रतिष्ठित थियो, विशेष सडक र सुरक्षात्मक मार्गहरूमा काठ ढुवानीको लागि विकसित र सेवा गरिएको थियो। एकै समयमा, उनले लगिङमा संलग्न हुने अवसर पाए। इष्टतम लोडिङ/अनलोडिङ अवस्थाहरूको ग्यारेन्टी गर्नको लागि, 1969 देखि मेसिनलाई घुमाउने काठी र खुट्टा फोल्ड गर्ने विन्चले सुसज्जित गरिएको छ। राइडर 5500 kgf बराबर भार सामना गर्न सक्षम थियो। कार एक विघटन ट्रेलर संग पूरा भएको थियो: TMZ-803M वा GBK-9383। यी मेकानिजमहरूमा दुई एक्सेल र एक स्व-चालित कर्षण उपकरण थियो, जसले ट्रेलर बोगीलाई फोल्ड गर्न र ट्र्याक्टरमा ढुवानी गर्न सम्भव बनायो। ती दिनहरूमा जब ट्रली प्रयोग गरिएन र ट्रयाक्टरमा लोड गरियो, MAZ दुई-एक्सल भयो। जतिबेला दाउरा ढुवानी गर्नुपर्ने थियो ।

Технические характеристики

काठको कन्वेयर स्ट्याम्प गरिएको तत्वहरू मिलेर रिभेटेड फ्रेममा आधारित छ। अक्षहरूमा निर्भर वसन्त निलम्बन छ, हाइड्रोलिक डबल-अभिनय झटका अवशोषकहरू अगाडि स्थापित छन्। एक 180-बलियो वायुमण्डलीय YaMZ-236 डिजेल इन्जिन एक शक्ति एकाइ रूपमा प्रयोग गरिन्छ। इन्जिनमा V आकारमा 6 सिलिन्डरहरू मिलाइएको छ। इन्धन एक सेन्ट्रीफ्यूगल स्पीड कन्ट्रोलरले सुसज्जित मेकानिकल उच्च दबाव पम्पद्वारा आपूर्ति गरिन्छ।

इन्जिनमा बलियो तरल कूलिङ प्रणाली छ। अर्को अनुरोधमा, टिम्बर ट्रकहरूमा तरल हीटर स्थापना गरिएको थियो। यन्त्रले -40 डिग्री सेल्सियस सम्मको परिवेशको तापक्रममा इन्जिन सुरु गर्न सजिलो बनायो। इन्धन आपूर्ति प्रत्येक 2 लिटर तरल समावेश 175 ट्यांक मा गरिन्छ।

गियरबक्समा ५ फर्वार्ड स्पीड छ। थप रूपमा, एक स्थानान्तरण केस प्रयोग गरिन्छ जसले अक्षहरू बीच टोक़ वितरण गर्दछ। ड्राइभको डिजाइनमा केन्द्रको भिन्नता छ जसले पेटेन्सी बढाउँछ। स्थानान्तरण केस र एक्सल हाउजिङहरू बीच स्प्लाइन्ड जडानहरू सहित कार्डन शाफ्टहरू स्थापना गरिन्छ। जुम्ल्याहा पाङ्ग्राहरू पछाडिको एक्सलमा स्थापित छन्। टायरहरूसँग मानक सडक ढाँचा छ, तर त्यहाँ अफ-रोड टायरहरूसँग कारको संस्करणहरू थिए।

वायवीय ड्राइभको साथ ड्रम-प्रकारको गाडीको ब्रेक प्रणाली। संकुचित हावा को स्रोत एक कम्प्रेसर पावर एकाइ मा माउन्ट छ। ट्रकले 24 V विद्युतीय उपकरणहरू प्रयोग गर्दछ। स्टेयरिङमा हाइड्रोलिक बूस्टर जडान गरिएको छ।

यो पनि हेर्नुहोस्: MAZ कार तार र यसको उन्मूलन

कार को आयाम र प्राविधिक विशेषताहरु:

• लम्बाइ - 6770 मिमी;
• चौडाई - 2600 मिमी;
• उचाइ (बारको किनारमा, लोड बिना) - 3000 मिमी;
• यातायात स्थितिमा उचाइ (ट्र्याक्टरमा स्थापित विघटन संग) - 3660 मिमी;
• आधार - 3950 मिमी;
• अगाडि / पछाडिको पाङ्ग्रा ट्र्याक - 1950/1900 मिमी;
• न्यूनतम ग्राउन्ड क्लियरेन्स (पछाडि एक्सल हाउसिंग अन्तर्गत) - 310 मिमी;
• कार्गो संग सामूहिक विघटन - 21000 किलो;
• सडक रेल को अधिकतम वजन - 30 किलो;
• इन्धन खपत (मानक, लोड संग) - 48 लिटर प्रति 100 किलोमिटर;
• आन्दोलन गति (लोड संग) - 60 किमी / घन्टा;
• रोक्नको लागि आवश्यक दूरी (40 किमी / घन्टा सुक्खा र कडा जमीनमा) - 21 मि;
• लिफ्ट कोण (पूर्ण लोड मा) - 12 °।

ट्रकको विशेषताहरूले 6,5 देखि 30,0 मिटरको लम्बाइको साथ काटिएको काठ ढुवानी गर्न अनुमति दिन्छ; एक विशेष ट्रेलर-विघटन मोडेल GKB-9383 वा TMZ-803M शाफ्टको छेउमा राख्न प्रयोग गरिन्छ। ट्रेलर केबल ड्राइभ द्वारा नियन्त्रित 2-एक्सल कुंडा एक्सल संग सुसज्जित छ।

ट्रयाक्टरसँग विशेष उपकरणहरू छन् जसले तपाईंलाई ट्रकको पछाडि समाधान लोड गर्न अनुमति दिन्छ।

यस फारममा, मेसिनको छोटो लम्बाइ थियो, जसले यसलाई सार्वजनिक सडकहरूमा काम गर्ने ठाउँहरू बीच सार्न सम्भव बनायो। ड्रम विन्च गियरबक्समा माउन्ट गरिएको छुट्टै गियरबक्सद्वारा चलाइएको थियो।

काठको क्यारियरमा वेल्डेड संरचनाको 3-सीटर सबै-मेटल केबिन स्थापना गरिएको थियो। केबिनमा २ साइड ढोका र छुट्टै बर्थ छ। पावर एकाइमा पहुँच गर्न, एकाइ विशेष टिकाहरूमा अगाडि झुक्छ। ढोकाहरूमा स्लाइडिङ झ्यालहरू, वाइपर प्रणाली र फ्यानसहितको ताप प्रणाली मानक उपकरणहरू हुन्। क्याबमा छुट्टै चालकको सिट छ जुन धेरै दिशाहरूमा समायोजन गर्न सकिन्छ।

परिमार्जनहरू

मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्टले काठको ट्रकको धेरै प्रकारहरू उत्पादन गर्यो:

1. पहिलो संस्करणहरू मध्ये एक 509P मोडेल हो, जुन ग्राहकहरूलाई मात्र 3 वर्षको लागि आपूर्ति गरिएको थियो (1966 देखि)। कारले हबहरूमा ग्रहीय गियरहरूको साथ अगाडि ड्राइभ एक्सल प्रयोग गर्यो। प्रसारणले 1 काम गर्ने डिस्कको साथ ड्राई क्लच प्रयोग गर्दछ।
2. 1969 मा, कन्वेयरमा आधुनिक मोडेल 509 कार स्थापना गरिएको थियो। कारलाई परिमार्जित क्लच योजना, ट्रान्सफर केस र गियरबक्समा परिमार्जित गियर अनुपातले फरक पारिएको थियो। डिजाइन सरल बनाउन, बेलनाकार sprockets अगाडि एक्सल मा प्रयोग गर्न थाले। डिजाइन सुधारहरूले यसलाई 500 किलोग्रामले बोक्ने क्षमता बढाउन सम्भव बनायो।
3. 1978 देखि, MAZ-509A को उत्पादन सुरु भयो, जसले ट्रकको आधारभूत संस्करणमा समान परिमार्जनहरू प्राप्त गर्यो। अज्ञात कारणहरूका लागि, कारलाई नयाँ पद दिइएको थिएन। बाहिरी परिवर्तन अगाडि बम्पर हेडलाइट्स को स्थानान्तरण थियो। नयाँ सजावटी ग्रिल हेडलाइटहरूको लागि प्वालहरूको सट्टा कारतूसहरूमा संयुक्त बत्तीहरूको साथ केबिनमा देखा पर्‍यो। ब्रेक ड्राइभले छुट्टै ड्राइभ एक्सल सर्किट प्राप्त गर्यो।