एक महिना ड्राइभको लागि लाडा लार्गस सञ्चालन गर्ने व्यक्तिगत अनुभव
मैले आफैलाई लाडा लार्गस किने पछि, लगभग एक महिना बितिसकेको छ। यो महत्त्वपूर्ण घटनाको सम्मानमा, मैले मेरो आफ्नै समीक्षा, वा कारको सञ्चालनमा तथाकथित रिपोर्ट लेख्ने निर्णय गरें। म कारको बारेमा मेरो प्रभावहरू बताउन र साझा गर्न चाहन्छु, लाडा लार्गसका सबै फाइदाहरू र हानिहरू ल्याउन चाहन्छु, केवल व्यक्तिगत अनुभवमा आधारित छ, र कुनै परी कथाहरू छैनन्।
यस समयमा मेरो कार यति सानो 2500 किलोमिटर दौडिएन, र म इन्धन खपत बारे के भन्न सक्छु: सुरुमा, निस्सन्देह, यो धेरै रमाइलो थिएन, राजमार्गमा 110 किमी / घन्टाको औसत गतिमा पनि यो 10 लिटर पुग्यो। / 100 किमी। तर प्रत्येक नयाँ किलोमिटरको साथ, खपत बिस्तारै कम हुन थाल्यो र प्रति सय 7,5 लिटरको अंकमा पुग्यो। तर सहरमा अहिले इन्जिनले ११.५ लिटर मात्रै खान थालेको छ, तर यो न्यूनतम भने होइन, किनभने पूर्ण दौडनुअघि कम्तिमा १० हजारभन्दा बढी इन्जिनका पार्टपुर्जाहरू बिग्रिएर काम गर्न सकियोस् भन्ने आवश्यक छ। । मलाई लाग्छ कि केहि समय पछि हामी 11,5 लीटर भित्र राख्नेछौं - अधिक छैन।
निस्सन्देह, यद्यपि इन्जिनले 105 अश्वशक्ति उत्पादन गर्दछ, तपाइँ सधैं थप चाहनुहुन्छ, विशेष गरी कारको द्रव्यमान अब उही कालिन र पहिलेको जस्तै छैन। तपाईंले कम्तिमा 25-30 घोडाहरू थप्न आवश्यक छ, त्यसपछि इन्जिन शक्तिको बारेमा कुनै गुनासो हुनेछैन। र यो पनि कम पेट्रोल प्रयोग गर्न सम्भव थियो, सबै पछि, इन्जिन भोल्युम सानो छ, मात्र 1,6 लीटर - र कार 9 लिटर को औसत खान्छ, यो धेरै हुनेछ।
स्वाभाविक रूपमा, यस मूल्य कोटीमा लाडा लार्गसका लागि कुनै प्रतिस्पर्धीहरू छैनन्। यदि हामी कलिना वा प्रियोराबाट स्टेशन वैगनहरू तुलना गर्छौं भने, तिनीहरू स्पष्ट रूपमा हराउँछन्, किनकि ट्रंकको क्षमता धेरै कम छ, र तिनीहरूको निर्माण गुणस्तर सात-सीटर स्टेशन वैगन भन्दा धेरै कम छ। त्यसोभए त्यहाँ कुनै पनि त्यस्ता मेसिनहरू छैनन्, ताकि तपाईं तिनीहरूलाई तुलना गर्न सक्नुहुन्छ र थप उपयुक्त छनौट गर्न सक्नुहुन्छ, त्यसैले तपाईं हामीसँग भएका कुराहरूमा सन्तुष्ट हुनुपर्दछ।
गतिशीलताको लागि, पहिलो किलोमिटरबाट सुरुमा सबै कुरा दुखी थियो, अनिच्छुक गति प्राप्त गर्दै, तर अब मोटरले पाँचौं गियरमा पनि माथिल्लो भागमा राम्रो गति बढाउँछ, स्पष्ट रूपमा दौड-इन आफैले महसुस गर्छ। तर इन्जिनियरहरूको त्रुटिहरू पनि यहाँ छन्: रिट्र्याक्टर रिलेको स्टार्टरको जमिनमा छोटो सर्किट। धुने ब्यारेलमा ढक्कन पनि असुविधाजनक रूपमा बनाइएको छ, यो पातलो प्लास्टिकको डोरीमा बाँधिएको छ - ब्यारेलमा पानी खन्याउन असुविधाजनक छ। र अर्को धेरै चाखलाग्दो बिन्दु - हुड मुनि स्थित लार्गस फ्यूज बक्स, एक साधारण आवरणले ढाकिएको छ, जसमा त्यहाँ एकल पहिचान चिन्ह छैन - र फ्यूज प्रकाशमा कहाँ छ भनेर कसरी निर्धारण गर्ने, र जहाँ फग लाइटहरूमा, उदाहरणका लागि।
तर कारको पछाडिको ढोकाको डिजाइन धेरै सुविधाजनक छ, तिनीहरू न केवल 90 डिग्रीमा खोल्न सकिन्छ, तर पूर्ण रूपमा 180 डिग्रीमा पनि, यो ओभरसाइज लोड लोड गर्न धेरै सहज हुनेछ। साथै, म शरीरको जंग विरोधी उपचारको बारेमा भन्न चाहान्छु, आधिकारिक डिलरहरूको सेवा केन्द्रका मालिकहरूले सबै कुरा विवेकमा गरिएको छ र कारलाई थप प्रशोधन गर्न आवश्यक छैन भनेर आश्वासन दिन्छन्, मैले मेरो वचन लिनुभयो। यसको लागी।
एयर कन्डिसनरले आवश्यकता अनुसार काम गर्छ, मलाई यसको बारेमा कुनै गुनासो छैन, तर त्यहाँ कुनै केबिन फिल्टर छैन भन्ने तथ्यले अप्ठ्यारो पार्छ। अझै पनि, उपकरण 400 हजार भन्दा बढी लागत, र यो एक केबिन फिल्टर राख्न को लागी शर्मको कुरा हो। अर्को हानि भनेको पछाडिको यात्रुहरूको लागि कम स्तरको आराम हो, हामी तीनजना बस्न धेरै असहज छौं, विशेष गरी लामो यात्राहरूमा। लामो ह्वीलबेस सुरुमा अलि कष्टप्रद थियो, र लगातार यार्डहरूमा मोडहरूमा कर्बहरू हिच्यो, अब एक महिना पछि - मलाई बानी पर्यो।
