LG Chem ले नयाँ मोड्युल-रहित (MPI) ब्याट्रीहरू घोषणा गरेको छ। एउटै आयाम संग सस्तो र अधिक प्रशस्त

दक्षिण कोरियाली वेबसाइट Elec ले दाबी गरेको छ कि LG Chem ले आफ्नो "Module Package Integrated (MPI) प्लेटफर्म" पूरा गरेको छ, जसको अर्थ मोड्युल बिनाको ब्याट्री मात्र हो। कक्षहरू र सम्पूर्ण ब्याट्री बीचको यो मध्यवर्ती चरणको अनुपस्थितिले केस स्तरमा 10 प्रतिशत उच्च ऊर्जा घनत्व प्रदान गर्ने भनिन्छ।

ब्याट्री विकासको अर्को चरणको रूपमा मोड्युलहरू बिना ब्याट्रीहरू

मोड्युलहरू भौतिक ब्लकहरू हुन्, लिथियम-आयन कोशिकाहरूको सेटहरू व्यक्तिगत केसहरूमा संलग्न हुन्छन्, जुन त्यसपछि ब्याट्रीहरू बनाइन्छ। तिनीहरूले सुरक्षा प्रदान गर्छन् - प्रत्येक मोड्युलमा भोल्टेज मानव-सुरक्षित स्तरमा हुन्छ - र तिनीहरूले प्याकेजलाई व्यवस्थित गर्न सजिलो बनाउँछन्, तर यसमा तिनीहरूको आफ्नै वजन थप्छन्, र तिनीहरूका केसहरूले भर्न सकिने ठाउँको भाग लिन्छन्। कक्षहरु संग।

Elec ले LG Chem मोड्युलर प्याकेजले १० प्रतिशत उच्च ऊर्जा घनत्व र ३० प्रतिशत कम ब्याट्री लागत (स्रोत) प्रदान गर्ने दाबी गरेको छ। जब हामी उच्च ऊर्जा घनत्व कल्पना गर्न सक्छौं, यो हामीलाई स्पष्ट छैन कि उत्पादन लागत 10 प्रतिशतले घट्यो। के यो सम्पूर्ण ब्याट्रीको स्थापना समय छोटो पार्ने बारे हो? वा सम्भवतः उच्चतम ऊर्जा घनत्व उपलब्ध कक्षहरूको सट्टा सस्तो कक्षहरू प्रयोग गर्ने विकल्प?

नयाँ ब्याट्री आर्किटेक्चरको लागि धन्यवाद, गाडीको डिजाइन र वायरलेस सेल व्यवस्थापन प्रणालीलाई सहज बनाउनको लागि पूर्ण रूपमा नयाँ प्लेटफर्म सिर्जना गर्नुपर्छ।

मोड्युल बिना ब्याट्रीहरू एक चाल हो जुन धेरै अन्य कम्पनीहरूले घोषणा वा लिइरहेका छन्। BYD ब्याट्री प्याकमा ब्लेड सेलहरू प्रयोग गर्ने पहिलो थियो। BYD लाई यो अपरेशनको लागि जान बाध्य पारिएको थियो किनभने यसले लिथियम आइरन फास्फेट कोशिकाहरू प्रयोग गर्दछ, जसले कम ऊर्जा घनत्व प्रदान गर्दछ। चिनियाँ निर्माताले सेल प्रतिस्थापन बाहेक अन्य विधिहरूद्वारा यसको विकासको लागि लड्नुपरेको थियो।

CATL र Mercedes ले CTP (सेल-टु-प्याक) ब्याट्रीहरू घोषणा गरे, टेस्लाले 4680 सेलहरूको बारेमा कुरा गर्छ जुन ब्याट्री र सम्पूर्ण गाडीको बलियो संरचनाको अंश हो।

उद्घाटन फोटो: BYD ब्लेड ब्याट्री डिजाइन रेखाचित्र। कृपया ध्यान दिनुहोस् कि लामो कक्षहरू सीधै ब्याट्री डिब्बा (c) BYD मा फिट हुन्छन्