एन्टिफ्रिजमा तेल
सामग्रीहरू
एन्टिफ्रिजमा तेल प्रायः भाँचिएको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट (सिलिन्डर हेड) को कारणले देखा पर्दछ, साथै शीतलन प्रणालीका तत्वहरूलाई क्षति, गर्मी एक्सचेन्जर ग्यास्केटको अत्यधिक पहिरन र केहि अन्य कारणहरू जुन हामी विस्तारमा विचार गर्नेछौं। यदि तेल एन्टिफ्रिजमा पुग्छ भने, समस्याको समाधान स्थगित गर्न सकिँदैन, किनकि यसले कारको पावर इकाईको सञ्चालनमा गम्भीर समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ।
एन्टिफ्रिजमा तेल आउने संकेतहरू
त्यहाँ धेरै विशिष्ट संकेतहरू छन् जसबाट यो बुझ्न सकिन्छ कि तेल शीतलक (एन्टिफ्रिज वा एन्टिफ्रिज) मा जान्छ। एन्टिफ्रिजमा जतिसुकै ग्रीस पुगे पनि, तल सूचीबद्ध संकेतहरूले कारको आन्तरिक दहन इन्जिनमा गम्भीर र महँगो मर्मत रोक्नको लागि सकेसम्म चाँडो सम्बोधन गर्न आवश्यक पर्ने समस्यालाई संकेत गर्दछ।
त्यसोभए, एन्टिफ्रिजमा तेल छोड्ने संकेतहरू समावेश छन्:
- कूलेंटको रंग र स्थिरतामा परिवर्तन। सामान्य काम गर्ने एन्टिफ्रिज एक स्पष्ट नीलो, पहेंलो, रातो वा हरियो तरल हो। प्राकृतिक कारणहरूले गर्दा यसको कालो हुन लामो समय लाग्छ, र सामान्यतया कूलेंटको नियमित प्रतिस्थापनसँग तुलना गर्न सकिन्छ। तदनुसार, यदि एन्टिफ्रिज समय अगावै अँध्यारो भएको छ, र अझ बढी, यसको स्थिरता मोटो भएको छ, फ्याट / तेलको अशुद्धता संग, तब यसले तेल एन्टिफ्रिजमा गएको संकेत गर्दछ।
- आन्तरिक दहन इन्जिन शीतलन प्रणालीको विस्तार ट्यांकमा एन्टिफ्रिजको सतहमा एक चिल्लो फिल्म छ। उनी नाङ्गो आँखाले देखिने गर्छिन्। सामान्यतया फिल्ममा गाढा टन्ट हुन्छ र प्रकाश किरणहरूलाई विभिन्न रंगहरूमा राम्रोसँग प्रतिबिम्बित गर्दछ (विवर्तन प्रभाव)।
- कूलेन्टले छोएर तैलीय महसुस गर्नेछ। यो आफैलाई विश्वस्त पार्न, तपाईं आफ्नो औंलाहरूमा एन्टिफ्रिजको सानो मात्रा छोड्न सक्नुहुन्छ र तिनीहरूलाई आफ्नो औंलाहरू बीच रगड्न सक्नुहुन्छ। शुद्ध एन्टिफ्रिज कहिल्यै तेल हुने छैन, यसको विपरीत, यो छिट्टै सतहबाट वाष्पीकरण हुनेछ। तेल, यदि यो एन्टिफ्रिजको भाग हो भने, छालामा स्पष्ट रूपमा महसुस गरिनेछ।
- एन्टिफ्रिजको गन्धमा परिवर्तन। सामान्यतया, शीतलकमा कुनै गन्ध छैन वा मीठो गन्ध छ। यदि तेल यसमा पुग्छ भने, तरलमा अप्रिय जलेको गन्ध हुनेछ। र यसमा अधिक तेल, अधिक अप्रिय र फरक सुगन्ध हुनेछ।
- आन्तरिक दहन इन्जिनको बारम्बार ओभरहेटिंग। तथ्यको कारणले गर्दा तेलले एन्टिफ्रिजको प्रदर्शनलाई कम गर्छ, पछि इन्जिनलाई सामान्य रूपमा चिसो गर्न सक्षम छैन। यसले शीतलकको उम्लने बिन्दु पनि कम गर्छ। यस कारणले गर्दा, यो पनि सम्भव छ कि एन्टिफ्रिजलाई रेडिएटर टोपी वा शीतलन प्रणालीको विस्तार ट्यांकको क्याप मुनिबाट "निचोड" हुनेछ। यो तातो मौसम (गर्मी) मा आन्तरिक दहन इन्जिन को सञ्चालन को लागी विशेष गरी सही छ। अक्सर, जब आन्तरिक दहन इन्जिन अधिक तताउँछ, यसको असमान कार्य अवलोकन गरिन्छ (यो "ट्रोइट्स")।
- शीतलन प्रणालीको विस्तार ट्यांकको भित्ताहरूमा तेलको दागहरू देखिन्छन्।
- शीतलन प्रणालीको विस्तार ट्यांक र / वा रेडिएटर टोपीको क्यापहरूमा, भित्रबाट तेल भण्डारण सम्भव छ, र क्याप मुनिबाट तेल र एन्टिफ्रिजको इमल्शन देखिनेछ।
- विस्तार ट्यांक मा आन्तरिक दहन इन्जिन को गति मा वृद्धि संग, तरल देखि हावा बुलबुले देखिने देखिन्छ। यो प्रणाली को एक depressurization को संकेत गर्दछ।
माथिको जानकारी तलको तालिकामा व्यवस्थित गरिएको छ।
| ब्रेकेज संकेत | ब्रेकडाउनको लागि कसरी जाँच गर्ने |
|---|---|
| कूलेंटको रंग र स्थिरतामा परिवर्तन | कूलेंट को दृश्य निरीक्षण |
| शीतलक को सतह मा एक तेल फिल्म को उपस्थिति | कूलेंट को दृश्य निरीक्षण। शीतलन प्रणालीको विस्तार ट्यांकको भित्री पर्खालहरूमा तेलको दागहरू जाँच गर्नुहोस् |
| शीतल तेल तेल भएको छ | स्पर्श शीतलक जाँच। विस्तार ट्यांकको क्याप्सको भित्री सतह र शीतलन प्रणालीको रेडिएटर जाँच गर्नुहोस् |
| एन्टिफ्रिज तेल जस्तै गन्ध | गन्ध द्वारा शीतलक जाँच गर्नुहोस् |
| आन्तरिक दहन इन्जिनको बारम्बार ओभरहेटिंग, विस्तार ट्यांकको आवरण मुनिबाट एन्टिफ्रिजलाई निचोड गर्दै, आन्तरिक दहन इन्जिन "ट्रोइट" | प्रणालीमा एन्टीफ्रिजको स्तर जाँच गर्नुहोस्, यसको अवस्था (अघिल्लो अनुच्छेदहरू हेर्नुहोस्), शीतलक दबाब |
| शीतलन प्रणालीको विस्तार ट्यांकबाट हावाका बुलबुलेहरू निस्कँदै | आन्तरिक दहन इन्जिनको अपरेटिङ स्पीड जति बढी हुन्छ, त्यति नै बढी हावाका बुलबुलेहरू। जस्तोसुकै होस्, यसले प्रणालीको डिप्रेसराइजेसनलाई संकेत गर्छ। |
त्यसोभए, यदि कार उत्साहीले माथिका संकेतहरू मध्ये कम्तिमा एउटा भेट्छ भने, त्यसपछि यो थप निदान गर्न लायक छ, एन्टिफ्रिजको अवस्था जाँच गर्दै, र, तदनुसार, कारणहरू खोज्न सुरु गर्नुहोस् जुन प्रस्तुत स्थितिमा निम्त्यायो।
एन्टिफ्रिजमा तेल पुग्ने कारणहरू
किन तेल एन्टिफ्रिजमा जान्छ? वास्तवमा, त्यहाँ धेरै विशिष्ट कारणहरू छन् किन यो ब्रेकडाउन हुन्छ। र वास्तवमा तेल किन एन्टीफ्रिजमा गयो भनेर बुझ्नको लागि, आन्तरिक दहन इन्जिनको व्यक्तिगत तत्वहरूको अवस्थाको अतिरिक्त निदान गर्न आवश्यक छ।
हामी सामान्य कारणहरूबाट धेरै दुर्लभ सम्मको सामान्य कारणहरू सूचीबद्ध गर्छौं:
- जलेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट। यो दुबै प्राकृतिक पहिरन र आँसु हुन सक्छ, स्थापनाको क्रममा गलत टाइटनिंग टर्क (आदर्श रूपमा, यसलाई टर्क रेन्चले कडा गरिनु पर्छ), स्थापनाको क्रममा गलत तरिकाले चयन गरिएको साइज र / वा ग्यास्केट सामग्री, वा यदि मोटर अधिक तताउँछ।
- सिलिन्डर हेड प्लेनमा क्षति। उदाहरण को लागी, एक माइक्रोक्र्याक, एक सिंक, वा अन्य क्षति यसको शरीर र ग्यास्केट बीच हुन सक्छ। बारीमा, यसको कारण सिलिन्डर टाउको (वा समग्र रूपमा आन्तरिक दहन इन्जिन), टाउकोको मिसाइलमेन्टमा मेकानिकल क्षतिमा लुकेको हुन सक्छ। यो सिलिन्डर हेड हाउसिंग मा जंग को foci को घटना पनि सम्भव छ।
- ग्यास्केटको पहिरन वा गर्मी एक्सचेंजरको विफलता (अर्को नाम तेल कूलर हो)। तदनुसार, समस्या यो उपकरण संग सुसज्जित मेशिन लागि प्रासंगिक छ। ग्यास्केट पुरानो उमेर वा गलत स्थापनाबाट लीक हुन सक्छ। ताप एक्सचेंजर आवासको लागि, यो मेकानिकल क्षति, बुढ्यौली, जंगको कारणले असफल हुन सक्छ (एक सानो प्वाल वा दरार देखिन्छ)। सामान्यतया, पाइपमा क्र्याक देखिन्छ, र यस बिन्दुमा तेलको दबाब एन्टिफ्रिज दबाव भन्दा बढी हुने भएकोले, लुब्रिकेट गर्ने तरल पदार्थ पनि कूलिंग प्रणालीमा प्रवेश गर्नेछ।
- सिलिन्डर लाइनर मा दरार। अर्थात्, बाहिरबाट। त्यसोभए, आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको परिणामको रूपमा, माइक्रोक्र्याक मार्फत दबाबमा सिलिन्डरमा प्रवेश गर्ने तेल कूलेन्टमा सानो मात्रामा प्रवाह गर्न सक्छ।
धेरै जसो पेट्रोल र डिजेल ICEs को लागि विशिष्ट सूचीबद्ध विशिष्ट कारणहरू बाहेक, केही ICE का आफ्नै डिजाइन सुविधाहरू छन्, जसको कारणले गर्दा तेल एन्टिफ्रिजमा लीक हुन सक्छ र यसको विपरीत।
यी ICEs मध्ये एक Isuzu द्वारा निर्मित Y1,7DT नामक ओपल कारको लागि १.७-लिटर डिजेल इन्जिन हो। अर्थात्, यी आन्तरिक दहन इन्जिनहरूमा, नोजलहरू सिलिन्डर हेड कभर मुनि स्थित हुन्छन् र चश्मामा स्थापित हुन्छन्, जसको बाहिरी भाग कूलेन्टले धुन्छ। यद्यपि, चश्माको सील एक लोचदार सामग्रीबाट बनेको घण्टीहरूद्वारा प्रदान गरिन्छ जुन समयसँगै कडा हुन्छ र फुट्छ। तदनुसार, यसको नतिजाको रूपमा, सीलको डिग्री घट्छ, जसको कारण तेल र एन्टिफ्रिज पारस्परिक रूपमा मिश्रित हुने सम्भावना छ।
एउटै ICE मा, कहिलेकाहीं घटनाहरू रेकर्ड गरिन्छन् जब, चश्मामा क्षरणको परिणामको रूपमा, तिनीहरूको पर्खालहरूमा साना प्वालहरू वा माइक्रोक्र्याकहरू देखा पर्छन्। यसले उक्त प्रक्रिया तरल पदार्थको मिश्रणको लागि समान परिणामहरू निम्त्याउँछ।
माथिका कारणहरू तालिकामा व्यवस्थित छन्।
| एन्टिफ्रिजमा तेलको कारणहरू | उन्मूलन विधिहरू |
|---|---|
| जलेको सिलिन्डर हेड ग्यास्केट | ग्यास्केटलाई नयाँसँग प्रतिस्थापन गर्दै, टोर्क रेन्च प्रयोग गरेर सही टोक़मा बोल्टहरू कडा पार्दै |
| सिलिन्डर टाउको विमान क्षति | कार सेवामा विशेष मेसिनहरू प्रयोग गरेर ब्लक हेडको विमान पीस्दै |
| ताप एक्सचेंजर (तेल कूलर) वा यसको ग्यास्केटको विफलता | ग्यास्केटलाई नयाँसँग बदल्दै। तपाईं गर्मी एक्सचेंजर सोल्डर गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ, तर यो सधैं सम्भव छैन। पछिल्लो अवस्थामा, तपाईंले भागलाई नयाँमा परिवर्तन गर्न आवश्यक छ। |
| सिलिन्डर हेड बोल्टहरू ढीला गर्दै | टोक़ रेन्चको साथ सही कसिने टोक़ सेट गर्दै |
| सिलिन्डर लाइनर मा दरार | ग्राइन्डिङ ह्वील, च्याम्फरिङ, इपोक्सी पेस्टले सील गरेर सतह सफा गर्ने। अन्तिम चरणमा, कास्ट-फलाम बारहरू संग सतह बनाइएको थियो। सबैभन्दा गम्भीर अवस्थामा, सिलिन्डर ब्लकको पूर्ण प्रतिस्थापन |
एन्टिफ्रिजमा तेलको नतिजा
धेरै, विशेष गरी शुरुवातकर्ताहरू, मोटर चालकहरू तेल एन्टिफ्रिजमा पर्दा ड्राइभ गर्न सम्भव छ कि भनेर प्रश्नमा रुचि राख्छन्। यस अवस्थामा, यो सबै कति तेल शीतलक मा प्राप्त भयो मा निर्भर गर्दछ। आदर्श अवस्थामा, एन्टिफ्रिजमा ग्रीसको थोरै चुहावटको साथ पनि, तपाईंलाई कार सेवा वा ग्यारेजमा पुग्न आवश्यक छ, जहाँ तपाईं आफैं मर्मत गर्न सक्नुहुन्छ वा मद्दतको लागि कारीगरहरूलाई फर्कन सक्नुहुन्छ। यद्यपि, यदि कूलेन्टमा तेलको मात्रा थोरै छ भने, कारमा छोटो दूरी अझै पनि चलाउन सकिन्छ।
यो बुझ्नुपर्छ कि तेलले एन्टिफ्रिजको कार्यसम्पादनलाई मात्र कम गर्दैन (जसले आन्तरिक दहन इन्जिनको शीतलन क्षमतामा कमी ल्याउँछ), तर समग्र शीतलन प्रणालीलाई पनि हानि पुर्याउँछ। अक्सर यस्तो आपतकालिन अवस्थामा, तेल मात्र कूलेंटमा प्रवेश गर्दैन, तर यसको विपरीत - एन्टिफ्रिज तेलमा प्रवेश गर्दछ। र यो पहिले नै आन्तरिक दहन इन्जिन को सञ्चालन को समयमा गम्भीर समस्याहरु को नेतृत्व गर्न सक्छ। तसर्थ, जब उल्लेख गरिएको समस्या पहिचान गरिन्छ, मर्मत कार्य सकेसम्म चाँडो गरिनु पर्छ, किनकि तिनीहरूको ढिलाइ थप गम्भीर ब्रेकडाउनको घटनाले भरिएको छ र, तदनुसार, महँगो मर्मत। यो विशेष गरी तातो मौसम (गर्मी) मा कार को सञ्चालन को लागी सही छ, जब आन्तरिक दहन इन्जिन कूलिंग प्रणाली को संचालन शक्ति एकाई को लागी महत्वपूर्ण छ!
कूलेंटको सञ्चालनको परिणामको रूपमा, जसमा तेल समावेश छ, कारको ICE सँग निम्न समस्याहरू हुन सक्छ:
- इन्जिनको बारम्बार तातो हुनु, विशेष गरी तातो मौसममा कार चलाउँदा र/वा आन्तरिक दहन इन्जिन उच्च गतिमा (उच्च भार) चलाउँदा।
- शीतलन प्रणालीका तत्वहरू (होजहरू, पाइपहरू, रेडिएटर तत्वहरू) को तेलको साथ क्लोगिङ, जसले तिनीहरूको कामको दक्षतालाई महत्त्वपूर्ण स्तरमा घटाउँछ।
- गैर-तेल प्रतिरोधी रबर र प्लास्टिकबाट बनेको शीतलन प्रणालीका तत्वहरूलाई क्षति।
- आन्तरिक दहन इन्जिन शीतलन प्रणालीको मात्र नभई सम्पूर्ण इन्जिनको स्रोतलाई कम गर्दै, त्रुटिपूर्ण शीतलन प्रणालीको साथ, यसले व्यावहारिक रूपमा पहिरन वा यसको नजिकको मोडमा काम गर्न थाल्छ।
- घटनामा कि तेल मात्र एन्टिफ्रिजमा प्रवेश गर्दैन, तर यसको विपरित (एन्टिफ्रिज तेलमा प्रवाह हुन्छ), यसले आन्तरिक दहन इन्जिनको आन्तरिक भागहरूको स्नेहनको दक्षतामा कमी निम्त्याउँछ, तिनीहरूको पहिरन र ओभरहेटिंग विरुद्ध सुरक्षा। स्वाभाविक रूपमा, यसले मोटरको सञ्चालन र यसको सामान्य सञ्चालनको अवधिलाई पनि नकारात्मक असर गर्छ। गम्भीर अवस्थामा, आन्तरिक दहन इन्जिन आंशिक वा पूर्ण रूपमा असफल हुन सक्छ।
त्यसोभए, चिसो प्रणालीमा मात्र न केवल स्नेहन तरल पदार्थको नकारात्मक प्रभावलाई कम गर्न, तर कारको आन्तरिक दहन इन्जिनमा सम्पूर्ण रूपमा नकारात्मक प्रभावलाई रोक्नको लागि सकेसम्म चाँडो मर्मत कार्य सुरु गर्नु राम्रो छ।
यदि तेल एन्टिफ्रिजमा पुग्छ भने के गर्ने?
केहि मरम्मत को प्रदर्शन को कारण मा निर्भर गर्दछ किन तेल एंटीफ्रिज ट्यांक र सम्पूर्ण शीतलन प्रणाली मा देखा पर्यो।
- यदि एन्टिफ्रिजमा तेल छ भने सिलिन्डर हेड ग्यास्केटमा हुने क्षति सबैभन्दा सामान्य र सजिलै समाधान हुने समस्या हो। त्यहाँ एक मात्र समाधान छ - एक नयाँ संग ग्यास्केट प्रतिस्थापन। तपाईं यो प्रक्रिया आफै गर्न सक्नुहुन्छ, वा मद्दतको लागि कार सेवामा मास्टरहरूलाई सम्पर्क गरेर। यो सही आकार र उपयुक्त ज्यामितीय आयाम संग एक gasket चयन गर्न एकै समयमा महत्त्वपूर्ण छ। र तपाइँले माउन्टिङ बोल्टहरू कडा गर्न आवश्यक छ, पहिले, एक निश्चित अनुक्रममा (चित्र कारको लागि प्राविधिक कागजातमा संकेत गरिएको छ), र दोस्रो, कडाइका साथ सिफारिस गरिएको टर्किङ टर्कहरू कायम राख्नको लागि टोक़ रेन्च प्रयोग गरेर।
- यदि सिलिन्डर टाउको (यसको तल्लो विमान) क्षतिग्रस्त छ भने, त्यसपछि दुई विकल्पहरू सम्भव छन्। पहिलो (अधिक श्रम-गहन) उपयुक्त मेसिनमा मेसिन गर्नु हो। कतिपय अवस्थामा, उच्च-तापमानको इपोक्सी रेजिन्स, च्याम्फर्ड, र ग्राइन्डिङ ह्वील (मेसिनमा) बाट सफा गरिएको सतहबाट क्र्याक बनाउन सकिन्छ। दोस्रो तरिका सिलिन्डर टाउकोलाई पूर्ण रूपमा नयाँसँग बदल्नु हो।
- यदि सिलिन्डर लाइनरमा माइक्रोक्र्याक छ भने, यो एक जटिल मामला हो। त्यसोभए, यो ब्रेकडाउन हटाउनको लागि, तपाईंले कार सेवाबाट मद्दत खोज्न आवश्यक छ, जहाँ उपयुक्त मेसिनहरू अवस्थित छन्, जसको साथ तपाईं काम गर्ने क्षमतामा सिलिन्डर ब्लक पुनर्स्थापित गर्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। अर्थात्, ब्लक बोर भएको छ र नयाँ आस्तीनहरू स्थापित छन्। यद्यपि, प्रायः ब्लक पूर्ण रूपमा परिवर्तन हुन्छ।
- यदि गर्मी एक्सचेंजर वा यसको ग्यास्केटमा समस्याहरू छन् भने, तपाईंले यसलाई हटाउन आवश्यक छ। यदि समस्या ग्यास्केटमा छ भने, तपाइँ यसलाई प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ। तेल कूलर आफैं डिप्रेसराइज गरिएको छ - तपाईं यसलाई सोल्डर गर्न वा नयाँसँग बदल्न प्रयास गर्न सक्नुहुन्छ। मर्मत गरिएको ताप एक्सचेन्जर स्थापना गर्नु अघि डिस्टिल्ड पानी वा विशेष माध्यमले धुनुपर्छ। यद्यपि, धेरै जसो अवस्थामा, क्र्याकको धेरै सानो आकार र यन्त्रको डिजाइनको जटिलताको कारणले गर्मी एक्सचेंजरको मरम्मत असम्भव छ। त्यसैले, यो एक नयाँ संग प्रतिस्थापन गरिएको छ। ताप एक्सचेंजर एयर कम्प्रेसर प्रयोग गरेर जाँच गर्न सकिन्छ। यो गर्नका लागि, एउटा प्वाल (इनलेट वा आउटलेट) जाम गरिएको छ, र कम्प्रेसरबाट हावा लाइन दोस्रोमा जोडिएको छ। त्यस पछि, तातो एक्सचेंजरलाई तातो (महत्वपूर्ण !!!, लगभग +90 डिग्री सेल्सियस सम्म तताइएको) पानीको साथ ट्यांकमा राखिएको छ। यस्तो अवस्थामा, एल्युमिनियम जसबाट ताप एक्सचेंजर बनाइन्छ विस्तार हुन्छ, र हावा बुलबुले दरारबाट बाहिर आउनेछ (यदि कुनै हो)।
जब ब्रेकडाउनको कारण स्पष्ट र मेटाइन्छ, नबिर्सनुहोस् कि एन्टिफ्रिज प्रतिस्थापन गर्न आवश्यक छ, साथै शीतलन प्रणाली फ्लश गर्नुहोस्। यो एक मानक एल्गोरिथ्म अनुसार र विशेष वा सुधारिएको माध्यम को उपयोग गरेर गर्न पर्छ। घटनामा तरल पदार्थको आपसी आदानप्रदान भएको छ, र एन्टिफ्रिज पनि तेलमा प्रवेश गरेको छ, त्यसपछि आन्तरिक दहन इन्जिन तेल प्रणालीको प्रारम्भिक सफाईको साथ तेल परिवर्तन गर्न आवश्यक छ।
इमल्सनबाट शीतलन प्रणाली कसरी फ्लश गर्ने
तेल भित्र पसेपछि शीतलन प्रणालीलाई फ्लश गर्नु अनिवार्य उपाय हो, र यदि तपाईंले इमल्सन धुनेलाई बेवास्ता गर्नुभयो, तर ताजा एन्टिफ्रिज मात्र भर्नुभयो भने, यसले यसको सेवा लाइनहरू र कार्यप्रणालीलाई धेरै असर गर्छ।
फ्लश गर्नु अघि, पुरानो बिग्रिएको एन्टिफ्रिज प्रणालीबाट निकाल्नु पर्छ। यसको सट्टा, तपाइँ फ्लशिंग शीतलन प्रणाली वा तथाकथित लोकका लागि विशेष कारखाना उत्पादनहरू प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ। पछिल्लो अवस्थामा, यो साइट्रिक एसिड वा मट्ठा प्रयोग गर्न सबै भन्दा राम्रो छ। यी उत्पादनहरूमा आधारित जलीय समाधान शीतलन प्रणालीमा खन्याइन्छ र धेरै दशौं किलोमिटरको लागि सवारी गरिन्छ। तिनीहरूको प्रयोगको लागि व्यञ्जनहरू सामग्रीमा दिइएको छ "कसरी शीतलन प्रणाली फ्लश गर्ने"। फ्लस गरिसकेपछि, नयाँ एन्टिफ्रिज कूलिङ सिस्टममा हाल्नु पर्छ।
निष्कर्षमा
यो कूलिंग प्रणालीमा तेलको साथ कार प्रयोग गर्न सम्भव छ केवल सबैभन्दा चरम अवस्थाहरूमा, उदाहरणका लागि, कार सेवामा पुग्नको लागि। कारणको पहिचान र यसको उन्मूलनको साथ मर्मत कार्य जतिसक्दो चाँडो गरिनुपर्छ। लामो समयसम्म इन्जिन आयल र कूलेन्ट मिक्स गर्ने कार प्रयोग गर्नु धेरै जटिल र महँगो मर्मतले भरिपूर्ण हुन्छ। त्यसैले यदि तपाईंले एन्टिफ्रिजमा तेल देख्नुभयो भने, अलार्म बजाउनुहोस् र लागतहरूको लागि तयार हुनुहोस्।
