लोटस एक्जिज कप 430 - इतिहासमा सबैभन्दा छिटो लोटस

लोटस संस्थापक कोलिन चैपम्यान कार डिजाइन मा एक साधारण सिद्धान्त द्वारा निर्देशित गरिएको थियो, जस अनुसार तपाईं पहिले कार को वजन कम गर्न आवश्यक छ, र त्यसपछि यसको इन्जिन को शक्ति बढाउनुहोस्। उहाँले यसलाई दुई वाक्यहरूमा लाक्षणिक रूपमा संक्षेप गर्नुभयो: "शक्ति थप्दा तपाईंलाई सीधा रेखामा छिटो बनाउँछ। तौल घटाउनुले तपाईलाई जताततै छिटो बनाउँछ।"

माथिको नुस्खा अनुसार, अरूको बीचमा, प्रसिद्ध कमल ७२, 1957-1973 मा उत्पादन। त्यसपछि यसको धेरै क्लोनहरू सिर्जना गरियो, विश्वभरका 160 भन्दा बढी कम्पनीहरूले उत्पादन गरे, र तिनीहरूमध्ये सबैभन्दा प्रसिद्ध अझै पनि उत्पादन भइरहेको छ। क्याटरह्याम ७। यो एक सरल, शानदार र सही दृष्टिकोण हो। कोलिन चैपम्यान कार डिजाइन नोर्फोक कम्पनी को 1952 देखि वर्तमान दिन को दर्शन भएको छ।

पछिल्लो कामको पछाडि के छ भनेर राम्ररी बुझ्नको लागि मैले यी सबै उल्लेख गरेको छु। कमल। Exige कप 430 र प्रमाण छ कि हेथेल इन्जिनियरहरू पहिले नै बिस्तारै प्रवचन पर्खालमा हिर्किरहेका छन् जब यो वजन घटाउने कुरा आउँछ, त्यसैले अब तिनीहरूले शक्ति बढाउन थालेका छन्। ब्रिटिश ब्रान्ड अनुसार, यो हुनुपर्छ "सबैभन्दा चरम एक्जिज सिर्जना गरियो" र Norfolk कम्पनी थाहा छ, मलाई यसमा कुनै शंका छैन। यसबाहेक, यो वर्ष लोटसबाट समाचार र रेकर्डहरूको श्रृंखला छ।

यो सबै मार्चको अन्त्यमा एलिस स्प्रिन्टको प्रस्तुतीकरणबाट सुरु भयो, जुन हालको पुस्ताको सबैभन्दा हल्का एलिस (७९८ किलोग्राम) थियो। एक महिना पछि, Exige Cup 798 ले प्रकाश देख्यो, Exige Sport 380 को "हल्का" संस्करण, 380 टुक्राहरूको सीमित संस्करणमा जारी गरियो। मेको अन्त्यमा, एलिस कप 60 पेश गरिएको थियो, एलिसको सबैभन्दा हल्का र सबैभन्दा शक्तिशाली संस्करण। दुई महिना भन्दा कम पछि, Evora GT250 आइपुग्यो, ब्रान्ड को इतिहास मा सबै भन्दा शक्तिशाली लोटस को शीर्षक दावी गर्दै (430 hp)। अक्टोबरको अन्त्यमा, एलिस कप 430 पेश गरिएको थियो, जसले एलिस परिवारमा बारलाई नयाँ, अझ उच्च स्तरमा बढायो, कुल 260 इकाइहरू उत्पादन गरियो। र अब? र अब हामीसँग Exige Cup 30 छ, जसले Evora GT430 को शक्तिसँग एलिस स्प्रिन्टको हल्कापन संयोजन गर्दछ। असर? त्यहाँ एक मात्र हुन सक्छ - एक छिटो कार को एक नरक, तेज सडक लोटस। तर पछि यसबारे थप…

तौलबाट सुरु गरौं, जुन छनोट गरिएका विकल्पहरूमा निर्भर गर्दै, अधिकतम १.०९३ किलोग्राम पुग्न सक्छ वा १.०५९ किलोग्राममा झर्छ, र यदि तपाइँ थप रूपमा एयरब्याग त्याग्न प्रयास गर्नुहुन्छ भने, तौल 1,093 किलोग्राममा झर्नेछ - म त्यो मात्र थप्छु। यो कप 1,059 को भन्दा कम छ। तर ... वास्तवमा, कप 1,056 यसको कमजोर भाइको सम्बन्धमा वजनमा बढेको छ। बढेको कम्प्रेसर र इन्जिन कूलिङ सिस्टम (+380 किलोग्राम) द्वारा ठूलो मात्रामा ठूलो मात्रामा अवशोषित गरिएको थियो, अतिरिक्त किलोग्राम नयाँ क्लचबाट आयो, 430 मिमीले बढ्यो, 15 मिमी (+12 किलोग्राम) र मोटो ब्रेकको व्यासको साथ। डिस्क (+240 किलोग्राम) - कुल 0.8 किलोग्राम अतिरिक्त वजन, तर व्यर्थ छैन, किनभने तिनीहरूले पावर इकाईको सुधारिएको प्यारामिटरहरू नियन्त्रण गर्न मद्दत गर्नुपर्छ। यद्यपि, लोटस इन्जिनियरहरू किलोसँग लड्न मन पराउँछन्। "स्लिमिङ क्युर" कार्यक्रममा कार्बन फाइबर, आल्मुनियम र अन्य हल्का तौलका सामग्रीको बढ्दो प्रयोग, साथै अगाडि र पछाडिको शरीर परिमार्जन (-६.८ केजी), सिट बेल्ट एट्याचमेन्ट (-१.२ केजी), रियर डिफ्युजर एल्युमिनियम (-१) समावेश छ। kg), सुधारिएको ध्वनि (-1.2 kg) र भित्री तत्वहरू जस्तै सीट र तिनीहरूको रेल (-17 kg) भएको टाइटेनियम निकास प्रणाली, जसले कुल 6.8 kg बचत गर्छ। साधारण गणनाले कप 1.2 को कुल वजन कप 1 को तुलनामा 10 किलोग्राम थियो - यस्तो कम शुरुवात वजन संग, यी 2.5 किलोग्राम एक प्रशंसनीय परिणाम हो।

डिस्क स्रोत Exige कप 430 एडेलब्रोक कूल्ड कम्प्रेसर भएको ३.५-लिटर V3.5 इन्जिन हो जसले ४३० अश्वशक्ति विकास गर्छ। 6 rpm मा र 430 देखि 7000 rpm को दायरामा 440 Nm को टर्क - 2600 hp द्वारा र कप 6800 भन्दा 55 Nm बढी। ड्राइभ पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा छोटो 30-स्पीड म्यानुअल ट्रान्समिशन हो। फेरारी ४८८ जस्ता कारहरूको तुलनामा यी प्यारामिटरहरू प्रभावशाली नहुन सक्छन्, तर हामी बेस सिट इबिजाभन्दा झन्डै ४० किलोग्राम कम तौल भएको र झण्डै ६ गुणा बढी पावर भएको कारको बारेमा कुरा गर्दैछौँ। र यहाँ सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा विशिष्ट शक्ति हो, जुन मामला हो Exige कप 430 407 किमी / टन छ - तुलनाको लागि, फेरारी 488 को 433 किमी / टन छ, र कप 380 को 355 किमी / टन छ। यो केवल एक चीजको संकेत हुन सक्छ - उत्कृष्ट काम। स्पीडोमिटर सुईलाई ० देखि १०० किमी/घन्टासम्म सार्न ३.३ सेकेन्ड लाग्छ, र यसले देखाउन सक्ने अधिकतम मान २९० किमी/घन्टा हो - जुन कप ३८० भन्दा क्रमशः ०.३ सेकेन्ड कम र ८ किमी/घन्टा बढी हो।

यद्यपि, नयाँ Exige मा परिवर्तनहरू यसको वजन र शक्तिमा सीमित छैनन्। कप १ यसले कुनै पनि लोटस रोड मोडेलमा सबैभन्दा ठूलो, ४-पिस्टन क्यालिपर र ३३२ एमएमको अगाडि र पछाडिको ब्रेक डिस्कहरू AP रेसिङद्वारा हस्ताक्षर गरेको छ। नयाँ पूर्णतया समायोज्य नाइट्रो सस्पेन्सन र Eibach एन्टी-रोल बारहरू, समायोजन योग्य, कारको सही ह्यान्डलिङको लागि जिम्मेवार छन्। उच्च गतिमा ह्यान्डलिङ सुधार गर्नका लागि, अगाडिको हावा इन्टेक र रियर स्पोइलरलाई कभर गर्ने कार्बन फाइबर फ्रन्ट स्प्लिटर र फ्ल्यापहरू ड्र्याग गुणांक नबढाई डाउनफोर्स बढाउन परिमार्जन गरिएको छ। कारको अधिकतम डाउनफोर्स कप 4 को तुलनामा 332 kg बढी छ, कुल 20 kg को लागि, जसमा 380 kg अगाडि छ (220 kg को वृद्धि) र 100 kg (28 kg को कमी) मा। पछाडिको धुरा। अगाडिको एक्सलमा यसलाई बढाएर डाउनफोर्सको यो सन्तुलनले, सबै भन्दा माथि, उच्च गतिमा थप कुशल कर्नरिङ सुनिश्चित गर्नुपर्छ।

ठीक छ, र यसले कारको वास्तविक प्रदर्शनलाई कसरी असर गर्नेछ? यो परीक्षण गर्ने उत्तम तरिका "लडाईमा" हो, जुन लोटसले हेथेल (३५४० मिटर लामो) मा आफ्नो कारखाना परीक्षण स्थलमा गरेको थियो। अहिलेसम्म, लोटस 3540-इलेभनको सडक संस्करण, 3 एचपीको शक्तिको साथ विन्डशील्ड बिनाको एकदमै चरम "कार" ले उत्कृष्ट समय देखाएको छ। र 410 किलोग्राम वजन, जसले ट्र्याकलाई 925 मिनेट 1 सेकेन्डमा गोल गर्यो। । यो नतिजा Exige Cup 26 सँग मात्र मेल खाएको थियो। तपाईले अहिले सम्म अनुमान गरिसक्नुभएको हुनसक्छ, कप 380 संस्करणले राम्रो काम गर्यो र 430 मिनेट 1 सेकेन्डमा ल्याप पूरा गर्यो, यसरी रोड-होमोलोगेटेड लोटसको लागि रेकर्ड सेट गरियो।

कुनै आश्चर्य छैन कि नयाँ लोटस एक्सिज कप 430 कम्पनीको अध्यक्षमा गर्व छ, जीना-मार्क वेल्श:

"यो हामीले सधैं निर्माण गर्न चाहेको कार हो र म पक्का छु कि सबै लोटस फ्यानहरू अन्तिम परिणामबाट रोमाञ्चित हुनेछन्। शक्तिमा उल्लेखनीय वृद्धिको अतिरिक्त, कप 430 सबै तरिकामा डिजाइन गरिएको छ, लोटस DNA मा जरा राखिएको छ, यो सुनिश्चित गर्न कि हामीले एक्जिज चेसिसको अविश्वसनीय सम्भावनाको पूर्ण रूपमा शोषण गर्छौं। यो कारको कुनै प्रतिस्पर्धा छैन - यसको मूल्य दायरा र बाहिर दुवैमा - र यो सडक र ट्र्याकमा यो एक्जिजसँग केहि पनि राख्न सक्दैन भनेर भन्न अतिरञ्जन छैन।"

अन्तमा, दुई सन्देश। पहिलो - धेरै राम्रो - कप 380 को विपरीत, 430 संस्करण संख्यामा सीमित हुनेछैन। दोस्रो अलि नराम्रो छ किनकि यसले मूल्यलाई चिन्तित गर्दछ, जुन बेलायतको बजारमा 99 पाउन्डबाट सुरु हुन्छ र हाम्रा पश्चिमी छिमेकीहरूमा 800 यूरोसम्म पुग्छ, अर्थात् 127 देखि 500 zlotys सम्म। एकातिर, यो पर्याप्त छैन, र अर्कोतर्फ, तुलनात्मक प्रतिस्पर्धा कम्तिमा दुई पटक महँगो छ। यसबाहेक, यो मर्ने प्रकारको कारसँग कुराकानी गर्ने अवसर हो, ती "एनालग", विशुद्ध मेकानिकल, अतिरिक्त स्क्रिन बिना, इलेक्ट्रोनिक "बूस्टरहरू" को अतिरिक्त बिना, जहाँ चालकले कारको क्षमताहरू जाँच गर्ने अवसर छ, उसले कसरी चलाउन सक्छ, कार सच्याउने कम्प्युटरले होइन, हरेक मोडमा गलत प्रक्षेपण। यो कम तौलमा केन्द्रित प्रजातिको प्रतिनिधि हो, "कसाई" मा केन्द्रित हुन्छ, न कि "फ्याट" शरीरमा गतिमा सेट हुने शक्तिशाली इन्जिनहरूमा। यो एउटा कार हो जसमा ड्राइभर जोडिएको छ, अविभाज्य रूपमा जोडिएको छ र उसलाई शुद्ध र अपरिपक्व ड्राइभिङ आनन्द दिन्छ। र यो आधा मिलियन zlotys भन्दा बढी लागत, साँच्चै अमूल्य ...