MAZ-500

MAZ-500 डम्प ट्रक सोभियत युगको आधारभूत मेसिन मध्ये एक हो।

डम्प ट्रक MAZ-500

धेरै प्रक्रिया र प्रविधिको आधुनिकीकरणले दर्जनौं नयाँ कारहरू जन्माएको छ। आज, टिपर संयन्त्रको साथ MAZ-500 बन्द गरिएको छ र आराम र अर्थव्यवस्थाको सन्दर्भमा थप उन्नत मोडेलहरू द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको छ। तर, उपकरण रूस मा सञ्चालन जारी छ।

MAZ-500 डम्प ट्रक: इतिहास

भविष्य MAZ-500 को प्रोटोटाइप 1958 मा सिर्जना गरिएको थियो। 1963 मा, पहिलो ट्रक मिन्स्क प्लान्ट को विधानसभा लाइन बन्द रोल र परीक्षण गरिएको थियो। 1965 मा, कार को सीरियल उत्पादन सुरु भएको थियो। 1966 मा MAZ ट्रक लाईन को 500 परिवार संग पूर्ण प्रतिस्थापन द्वारा चिह्नित गरिएको थियो। यसको पूर्ववर्तीहरु को विपरीत, नयाँ डम्प ट्रक एक कम इन्जिन स्थान प्राप्त गर्यो। यो निर्णयले मेसिनको वजन घटाउन र 500 किलोग्रामले लोड क्षमता बढाउन अनुमति दिएको छ।

1970 मा, आधार MAZ-500 डम्प ट्रक सुधारिएको MAZ-500A मोडेल द्वारा प्रतिस्थापित गरिएको थियो। MAZ-500 परिवार 1977 सम्म उत्पादन भएको थियो। सोही वर्षमा, नयाँ MAZ-8 श्रृंखलाले 5335-टन डम्प ट्रकहरू प्रतिस्थापन गर्यो।

MAZ-500 डम्प ट्रक: विशिष्टता

विशेषज्ञहरूले MAZ-500 उपकरणको विशेषताहरूलाई विद्युतीय उपकरणहरूको उपस्थिति वा सेवायोग्यताबाट मेसिनको पूर्ण स्वतन्त्रताको रूपमा उल्लेख गर्छन्। पावर स्टीयरिङ पनि हाइड्रोलिक रूपमा काम गर्दछ। त्यसकारण, इन्जिनको प्रदर्शन कुनै पनि तरिकामा कुनै पनि इलेक्ट्रोनिक तत्वसँग सम्बन्धित छैन।

MAZ-500 डम्प ट्रक सक्रिय रूपमा यो डिजाइन सुविधा को कारण सैन्य क्षेत्र मा प्रयोग गरिएको थियो। मेशिनहरूले सबैभन्दा कठिन परिस्थितिहरूमा उनीहरूको विश्वसनीयता र अस्तित्व प्रमाणित गरेका छन्। MAZ-500 को उत्पादनको समयमा, मिन्स्क प्लान्टले मेसिनको धेरै परिमार्जनहरू उत्पादन गर्यो:

• MAZ-500Sh - आवश्यक उपकरणको लागि चेसिस बनाइएको थियो;
• MAZ-500V - एक धातु प्लेटफर्म र एक जहाज ट्रयाक्टर;
• MAZ-500G - विस्तारित आधारको साथ फ्लैटबेड डम्प ट्रक;
• MAZ-500S (पछि MAZ-512) - उत्तरी अक्षांशहरूको लागि संस्करण;
• MAZ-500Yu (पछि MAZ-513) - उष्णकटिबंधीय जलवायुको लागि एक विकल्प;
• MAZ-505 एक सबै-पाङ्ग्रे ड्राइभ डम्प ट्रक हो।

ईन्जिन र प्रसारण

MAZ-500 को आधारभूत कन्फिगरेसनमा, YaMZ-236 डिजेल पावर एकाइ स्थापना गरिएको थियो। 180-अश्वशक्ति चार-स्ट्रोक इन्जिन सिलिन्डरहरूको V-आकारको व्यवस्थाद्वारा छुट्याइएको थियो, प्रत्येक भागको व्यास 130 मिमी थियो, पिस्टन स्ट्रोक 140 मिमी थियो। सबै छवटा सिलिन्डरहरूको काम गर्ने मात्रा 11,15 लिटर छ। कम्प्रेसन अनुपात 16,5 छ।

क्र्याङ्कशाफ्ट को अधिकतम गति 2100 rpm छ। अधिकतम टोकक 1500 rpm मा पुग्छ र 667 Nm बराबर छ। क्रान्तिहरूको संख्या समायोजन गर्न, बहु-मोड केन्द्रापसारक उपकरण प्रयोग गरिन्छ। न्यूनतम इन्धन खपत 175 g/hp.h।

इन्जिनको अतिरिक्त, पाँच-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन स्थापना गरिएको छ। डुअल डिस्क ड्राई क्लचले पावर सिफ्टिङ प्रदान गर्दछ। स्टीयरिङ संयन्त्र हाइड्रोलिक बूस्टर संग सुसज्जित छ। निलम्बन वसन्त प्रकार। पुल डिजाइन - अगाडि, अगाडि एक्सल - स्टीयरिंग। दुबै अक्षहरूमा टेलिस्कोपिक डिजाइनका हाइड्रोलिक झटका अवशोषकहरू प्रयोग गरिन्छ।

केबिन र डम्प ट्रक शरीर

सबै-मेटल ट्याक्सी चालक सहित तीन व्यक्ति बोक्न डिजाइन गरिएको छ। उपलब्ध अतिरिक्त उपकरणहरू:

• हीटर;
• प्रशंसक
• मेकानिकल विन्डोज;
• स्वचालित विन्डस्क्रिन वाशर र वाइपरहरू;
• छाता।

पहिलो MAZ-500 को शरीर काठको थियो। पक्षहरू धातु एम्पलीफायरहरूसँग आपूर्ति गरिएको थियो। डिस्चार्ज तीन दिशामा गरिएको थियो।

समग्र आयाम र कार्यसम्पादन डेटा

• सार्वजनिक सडकमा बोक्ने क्षमता - 8000 किलो;
• पक्की सडकहरूमा टाँसिएको ट्रेलरको भार 12 किलोग्राम भन्दा बढी छैन;
• कार्गो संग सकल वाहन वजन, 14 kg भन्दा बढी छैन;
• सडक रेल को कुल वजन, भन्दा बढी छैन - 26 किलो;
• अनुदैर्ध्य आधार - 3950 मिमी;
• उल्टो ट्रयाक - 1900 मिमी;
• अगाडि ट्र्याक - 1950 मिमी;
• अगाडि एक्सल अन्तर्गत जमीन निकासी - 290 मिमी;
• रियर एक्सल आवास अन्तर्गत जमीन निकासी - 290 मिमी;
• न्यूनतम घुमाउने त्रिज्या - 9,5 मीटर;
• अगाडि overhang कोण - 28 डिग्री;
• पछाडि ओभरह्यांग कोण - 26 डिग्री;
• लम्बाइ - 7140 मिमी;
• चौडाई - 2600 मिमी;
• केबिन छत उचाइ - 2650 मिमी;
• प्लेटफर्म आयाम - 4860/2480/670 मिमी;
• शरीरको मात्रा - 8,05 m3;
• अधिकतम यातायात गति - 85 किमी / घन्टा;
• रोक्ने दूरी - 18 मीटर;
• इन्धन खपत निगरानी - 22 l / 100 किमी।

प्रत्यक्ष आपूर्तिकर्ताहरूबाट लाभदायक प्रस्ताव प्राप्त गर्नुहोस्:

MAZ-500

MAZ - MAZ-500 बाट पहिलो "दुई सय" को लागि एक योग्य प्रतिस्थापन। सोभियत संघ को आवश्यकताहरु को लागी एक सुधारिएको संस्करण। मेसिन र सुधारिएको उपकरणमा सबै प्रकारका परिमार्जनहरू। 500 को प्रयोग आज पनि जारी छ, यसबाहेक, विशेष gourmets पनि कार परिमार्जन। MAZ को सम्पूर्ण दायरा।

कार इतिहास

यो स्पष्ट छ कि पहिलो MAZ-200 लामो समयको लागि व्यावहारिक रहन सकेन, र 1965 मा यो नयाँ MAZ-500 ट्रक द्वारा प्रतिस्थापित भएको थियो। सबैभन्दा उल्लेखनीय भिन्नता, निस्सन्देह, पुन: डिजाइन गरिएको शरीर संरचना थियो। गाडीको लोड क्षमता र यसरी यसको अर्थतन्त्र बढाउनको लागि फ्रेमलाई एक्सेलमा राखिएको थियो। र, त्यहाँ अब हुड थिएन, र इन्जिन क्याब अन्तर्गत राखिएको थियो, चालकको लागि दृश्यता बढ्यो। थप रूपमा, अघिल्लो संस्करणमा जस्तै चालकको सिट सहित तीन सिटहरू बाँकी छन्। डम्प ट्रकको रूपमा मात्र एउटा परिमार्जनमा दुई सिटहरू थिए। नयाँ "सिलोविक" को केबिनमा काम गर्दै, डिजाइनरहरूले चालक र थप सहज र सुविधाजनक सवारीको हेरचाह गरे। स्टीयरिङ ह्वील, गियर लिभर र इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल जस्ता नियन्त्रणहरू तर्कसंगत रूपमा राखिएको छ। तिनीहरूले असबाब को रंग बिर्सनु भएन, यसको अलावा यो पूर्ण रूपमा थियो।

एक सुविधाजनक नवीनता एक ओछ्यान को उपस्थिति थियो। MAZ सवारी साधनहरूको लागि पहिलो पटक। यो हुडको अभाव थियो जसले "1960 औं" मोडेललाई इतिहासमा तल जान अनुमति दियो। तथ्य यो छ कि यस्तो डिजाइन पहिलो सोभियत मोटर वाहन उद्योग मा सञ्चालन मा राखिएको थियो। 1965s मा, सारा संसारले समान क्रान्तिबाट गुज्रन थाल्यो, हुडले ठूलो वाहनको नियन्त्रणमा महत्त्वपूर्ण रूपमा हस्तक्षेप गरेको थियो। तर, युद्धपछि देशलाई माथि उठाउनु पर्ने आवश्यकतालाई हेर्दा क्याबोभर क्याबहरू प्रयोगका लागि उपयुक्त सडकको गुणस्तर बीस वर्षपछि मात्र उपयुक्त भयो। र 500 मा, MAZ-200 देखा पर्‍यो, जुन यसको अघिल्लो मोडेल "1977" को लागि योग्य प्रतिस्थापन भयो। ट्रक XNUMX सम्म विधानसभा लाइन मा रह्यो।

आधारभूत उपकरणहरू पहिले नै हाइड्रोलिक डम्प ट्रक थियो, तर प्लेटफर्म अझै पनि काठको थियो, यद्यपि क्याब पहिले नै धातु थियो। विकासको समयमा मुख्य फोकस, अवश्य पनि, बहुमुखी प्रतिभामा थियो। यो लक्ष्य हासिल गर्नाले मेसिनलाई सबै सम्भावित क्षेत्रहरूमा प्रयोग गर्न अनुमति दियो जहाँ यातायात आवश्यक थियो। यो बोर्ड मा इच्छित मोड्युल संग परिमार्जन विकास गर्न पर्याप्त थियो। यो मोडेल ट्रयाक्टर देखि सुरु गर्न सक्ने क्षमता थियो। यसको मतलब आवश्यक पर्दा इन्जिन सुरु गर्न बिजुली चाहिँदैन। यो सुविधा सैन्य आवश्यकताहरु मा धेरै उपयोगी थियो।

Технические характеристики

मोटर। मिन्स्क ट्रक को पावर प्लान्ट Yaroslavl अटोमोबाइल प्लान्ट मा जारी थियो। इन्जिन सूचकांक YaMZ-236 थियो, र यो धेरै परिमार्जन को लागि आधार बनेको थियो। V-आकारमा मिलाइएको छवटा सिलिन्डरहरूले डिजेल इन्धनमा चार स्ट्रोकमा काम गरे। त्यहाँ टर्बो थिएन। प्रणालीको मुख्य हानि नकारात्मक वातावरणीय प्रभाव को उच्च स्तर थियो। पारिस्थितिक प्रकार यूरो-0 को रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ। यस्तो डिजेल इन्जिन को प्रयोग चिसो मौसम मा असुविधा सिर्जना गर्दछ। अहिले जस्तै, डिजेल उच्च दक्षता थियो र थोरै गर्मी दियो। यस कारण, भित्री लामो समयको लागि न्यानो भयो। MAZ-500 इन्धन ट्याङ्कीमा ट्याङ्की भित्र हाइड्रोलिक दबाब रोक्न वा निभाउनको लागि विशेष बाफल छ।

संक्रमण को प्रसारण। MAZ-500 को उत्पादन को समयमा, व्यावहारिक रूपमा कार को यो भाग मा कुनै परिवर्तन गरिएको थिएन। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण एकल-डिस्कबाट डबल-डिस्कमा क्लचको प्रकारमा परिवर्तन थियो। नवाचारले लोडको प्रभावमा गियरहरू परिवर्तन गर्न सम्भव बनायो। यो 1970 मा भयो।

थप पढ्नुहोस्: ZIL बुल: वाहन विशिष्टताहरू, GAZ-5301 डम्प ट्रकको लोड क्षमता

रियर एक्सल। MAZ-500 ठीक पछाडिको एक्सल द्वारा संचालित छ। गियरहरू पहिले नै एक्सेल गियरबक्समा देखा परेका छन्, जसले भिन्नता र एक्सल शाफ्टहरूमा भार कम गर्यो। यो प्रविधि MAZ को लागि पनि नयाँ थियो। हाम्रो समयमा, MAZ चेसिसको सञ्चालन सुधार गर्न, गियरबक्सलाई LiAZ वा LAZ द्वारा निर्मित थप आधुनिकसँग प्रतिस्थापन गरिएको छ।

केबिन र शरीर। पछिल्लो शताब्दीको 60 को अन्त्य सम्म, प्लेटफर्म काठको रह्यो, तर त्यसपछि यसलाई धातु संस्करणमा अपग्रेड गरिएको थियो। केबिनमा सामान्य रूपमा दुईवटा ढोका, तीन सिट र एउटा बङ्क थियो। पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, यो केबिन मा आराम को मामला मा एक ठूलो प्लस थियो। औजार र यात्रुका व्यक्तिगत सरसामानका बाकस पनि थिए ।

थप आरामको लागि, चालकको सीटमा धेरै समायोजन विधिहरू थिए, वेंटिलेशन उपस्थित थियो। साँचो, गरीब गर्मी स्थानान्तरण दिएर, MAZ-500 एक स्टोभ संग सुसज्जित थियो, तर यो वास्तव मा स्थिति बचत गरेन। विन्डशील्डमा दुई भागहरू थिए, र वाइपर ड्राइभ अब फ्रेमको तल्लो आधारमा अवस्थित थियो। क्याब आफैं अगाडि झुकिएको थियो, इन्जिनमा पहुँच प्रदान गर्दै।

समग्र आयामहरू

इन्जिन

Yaroslavl प्लान्ट मा उपकरण को एक नयाँ प्रकार को लागि, एक 4-स्ट्रोक डिजेल YaMZ-236 विकसित भएको थियो। यसमा 6 लीटरको भोल्युमको साथ 11,15 सिलिन्डरहरू थिए, V-आकारमा व्यवस्थित, क्र्याङ्कशाफ्ट गति (अधिकतम) 2100 आरपीएम थियो। अधिकतम टोक़, 667 देखि 1225 Nm सम्म पुग्न, लगभग 1500 rpm को गति मा सिर्जना गरिएको थियो। शक्ति एकाइ को शक्ति 180 hp पुग्यो। सिलिन्डर व्यास 130 मिमी थियो, 140 मिमी को पिस्टन स्ट्रोक संग, 16,5 को कम्प्रेसन अनुपात प्राप्त भयो।

YaMZ-236 इन्जिन विशेष गरी MAZ-500 ट्रकहरूको लागि सिर्जना गरिएको थियो र डिजाइनरहरूको अपेक्षाहरू पूरा भयो। ईन्धन खपतमा कमीलाई एक विशेष उपलब्धि मानिएको थियो, 200-लिटर ईन्धन ट्यांकको साथ यो 25 l / 100 किमी थियो, जसको अर्थ रिमोट र उत्तरी इलाकाहरूमा मूल्यवान ईन्धनबाट लामो दूरीको आसवनको सम्भावना थियो।

क्लच सुविधाहरू

प्रारम्भमा, MAZ-500 एकल-प्लेट क्लच संग सुसज्जित थियो, जसले केहि असुविधाको नेतृत्व गर्यो। स्थिति 1970 मा सुधारिएको थियो, जब MAZ ट्रकहरूले घर्षण-प्रकार डबल-डिस्क क्लचमा स्विच गरे। derailleur धेरै उपयोगी थियो, लोड अन्तर्गत गियर परिवर्तन गर्ने क्षमता प्रदान। कास्ट-फलाम क्र्याङ्ककेसमा स्थापित ट्रिगर स्प्रिंग्सको परिधीय व्यवस्था प्रयोग गरिएको थियो। त्यस पछि, डिजाइन परिवर्तन भएन, किनकि टोलीका शोषकहरूलाई यसको बारेमा कुनै गुनासो थिएन।

ब्रेक प्रणाली

MAZ-500 ट्रकहरू समावेश गर्ने भारी सवारीहरूको लागि, ब्रेक प्रणालीको डिजाइन र गुणस्तर सर्वोपरि महत्त्वको छ। 500 श्रृंखलामा दुई ब्रेक लाइनहरू छन्:

• जुत्ता प्रकार को वायवीय खुट्टा ब्रेक। झटका सबै पाङ्ग्राहरूमा बनाइएको छ।
• पार्किङ ब्रेक गियरबक्समा जोडिएको छ।

चेसिस र वाहन नियन्त्रण प्रणाली

MAZ-500 चेसिस को मुख्य तत्व 4: 2 पाङ्ग्रा व्यवस्था र 3850 मिमी को एक व्हीलबेस संग एक riveted फ्रेम छ। ट्रकको अगाडिको एक्सल एकल पाङ्ग्राले सुसज्जित थियो, र पछाडिको एक्सल कम दबाव टायरहरूसँग डबल-पक्षीय डिस्कलेस पाङ्ग्राहरूसँग सुसज्जित थियो। निलम्बनमा नरम, चिल्लो सवारीको लागि लामो पातको स्प्रिङहरू समावेश हुन्छन्। स्टीयरिङमा हाइड्रोलिक बूस्टर छ, रोटेशनको अधिकतम कोण 38 ° हो।

कारको प्रसारण र विद्युतीय उपकरण

MAZ-500 कार 5-स्पीड गियरबक्स संग सुसज्जित छ। सिंक्रोनाइजरहरू 4 उच्च गतिमा प्रयोग गरिन्छ। गियर अनुपात (आरोही क्रममा):

• 5,26;
• 2,90;
• 1,52;
• एउटा;
• 0,66;
• 5,48 (पछाडि);
• 7, 24 (कुल गियर अनुपात पछाडिको एक्सलमा एट्रिब्युट)।

केबिन सुविधाहरू

MAZ-500 ट्रकको अल-मेटल क्याबोभर क्याबमा 3 सिटहरू छन् (डम्प ट्रकहरूका लागि - 2) र एउटा बर्थ। त्यस समयको कलाको अवस्थाको लागि, यसमा उच्च स्तरको आराम थियो, चमकिएको क्षेत्रले राम्रो सिंहावलोकन प्रदान गर्‍यो, नियन्त्रणहरू चालकको लागि सबैभन्दा सुविधाजनक क्रममा अवस्थित थिए। राम्ररी छानिएको भित्री अस्तर, आरामदायी कुर्सीहरू स्थापित छन्।

परिमार्जन र सुधारहरू

MAZ-500 इस्पात "200" को रूपमा विश्वव्यापी छ। त्यहाँ धेरै परिमार्जनहरू थिए। विभिन्न उद्देश्यका लागि, नयाँ संस्करणहरू डिजाइन र विकास गरिएको छ:

• MAZ-500SH: सुधारिएको कार्गो डिब्बा चेसिस। शरीरको अतिरिक्त, त्यस्ता मोड्युलहरू स्थापना गरिएका थिए: कंक्रीट मिक्सर र ट्यांक;
• MAZ-500V सामान र कर्मचारीहरू ढुवानी गर्न डिजाइन गरिएको सैन्य परिमार्जन हो। निलम्बन पुन: डिजाइन गरिएको थियो र शामियानाको लागि गाइडहरू देखा पर्यो। शरीर सबै धातु थियो;
• MAZ-500G - यो परिमार्जन सीमित श्रृंखलामा जारी गरिएको छ र अत्यन्तै दुर्लभ छ। ओभरसाइज कार्गोको ढुवानीको लागि डिजाइन गरिएको;
• MAZ-500S - सोभियत संघ को उत्तरी भाग को लागी, कार तताउने अतिरिक्त साधनहरु संग सुसज्जित थियो, र केबिन आफैलाई सावधानीपूर्वक इन्सुलेट गरिएको थियो। थप रूपमा, इन्जिनमा एक सुरूवात हीटर बनाइएको थियो। ध्रुवीय अवस्थाहरूमा कमजोर दृश्यताको मामलामा, अतिरिक्त सर्चलाइटहरू उपस्थित थिए। पछि, मोडेल MAZ-512 नामकरण गरिएको थियो;
• MAZ-500YU - रिभर्स गियर "500C"। तातो वातावरणमा काम गर्न डिजाइन गरिएको। अतिरिक्त वेंटिलेशन र केबिन को थर्मल इन्सुलेशन संग सुसज्जित। अब MAZ-513 को रूपमा चिनिन्छ;
• MAZ-500A एक अधिक उन्नत आधारभूत भिन्नता हो। आयामको सर्तमा, निर्यात आवश्यकताहरू पहिले नै फेरि पूरा भएको छ। गियरबक्सको मेकानिकल भाग अप्टिमाइज गरिएको छ। बाह्य रूपमा, विकासकर्ताहरूले ग्रिल मात्र परिवर्तन गरेका छन्। कार थप शक्तिशाली भयो, अधिकतम गति अब 85 किमी / घन्टा थियो। र ढुवानी कार्गो को वजन 8 टन बढ्यो। परिमार्जनले 1970 मा विधानसभा लाइन छोड्यो;
• MAZ-504 दुई-एक्सल ट्रयाक्टर हो। मुख्य भिन्नता अतिरिक्त 175 लिटर इन्धन ट्याङ्की थियो;
• MAZ-504V - परिमार्जन एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन थियो - YaMZ-238। उहाँसँग 240 बलहरू थिए, जसले महत्त्वपूर्ण रूपमा आफ्नो वहन क्षमता बढायो। लोड गरिएको शरीरको अतिरिक्त, उसले 20 टन सम्मको कुल वजनको साथ अर्ध-ट्रेलर तान्न सक्छ;
• MAZ-503 - डम्प ट्रक। बक्सका सबै तत्वहरू पहिले नै धातुबाट बनेका छन्। खदानहरूमा प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको;
• MAZ-511 - डम्प ट्रक। एक विशिष्ट विशेषता पार्श्व इजेक्शन थियो। दुर्लभ मोडेल, रिलीज सीमित थियो;
• MAZ-509 - काठ वाहक। सुधारिएको प्रसारण: डबल डिस्क क्लच, गियर चरणहरूको संख्या बढ्यो र अगाडि एक्सलमा गियरबक्स;
• MAZ-505 एक प्रयोगात्मक सैन्य संस्करण हो। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको लागि उल्लेखनीय;
• MAZ-508 - सबै पाङ्ग्रा ड्राइव संग ट्रयाक्टर। सिमित संस्करण।

500 औं श्रृंखला को ट्रकहरू पूर्ण रूपमा संरक्षित भएकोले, तिनीहरू अझै पनि विभिन्न कम्पनीहरूबाट फेला पार्न सकिन्छ। धेरैजसो भूतपूर्व सोभियत गणतन्त्रहरूमा, MAZ-500s 70s देखि अझै पनि प्रसारित छन्। प्रयोग गरिएको मोडेल को मूल्य अब 150-300 हजार रूसी rubles को दायरा मा छ।

अपग्रेड गर्नुहोस्

MAZ-500 को विशेष प्रेमीहरूले अझै यसलाई अन्तिम रूप दिइरहेका छन्। YaMZ-238 शक्ति बढाउन स्थापना गरिएको थियो। तसर्थ, बक्स परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, किनकि एक डिभाइडर आवश्यक छ। यदि मोडेल सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ हो, त्यसपछि razdatka पनि परिमार्जन को विषय हो। यसले इन्धन खपत कम गर्नको लागि बक्सको प्रतिस्थापन पनि आवश्यक छ (35/100 सम्म प्रतिस्थापन बिना)। निस्सन्देह, अपग्रेड "एक राम्रो पैसा उड्छ", तर समीक्षा भन्छ कि यो यसको लायक छ। पछाडिको एक्सल पनि अपग्रेड भइरहेको छ, वा बरु, तिनीहरूले यसलाई अझ आधुनिकमा परिवर्तन गर्छन् र यसमा नयाँ झटका अवशोषकहरू राख्छन्।

सैलुन को मामला मा, सूची धेरै लामो हुनेछ। फिक्समा पर्दा र सिटदेखि ताप र विद्युतीय उपकरणसम्म सबै समावेश हुन सक्छ। त्यहाँ वातानुकूलित स्थापना गर्नेहरू पनि छन्। MAZ-500 प्रयोग गरिएको उद्देश्यहरू यति फराकिलो छन् कि तिनीहरूलाई छुट्टै लेख बिना सूचीबद्ध गर्न असम्भव छ। यस ट्रकको विशिष्टता पहिले नै मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्ट र सोभियत अटोमोबाइल उद्योगको इतिहासमा प्रवेश गरेको छ। यद्यपि, यो अझै पनि सिर्जना गरिएको भन्दा धेरै माग कार्यहरू प्रदर्शन गर्दछ।

प्रो र विप

आज, MAZ-500 अझै पनि सडकहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, र यसले सुझाव दिन्छ कि लामो समय पछि पनि कारले यसको ड्राइभिङ प्रदर्शन कायम राखेको छ। कार मर्मत गर्न सजिलो छ र मालिकलाई स्पेयर पार्ट्सहरू फेला पार्न गाह्रो हुनेछैन, दाता एनालग वा अधिकृत डिलरबाट उपयुक्त भाग हुन सक्छ। उत्पादन को शुरुवात मा, एक ठूलो लाभ झुकाव टैक्सी थियो, जसले काम प्रणाली को लागी राम्रो पहुँच प्रदान गर्यो। अब इन्जिनको यो व्यवस्था र यसलाई पहुँच गर्ने तरिका नयाँ छैन, तर अझै पनि एक विशिष्ट फाइदा रहन्छ, उदाहरणका लागि, समान वर्षको ZIL बाट। सैलून आजको स्तर अनुसार सबैभन्दा सहज छैन। तर यो मानक संस्करणको मात्र एक विशेषता हो, धेरै तत्वहरू थप उपयुक्त व्यक्तिहरूसँग प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। यी विवरणहरूमा सिटहरू समावेश छन्, जसको सट्टामा आयात गरिएका कुर्सीहरू पनि पूर्ण रूपमा फिट हुन्छन्, तर फ्याक्ट्रीहरूसँग पनि, तपाईंले धेरै ठगीहरू गर्न सक्नुहुन्छ र तिनीहरूको सुविधा बढाउन सक्नुहुन्छ। आवरण तुरुन्तै मालिकको अनुरोधमा प्रतिस्थापन गरिएको छ, यसको साथमा, गास्केटहरू र मेसिनको समग्र तंगता पनि आफ्नै हातले सुधार गर्न सकिन्छ।

हामी समान रूपमा महत्त्वपूर्ण विवरण देख्छौं - सुत्ने ठाउँ। एकदम सहज र आरामदायक, यो स्टेशन वैगन लाभ को सूची मा एक स्थान योग्य छ। एक मात्र बिन्दु, नकारात्मक छैन, तर बुझ्न नसकिने, आराम को लागी ओछ्यान नजिक विन्डोज को उपस्थिति हो। काम गर्ने प्रणालीहरूले ठूलो संख्यामा किलोमिटर यात्रा गरेपछि पनि राम्रो प्रदर्शन देखाउँछन्। गियरबक्स बिना कुनै हिचकिचाहट खोल्छ, र YaMZ बाट पावर इकाईले कुनै विशेष quirks देखाउँदैन र सबैभन्दा कठिन परिस्थितिहरूमा पनि काम गर्न सक्षम छ। निस्सन्देह, हाम्रो समयमा, MAZ "पाँच सय" आधुनिक मोडेलहरूको आवश्यकता भन्दा धेरै पछाडि छ, त्यसैले यसको स्थिरताले आधुनिक ट्रकहरूको अपेक्षाकृत कम दक्षतालाई कभर गर्न सक्दैन।

थप पढ्नुहोस्: दण्ड दिने: कार, कार YaMZ-7E846, टैंक TsSN

MAZ मा आधारित ईन्धन ट्रक: विशिष्टता, उपकरण, फोटो

GAZ 53 सायद रूस मा सबै भन्दा लोकप्रिय ट्रक छ। यो ट्रक को चेसिस मा विभिन्न विशेष उपकरण धेरै सिर्जना गरिएको थियो। विशेष गरी, GAZ 53 02 डम्प ट्रक उत्पादन गरिएको थियो, KAVZ 53 बसहरू GAZ 40 685 चेसिसमा भेला भएका थिए। दूध ट्रकहरू र इन्धन ट्रकहरू GAZ 53 चेसिसमा भेला भएका थिए।

GAZ 53 ईन्धन ट्रक सधैं माग मा भएको छ, र हाम्रो समयमा यस्तो उपकरण मा एक विशेष चासो छ। इन्धनको ढुवानीमा राम्रो व्यवसाय निर्माण गर्न सकिने भएकाले इन्धनका ट्रकहरू प्रायः निजी उद्यमीहरूले किन्छन्।

GAZ 53 मा आधारित इन्धन ट्रकहरू प्राय: निजी विज्ञापनहरूद्वारा बेचिन्छन्। उपकरण लागि मूल्यहरु धेरै फरक हुन सक्छ, लागत सीधा कार को अवस्था मा निर्भर गर्दछ। खराब अवस्थामा, "ब्यारेल" को लागत 50 हजार रूबलबाट हुन्छ, कम माइलेजको साथ राम्रोसँग संरक्षित कारहरूको मूल्य 250 हजार रूबल र अधिक पुग्छ।

लोकप्रिय मोडेलहरू ब्राउज गर्नुहोस्

MAZ को आधारमा सिर्जना गरिएको ईन्धन ट्रकहरूको एक विस्तृत श्रृंखलाले तपाईंलाई सबैभन्दा उपयुक्त विकल्प छनौट गर्न अनुमति दिन्छ। धेरै सम्भावित खरीददार द्वारा पछ्याइएको लक्ष्यहरूमा निर्भर गर्दछ। मोडेल 5337, 5334 र 500 अवस्थित रेखा भन्दा फरक हुनुपर्छ।

MAZ 5337

यो मोडेल हल्का तेल उत्पादन को यातायात को लागी प्रयोग गरिन्छ। विशेष चेसिस डिजाइनले कारको यो संस्करणलाई सम्भव भएसम्म चालु बनाउँछ। इन्धन ट्रक 5337 खराब सतह गुणस्तर संग सडक को भाग मा सजिलै संग सञ्चालन गर्न सकिन्छ। यो उच्च स्तरको क्रस-कन्ट्री क्षमताको कारणले सम्भव भएको हो। दुई-खण्ड इन्धन ट्रकमा पाङ्ग्रा सूत्र 4x2 छ। वैकल्पिक रूपमा, यस्तो कारमा रेडियो, सनरुफ र ट्याकोग्राफ स्थापना गर्न सकिन्छ।

ईन्धन ट्रक ट्यांक एक विशेष मार्कर संग सुसज्जित छ, जसको मुख्य कार्य परिवहन ईन्धन को स्तर निर्धारण गर्न को लागी छ। थप रूपमा, ट्याङ्की एक भेन्ट भल्भ, नाली पाइप र भल्भ संग सुसज्जित छ। MAZ-5337 कार मा आधारित इन्धन ट्रक को प्राविधिक विशेषताहरु:

फोटो इन्धन ट्रक MAZ-5337

MAZ 5334

एक ईन्धन ट्रक को यो मोडेल अतिरिक्त एक नाली पम्प संग सुसज्जित छ, एक ईन्धन वितरण भल्भ, बन्दुक को रूप मा प्रस्तुत, र एक काउन्टर। यसले इन्धन ट्रकलाई इन्धन भण्डारण र ढुवानीका लागि मात्र होइन, मोबाइल भर्ने स्टेशनको रूपमा पनि प्रयोग गर्न सम्भव बनाउँछ।

ट्यांक ट्रक MAZ 5334 एकल-खण्ड डिजाइन छ।

कन्टेनरको विशेष डिजाइनको कारण, एक स्थिर तापमान व्यवस्था भित्र राखिएको छ। फलस्वरूप, इन्धन मिश्रण को प्रज्वलन को संभावना कम छ। साथै, समान स्तरमा तापमान कायम राख्दा यातायातको समयमा तरलको वाष्पीकरण हटाउँछ।

इन्धन ट्रक MAZ-5334 को प्राविधिक विशेषताहरु:

फोटो इन्धन ट्रक MAZ-5334

MAZ 500

इन्धन ट्रक MAZ 500 ट्रकको आधारमा बनाइएको छ। यस्तो गाडीको भरपर्दो चेसिस डिजाइनले खराब गुणस्तर कभरेज भएका सडकहरूमा यसको सञ्चालनलाई सहज बनाउँछ।

MAZ-500 मा आधारित इन्धन ट्रक को विशिष्टता:

फोटो इन्धन ट्रक MAZ-500

यो तपाईंलाई चासो लाग्न सक्छ: उत्तम नौगट मसाज बेडको लागि, लागत मध्यम छ

MAZ-5334 र 5337 चेसिसमा सैन्य उपकरण। सोभियत सेना 1946-1991 को सवारी साधन

MAZ-5334 र 5337 चेसिस मा सैन्य उपकरण

चेसिस 5334 मा, K-500 र KM-500 को पूर्व नियमित निकायहरू पहिल्यै ज्ञात प्रकारका भारी मेसिन पसलहरूको उपकरणहरू (MM-1 बाट MM-13) को साथ स्थापित गरिएको थियो, जसमा एक पसल थपियो। रबर उत्पादनहरु को निर्माण, र 1989 मा बुर्ज-टर्निंग पसल थपियो। MRTI-1, उपकरण, सामान र उपभोग्य वस्तुहरु को डेलिभरी को लागी दुई-एक्सल भ्यान ट्रेलरहरु संग काम गर्दै। 1979 मा, 500 हजार लिटर क्षमताको परिमार्जित एटीएस-8-5334 इन्धन ट्रक, जुन 8 मा सेवामा राखिएको थियो, यो चेसिसमा MAZ-1981A कारबाट स्थानान्तरण गरिएको थियो। यसमा सेल्फ-प्राइमिङ सेन्ट्रीफ्यूगल पम्प STsL पनि समावेश थियो। -२०- २४, कन्ट्रोल प्यानल, फिल्टर, मिटर, सञ्चार, नियन्त्रण उपकरण र मिटरिङ भल्भहरू। कूल गाडीको वजन 15,3 टनमा घटाइएको छ। 1980-1984 मा Bataysky प्लान्टले इन्धन तेलको ढुवानी र वितरणको लागि ASM-8-5334 इन्धन तेल ट्रकलाई एसेम्बल गरेको छ। TZA-7,5-5334 (ATZ-7,5-5334) ट्यांक ट्रक, 1981 मा सेवामा राखिएको, पनि 7,5 हजार लिटर क्षमता र एक पछाडिको ब्लकको साथ एक स्टील ट्यांक भएको TZA-500-7,5A मोडेलबाट मौलिक रूपमा भिन्न थिएन। व्यवस्थापन। यो 20 l/min क्षमताको आधुनिक STsL-24-600G पम्प, नयाँ मिटर, फिल्टर, डोजिङ फिटिङ, प्रेसर र सक्सन होजले सुसज्जित थियो, जसले मेसिनको कुल तौल १५.३ टनमा बढाएको थियो। 1988 मा यस शृङ्खलाको अन्तिम ATs-9-5337 (ATZ-9-5337) ट्याङ्कर थियो जसको क्षमता 9 हजार लिटरको क्षमता भएको 5337 चेसिसमा छोटो क्याब भएको थियो। खार्किव प्लान्ट KhZTM यसको प्रक्षेपणमा सहभागी भयो। मेसिनमा STsL-20-24A पम्प जडान गरिएको थियो जसको क्षमता 750 l/min एक साथ दुई उपभोक्ताहरू भर्न, नयाँ सञ्चार, फिल्टरहरू, ट्यापहरू, सामानहरूको एक सेट, दुई आगो निभाउने उपकरण र स्थिर बिजुली हटाउनको लागि एक उपकरण थियो। । यसको कुल वजन 16,5 टन पुग्यो। सामान्य लोडिङ र अनलोडिङ अपरेसनका लागि, सेनाले ५३३४ चेसिसमा पुनर्निर्माण गरिएको ६.३-टन K-6,3 बूम ट्रक क्रेन प्रयोग गर्न जारी राख्यो, र १९८० को दशकमा नयाँ १२.५-टन बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक क्रेन। इभानोभो प्लान्टको KS-3577 एउटै चेसिसमा दुई-सेक्शन टेलिस्कोपिक बूम र एक्स्टेन्सनहरू छन्, जसले 20 मिटर भन्दा बढी मिक्सरहरूको उचाइमा काम गर्न सम्भव बनायो, सामानहरूको एक सेट, दुई आगो निभाउने उपकरणहरू र एक उपकरणको लागि। स्थिर बिजुली हटाउँदै। यसको कुल वजन 16,5 टन पुग्यो। सामान्य लोडिङ र अनलोडिङ अपरेसनका लागि, सेनाले ५३३४ चेसिसमा पुनर्निर्माण गरिएको ६.३-टन K-6,3 बूम ट्रक क्रेन प्रयोग गर्न जारी राख्यो, र १९८० को दशकमा नयाँ १२.५-टन बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक क्रेन। इभानोभो प्लान्टको KS-3577 एउटै चेसिसमा दुई-सेक्शन टेलिस्कोपिक बूम र एक्स्टेन्सनहरू छन्, जसले 20 मिटर भन्दा बढी मिक्सरहरूको उचाइमा काम गर्न सम्भव बनायो, सामानहरूको एक सेट, दुई आगो निभाउने उपकरणहरू र एक उपकरणको लागि। स्थिर बिजुली हटाउँदै। यसको कुल वजन 16,5 टन पुग्यो। सामान्य लोडिङ र अनलोडिङ अपरेसनका लागि, सेनाले ५३३४ चेसिसमा पुनर्निर्माण गरिएको ६.३-टन K-6,3 बूम ट्रक क्रेन प्रयोग गर्न जारी राख्यो, र १९८० को दशकमा नयाँ १२.५-टन बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक क्रेन। इभानोभो प्लान्टको KS-3577 एउटै चेसिसमा दुई-खण्ड टेलिस्कोपिक बूम र विस्तारहरू सहित, जसले 20 मिटर भन्दा बढीको उचाइमा काम गर्न सम्भव बनायो, र 1980 को दशकमा लिफ्टिङको साथ नयाँ बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक क्रेन। 12,5 टन को क्षमता। इभानोभो प्लान्टको KS-3577 एउटै चेसिसमा दुई-खण्ड टेलिस्कोपिक बूम र विस्तारहरू सहित, जसले 20 मिटर भन्दा बढीको उचाइमा काम गर्न सम्भव बनायो, र 1980 को दशकमा लिफ्टिङको साथ नयाँ बहुउद्देश्यीय हाइड्रोलिक क्रेन। 12,5 टन को क्षमता।

1-टन MAZ-500 चेसिसमा KM-9 को पछाडि भारी कार्यशाला MRTI-5334। १९८९

ट्याङ्कर AC-8-5334 MAZ-5334 चेसिसमा पम्पिङ उपकरण सहित। १९७९

1986 मा, मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्टले आफ्नो नयाँ तीन-एक्सल 11-टन सैन्य ट्रक MAZ-6317 (6 × 6) को पहिलो प्रोटोटाइप सबै पाङ्ग्राहरूमा एकल टायरहरू र एक विस्तारित नागरिक क्याबको साथ भेला गर्‍यो, जसले सैन्य कर्मचारीहरू, यातायात प्रदान गर्न सेवा गर्‍यो। सैन्य कार्गो र टो आर्मी उपकरणहरू सडकहरूमा सामान्य प्रयोग, सञ्चालन र कुनै नराम्रो भूभागमा। एकै समयमा, एक एकीकृत ट्र्याक्टर 6425 देखा पर्‍यो, जुन MAZ-938B अर्ध-ट्रेलरको साथ 44 टनको सकल वजनको सडक रेलको भागको रूपमा परीक्षण गरिएको थियो, सोभियत समयमा पनि तिनीहरूलाई औद्योगिक उत्पादनमा ल्याउन सम्भव थिएन। , र युएसएसआरको पतन र बेलारुसको स्वतन्त्र गणतन्त्रको गठन पछि, बिरुवाको स्थिति पर्याप्त भारी भयो। 1990 को प्रारम्भमा पेरेस्ट्रोइकाबाट आर्थिक सुधारहरूमा संक्रमण महत्त्वपूर्ण वित्तीय र राजनीतिक उथलपुथलहरू द्वारा चिन्हित थियो, जसले MAZ लाई विपत्तिको छेउमा राख्यो। यसको बावजुद, बिरुवाले चाँडै संकटबाट बाहिर निस्कन, विकास गर्न र कन्वेयर नयाँ र आधुनिक ट्रकहरूमा राख्न व्यवस्थित गर्यो। 1995 देखि, तिनीहरू मध्ये 6317 hp र 238-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशनको साथ YaMZ-8D V330 टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिनसँग सुसज्जित सैन्य संस्करण 9 थियो। स्वतन्त्र बेलारुसको गठनले 1991 मा MAZ को विशेष सैन्य उत्पादनलाई एक स्वतन्त्र उद्यममा विभाजन गर्न नेतृत्व गर्‍यो - मिन्स्क व्हील ट्र्याक्टर प्लान्ट (MZKT), जुन रूसलाई YaMZ-ले सुसज्जित भारी बहु-एक्सल चेसिसको मुख्य आपूर्तिकर्ता बन्यो। 238D V8 टर्बोचार्ज्ड डिजेल इन्जिन 330 hp र 9 स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसनको साथ। स्वतन्त्र बेलारुसको गठनले 1991 मा MAZ को विशेष सैन्य उत्पादनलाई एक स्वतन्त्र उद्यममा विभाजन गर्‍यो - मिन्स्क व्हील ट्र्याक्टर प्लान्ट (MZKT), जुन YaMZ सँग सुसज्जित बहु-एक्सेल सवारी साधनहरूको लागि भारी चेसिसको मुख्य आपूर्तिकर्ता बन्यो। -238D 8hp टर्बोचार्ज्ड V330 डिजेल इन्जिन र 9-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिसन। स्वतन्त्र बेलारुसको गठनले 1991 मा MAZ को विशेष सैन्य उत्पादनलाई एक स्वतन्त्र उद्यम - मिन्स्क व्हील ट्र्याक्टर प्लान्ट (MZKT) मा विभाजन गर्न नेतृत्व गर्यो।

अनुभवी ट्रक MAZ-6317 विन्च, एकल ढलान र सिभिल ट्याक्सीको साथ। सन् १९८६

MAZ-500

 

• कार ब्रान्ड: MAZ
• उत्पादन को देश: USSR

• सुरुवात: 1965
• शरीरको प्रकार: ट्रक

MAZ - MAZ-500 बाट पहिलो "दुई सय" को लागि एक योग्य प्रतिस्थापन। सोभियत संघ को आवश्यकताहरु को लागी एक सुधारिएको संस्करण। मेसिन र सुधारिएको उपकरणमा सबै प्रकारका परिमार्जनहरू। 500 को प्रयोग आज पनि जारी छ, यसबाहेक, विशेष gourmets पनि कार परिमार्जन। MAZ को सम्पूर्ण दायरा।

कार इतिहास

यो स्पष्ट छ कि पहिलो MAZ-200 लामो समयको लागि व्यावहारिक रहन सकेन, र 1965 मा यो नयाँ MAZ-500 ट्रक द्वारा प्रतिस्थापित भएको थियो। सबैभन्दा उल्लेखनीय भिन्नता, निस्सन्देह, पुन: डिजाइन गरिएको शरीर संरचना थियो। गाडीको लोड क्षमता र यसरी यसको अर्थतन्त्र बढाउनको लागि फ्रेमलाई एक्सेलमा राखिएको थियो। र, त्यहाँ अब हुड थिएन, र इन्जिन क्याब अन्तर्गत राखिएको थियो, चालकको लागि दृश्यता बढ्यो।

थप रूपमा, अघिल्लो संस्करणमा जस्तै चालकको सिट सहित तीन सिटहरू बाँकी छन्। डम्प ट्रकको रूपमा मात्र एउटा परिमार्जनमा दुई सिटहरू थिए। नयाँ "सिलोविक" को केबिनमा काम गर्दै, डिजाइनरहरूले चालक र थप सहज र सुविधाजनक सवारीको हेरचाह गरे। स्टीयरिङ ह्वील, गियर लिभर र ड्यासबोर्ड जस्ता नियन्त्रणहरू तर्कसंगत रूपमा राखिएको छ। तिनीहरूले असबाबको रंगहरूको बारेमा बिर्सेनन्, यसबाहेक, त्यहाँ कुनै पनि थिएन, दायरामा शान्त शेडहरूको सुखद रंगहरू समावेश थिए।

एक सुविधाजनक नवीनता एक ओछ्यान को उपस्थिति थियो। MAZ सवारी साधनहरूको लागि पहिलो पटक। यो हुडको अभाव थियो जसले "1960 औं" मोडेललाई इतिहासमा तल जान अनुमति दियो। तथ्य यो छ कि यस्तो डिजाइन पहिलो सोभियत मोटर वाहन उद्योग मा सञ्चालन मा राखिएको थियो। XNUMXs मा, सम्पूर्ण संसारले समान क्रान्तिबाट गुज्रन थाल्यो, हुडले ठूलो वाहनको नियन्त्रणमा महत्त्वपूर्ण हस्तक्षेप गरेको थियो।

तर, युद्धपछि देशलाई माथि उठाउनु पर्ने आवश्यकतालाई हेर्दा क्याबोभर क्याबहरूको प्रयोगका लागि उपयुक्त सडकको गुणस्तर बीस वर्षपछि मात्र उपयुक्त भयो। र 1965 मा, MAZ-500 देखा पर्‍यो, जुन यसको अघिल्लो मोडेल "200" को लागि योग्य प्रतिस्थापन भयो। ट्रक 1977 सम्म विधानसभा लाइन मा रह्यो।

थप पढ्नुहोस्: KrAZ-250: ठूलो ट्रक क्रेन, क्रेन KS 4562 को प्राविधिक विशेषताहरू

आधारभूत उपकरणहरू पहिले नै हाइड्रोलिक डम्प ट्रक थियो, तर प्लेटफर्म अझै पनि काठको थियो, यद्यपि क्याब पहिले नै धातु थियो। विकासको समयमा मुख्य फोकस, अवश्य पनि, बहुमुखी प्रतिभामा थियो। यो लक्ष्य हासिल गर्नाले मेसिनलाई सबै सम्भावित क्षेत्रहरूमा प्रयोग गर्न अनुमति दियो जहाँ यातायात आवश्यक थियो।

यो बोर्ड मा इच्छित मोड्युल संग परिमार्जन विकास गर्न पर्याप्त थियो। यो मोडेल ट्रयाक्टर देखि सुरु गर्न सक्ने क्षमता थियो। यसको मतलब आवश्यक पर्दा इन्जिन सुरु गर्न बिजुली चाहिँदैन। यो सुविधा सैन्य आवश्यकताहरु मा धेरै उपयोगी थियो।

Технические характеристики

इन्जिन

मिन्स्क ट्रक को पावर प्लान्ट Yaroslavl अटोमोबाइल प्लान्ट मा जारी थियो। इन्जिन सूचकांक YaMZ-236 थियो, र यो धेरै परिमार्जन को लागि आधार बनेको थियो। V-आकारमा मिलाइएको छवटा सिलिन्डरहरूले डिजेल इन्धनमा चार स्ट्रोकमा काम गरे। त्यहाँ टर्बो थिएन। प्रणालीको मुख्य हानि नकारात्मक वातावरणीय प्रभाव को उच्च स्तर थियो। पारिस्थितिक प्रकार यूरो-0 को रूपमा वर्गीकृत गरिएको छ।

यस्तो डिजेल इन्जिन को प्रयोग चिसो मौसम मा असुविधा सिर्जना गर्दछ। अहिले जस्तै, डिजेल उच्च दक्षता थियो र थोरै गर्मी दियो। यस कारण, भित्री लामो समयको लागि न्यानो भयो। MAZ-500 इन्धन ट्याङ्कीमा ट्याङ्की भित्र हाइड्रोलिक दबाब रोक्न वा निभाउनको लागि विशेष बाफल छ। कम वातावरणीय मूल्याङ्कनको बावजुद, YaAZ-236 इन्जिन निर्माण गुणस्तरको मोडेल बनेको छ र हाम्रो समयमा पनि राम्रो मालिक समीक्षाहरूको आनन्द लिन्छ।

ट्राफिकेशन

MAZ-500 को उत्पादन को समयमा, व्यावहारिक रूपमा कार को यो भाग मा कुनै परिवर्तन गरिएको थिएन। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण एकल-डिस्कबाट डबल-डिस्कमा क्लचको प्रकारमा परिवर्तन थियो। नवाचारले लोडको प्रभावमा गियरहरू परिवर्तन गर्न सम्भव बनायो। यो 1970 मा भयो।

पछिल्लो धुरा

MAZ-500 ठीक पछाडिको एक्सल द्वारा संचालित छ। गियरहरू पहिले नै एक्सल गियरबक्समा देखा परेका छन्, जसले भिन्नता र एक्सल शाफ्टहरूमा लोड कम गर्यो। यो प्रविधि MAZ को लागि पनि नयाँ थियो। आजकल, MAZ चेसिस को सञ्चालन सुधार गर्न को लागी, गियरबक्स अधिक आधुनिक उत्पादन LiAZ वा LAZ मा परिवर्तन गरिएको छ।

केबिन र शरीर

पछिल्लो शताब्दीको 60 को अन्त्य सम्म, प्लेटफर्म काठको रह्यो, तर त्यसपछि यसलाई धातु संस्करणमा अपग्रेड गरिएको थियो। केबिनमा सामान्य रूपमा दुईवटा ढोका, तीन सिट र एउटा बङ्क थियो। पहिले नै उल्लेख गरिए अनुसार, यो केबिन मा आराम को मामला मा एक ठूलो प्लस थियो। यात्रुका औजार र व्यक्तिगत सरसामानका बाकस पनि थिए ।

थप आरामको लागि, चालकको सीटमा धेरै समायोजन विधिहरू थिए, वेंटिलेशन उपस्थित थियो। साँचो, गरीब गर्मी स्थानान्तरण दिएर, MAZ-500 एक स्टोभ संग सुसज्जित थियो, तर यो वास्तव मा स्थिति बचत गरेन। विन्डशील्डमा दुई भागहरू थिए, र वाइपर ड्राइभ अब फ्रेमको तल्लो आधारमा अवस्थित थियो। क्याब आफैं अगाडि झुकिएको थियो, इन्जिनमा पहुँच प्रदान गर्दै।

परिमार्जन र सुधारहरू

MAZ-500 इस्पात "200" को रूपमा विश्वव्यापी छ। त्यहाँ धेरै परिमार्जनहरू थिए। विभिन्न उद्देश्यका लागि, नयाँ संस्करणहरू डिजाइन र विकास गरिएको छ:

• MAZ-500SH: सुधारिएको कार्गो डिब्बा चेसिस। शरीरको अतिरिक्त, त्यस्ता मोड्युलहरू स्थापना गरिएका थिए: कंक्रीट मिक्सर र ट्यांक;
• MAZ-500V सामान र कर्मचारीहरू ढुवानी गर्न डिजाइन गरिएको सैन्य परिमार्जन हो। निलम्बन पुन: डिजाइन गरिएको थियो र शामियानाको लागि गाइडहरू देखा पर्यो। शरीर सबै धातु थियो;
• MAZ-500G - यो परिमार्जन सीमित श्रृंखलामा जारी गरिएको छ र अत्यन्तै दुर्लभ छ। ओभरसाइज कार्गोको ढुवानीको लागि डिजाइन गरिएको;
• MAZ-500S - सोभियत संघ को उत्तरी भाग को लागी, कार तताउने अतिरिक्त साधनहरु संग सुसज्जित थियो, र केबिन आफैलाई सावधानीपूर्वक इन्सुलेट गरिएको थियो। थप रूपमा, इन्जिनमा एक सुरूवात हीटर बनाइएको थियो। ध्रुवीय अवस्थाहरूमा कमजोर दृश्यताको मामलामा, अतिरिक्त सर्चलाइटहरू उपस्थित थिए। पछि, मोडेल MAZ-512 नामकरण गरिएको थियो;
• MAZ-500YU - रिभर्स गियर "500C"। तातो वातावरणमा काम गर्न डिजाइन गरिएको। अतिरिक्त वेंटिलेशन र केबिन को थर्मल इन्सुलेशन संग सुसज्जित। अब MAZ-513 को रूपमा चिनिन्छ;
• MAZ-500A एक अधिक उन्नत आधारभूत भिन्नता हो। आयामको सर्तमा, निर्यात आवश्यकताहरू पहिले नै फेरि पूरा भएको छ। गियरबक्सको मेकानिकल भाग अप्टिमाइज गरिएको छ। बाह्य रूपमा, विकासकर्ताहरूले ग्रिल मात्र परिवर्तन गरेका छन्। कार थप शक्तिशाली भयो, अधिकतम गति अब 85 किमी / घन्टा थियो। र ढुवानी कार्गो को वजन 8 टन बढ्यो। परिमार्जनले 1970 मा विधानसभा लाइन छोड्यो;
• MAZ-504 दुई-एक्सल ट्रयाक्टर हो। मुख्य भिन्नता अतिरिक्त 175 लिटर इन्धन ट्याङ्की थियो;
• MAZ-504V - परिमार्जन एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन थियो - YaMZ-238। उहाँसँग 240 बलहरू थिए, जसले महत्त्वपूर्ण रूपमा आफ्नो वहन क्षमता बढायो। लोड गरिएको शरीरको अतिरिक्त, उसले 20 टन सम्मको कुल वजनको साथ अर्ध-ट्रेलर तान्न सक्छ;
• MAZ-503 - डम्प ट्रक। बक्सका सबै तत्वहरू पहिले नै धातुबाट बनेका छन्। खदानहरूमा प्रयोगको लागि डिजाइन गरिएको;
• MAZ-511 - डम्प ट्रक। एक विशिष्ट विशेषता पार्श्व इजेक्शन थियो। दुर्लभ मोडेल, रिलीज सीमित थियो;
• MAZ-509 - काठ वाहक। सुधारिएको प्रसारण: डबल डिस्क क्लच, गियर चरणहरूको संख्या बढ्यो र अगाडि एक्सलमा गियरबक्स;
• MAZ-505 एक प्रयोगात्मक सैन्य संस्करण हो। सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको लागि उल्लेखनीय;
• MAZ-508 - सबै पाङ्ग्रा ड्राइव संग ट्रयाक्टर। सिमित संस्करण।

500 औं श्रृंखला को ट्रकहरू पूर्ण रूपमा संरक्षित भएकोले, तिनीहरू अझै पनि विभिन्न कम्पनीहरूबाट फेला पार्न सकिन्छ। धेरैजसो भूतपूर्व सोभियत गणतन्त्रहरूमा, MAZ-500s 70s देखि अझै पनि प्रसारित छन्। प्रयोग गरिएको मोडेल को मूल्य अब 150-300 हजार रूसी rubles को दायरा मा छ।

अपग्रेड गर्नुहोस्

MAZ-500 को विशेष प्रेमीहरूले अझै यसलाई अन्तिम रूप दिइरहेका छन्। YaMZ-238 शक्ति बढाउन स्थापना गरिएको थियो। तसर्थ, बक्स परिवर्तन गर्न आवश्यक छ, किनकि एक डिभाइडर आवश्यक छ। यदि मोडेल सबै पाङ्ग्रा ड्राइभ हो, त्यसपछि razdatka पनि परिमार्जन को विषय हो। यसले इन्धन खपत कम गर्नको लागि बक्सको प्रतिस्थापन पनि आवश्यक छ (35/100 सम्म प्रतिस्थापन बिना)। निस्सन्देह, अपग्रेड "एक राम्रो पैसा उड्छ", तर समीक्षा भन्छ कि यो यसको लायक छ। पछाडिको एक्सल पनि अपग्रेड भइरहेको छ, वा बरु, तिनीहरूले यसलाई अझ आधुनिकमा परिवर्तन गर्छन् र यसमा नयाँ झटका अवशोषकहरू राख्छन्।

सैलुन को मामला मा, सूची धेरै लामो हुनेछ। फिक्समा पर्दा र सिटदेखि ताप र विद्युतीय उपकरणसम्म सबै समावेश हुन सक्छ। त्यहाँ वातानुकूलित स्थापना गर्नेहरू पनि छन्। MAZ-500 प्रयोग गरिएको उद्देश्यहरू यति फराकिलो छन् कि तिनीहरूलाई छुट्टै लेख बिना सूचीबद्ध गर्न असम्भव छ। यस ट्रकको विशिष्टता पहिले नै मिन्स्क अटोमोबाइल प्लान्ट र सोभियत अटोमोबाइल उद्योगको इतिहासमा प्रवेश गरेको छ। यद्यपि, यो अझै पनि सिर्जना गरिएको भन्दा धेरै माग कार्यहरू प्रदर्शन गर्दछ।

प्रो र विप

आज, MAZ-500 अझै पनि सडकहरूमा फेला पार्न सकिन्छ, र यसले सुझाव दिन्छ कि लामो समय पछि पनि कारले यसको ड्राइभिङ प्रदर्शन कायम राखेको छ। कार मर्मत गर्न सजिलो छ र मालिकलाई स्पेयर पार्ट्सहरू फेला पार्न गाह्रो हुनेछैन, दाता एनालग वा अधिकृत डिलरबाट उपयुक्त भाग हुन सक्छ। उत्पादन को शुरुवात मा, एक ठूलो लाभ झुकाव टैक्सी थियो, जसले काम प्रणाली को लागी राम्रो पहुँच प्रदान गर्यो। अब इन्जिनको यो व्यवस्था र यसलाई पहुँच गर्ने तरिका नयाँ छैन, तर अझै पनि एक विशिष्ट फाइदा रहन्छ, उदाहरणका लागि, समान वर्षको ZIL बाट। सैलून आजको स्तर अनुसार सबैभन्दा सहज छैन। तर यो मानक संस्करणको मात्र एक विशेषता हो, धेरै तत्वहरू थप उपयुक्त व्यक्तिहरूसँग प्रतिस्थापन गर्न सकिन्छ। यी विवरणहरूमा सिटहरू समावेश छन्, जसको सट्टामा आयात गरिएका कुर्सीहरू पनि पूर्ण रूपमा फिट हुन्छन्, तर फ्याक्ट्रीहरूसँग पनि, तपाईंले धेरै ठगीहरू गर्न सक्नुहुन्छ र तिनीहरूको सुविधा बढाउन सक्नुहुन्छ। आवरण तुरुन्तै मालिकको अनुरोधमा प्रतिस्थापन गरिएको छ, यसको साथमा, गास्केटहरू र मेसिनको समग्र तंगता पनि आफ्नै हातले सुधार गर्न सकिन्छ।

हामी समान रूपमा महत्त्वपूर्ण विवरण देख्छौं - सुत्ने ठाउँ। एकदम सहज र आरामदायक, यो स्टेशन वैगन लाभ को सूची मा एक स्थान योग्य छ। एक मात्र बिन्दु, नकारात्मक छैन, तर बुझ्न नसकिने, आराम को लागी ओछ्यान नजिक विन्डोज को उपस्थिति हो। काम गर्ने प्रणालीहरूले ठूलो संख्यामा किलोमिटर यात्रा गरेपछि पनि राम्रो प्रदर्शन देखाउँछन्। गियरबक्स बिना कुनै हिचकिचाहट खोल्छ, र YaMZ बाट पावर इकाईले कुनै विशेष quirks देखाउँदैन र सबैभन्दा कठिन परिस्थितिहरूमा पनि काम गर्न सक्षम छ। निस्सन्देह, हाम्रो समयमा, MAZ "पाँच सय" आधुनिक मोडेलहरूको आवश्यकता भन्दा धेरै पछाडि छ, त्यसैले यसको स्थिरताले आधुनिक ट्रकहरूको अपेक्षाकृत कम दक्षतालाई कभर गर्न सक्दैन।

संक्षेप हुँदै

MAZ-500 यसको उपस्थितिको साथ यो स्पष्ट छ कि मेसिन उच्च प्रदर्शनको लागि कन्फिगर गरिएको छ र सजिलैसँग विभिन्न परिस्थितिहरूमा सामान ढुवानी गर्ने कार्यहरू गर्न सक्छ। हो, सान्त्वना एउटा विषय हो जुन म यस कारमा कुरा गर्न चाहन्न, तर यदि चाहियो भने, राम्रो मास्टरले यो सूक्ष्मतालाई सुधार गर्न सक्छ।

इन्टरनेटमा, तपाईं ट्रक मालिकहरूको समीक्षा फेला पार्न र कार साँच्चै राम्रो छाप बनाउँछ भनेर सुनिश्चित गर्न सक्नुहुन्छ। र यदि त्यसो हो भने, त्यसपछि उचित र समयमै हेरचाह संग, पाँच सय मोडेल तपाईं लामो समय सम्म रहनेछ।

MAZ-500 फोटो

भिडियो MAZ-500