Lexus IS FL - हेर्दा मात्र होइन

Lexus ले एउटा अद्यावधिक IS बिक्रीको लागि राख्दैछ। कार, ​​इन्जिन को मामूली प्रस्ताव को बावजूद, धेरै फाइदाहरु छन्, जसको लागि यो अझै पनि धेरै बलियो जर्मन प्रतिस्पर्धा को सामने एक हानि मा छैन।

यो वर्ष पोल्याण्डमा Lexus ब्रान्डको डेब्यू र IS मोडेलको पहिलो पुस्ताको प्रस्तुति भएको १८ वर्ष पुगेको छ। सुरुवात साँच्चै खराब थियो, पहिलो दुई वर्षमा पोल्याण्डमा बेचेको लेक्सस कारहरूको संख्या एक अंक थियो, अर्को दुई वर्षमा यो 18 एकाइहरू भन्दा बढी थिएन। यद्यपि, टोयोटा मोटर पोल्याण्डले आफ्नो प्रिमियम खण्डका उत्पादनहरूमा विश्वस्त थियो, बिस्तारै र मेहनतपूर्वक आफ्नो स्थिति निर्माण गर्यो। सफलता 100 मा आईएस मोडेल को दोस्रो पुस्ता को रिलीज संग आयो। त्यस समयमा 2006 भन्दा बढी कारहरू बेचेका थिए, जसमध्ये आधाभन्दा बढी डेब्युटेन्टले उत्पादन गरेका थिए। वित्तीय संकटले थप बृद्धिको शृङ्खलालाई रोकेको थियो, तर २०१३ मा, बजारमा तेस्रो पुस्ताको आईएस डेब्यु गर्दा, बिक्री पट्टी फेरि बढ्न थाल्यो। विगत चार वर्षमा, लेक्सस ब्रान्डले हाम्रो देशमा नयाँ बिक्री रेकर्डहरू तोड्दै र बिस्तारै यसको बजार हिस्सा बढाउँदै आक्रमण गरेको छ। 600 मा, ग्राहकहरूले 2013 हजार भन्दा बढी Lexus प्राप्त गरे, जसमध्ये 2016 IS मोडेलहरू छन्।

Lexus IS अब पोल्याण्डमा सबैभन्दा धेरै बिक्रि हुने जापानी ब्रान्ड होइन, यो भूमिका NX क्रसओभरले लिएको छ, तर क्लासिक मध्य-दायरा सेडानहरूमा रुचि प्रिमियम खण्डमा फर्किरहेको छ। पछिल्लो दुई वर्षमा, तिनीहरूको बिक्री 56% ले बढेको छ। यस क्षेत्रमा जापानीहरूले के भन्छन् त्यो हेर्न लायक छ।

मामूली परिवर्तनहरू

तेस्रो पुस्ता लेक्सस IS मध्य २०१३ मा डेब्यु भयो। सुरुदेखि नै, कारले साहसी र आक्रामक रूप प्राप्त गर्‍यो, जुन बुलको आँखा भएको थियो। तसर्थ, परिवर्तनहरू बरु मामूली योजनाबद्ध छन्। अगाडिको बेल्ट सबैभन्दा धेरै परिवर्तन भएको छ र, मैले स्वीकार गर्नुपर्छ, यसले ममा धेरै मिश्रित भावनाहरू निम्त्याउँछ। मूल डिजाइनले मलाई राम्रोसँग उपयुक्त बनायो, नयाँ हेडलाइटहरू, यद्यपि तिनीहरू फुल-एलईडी प्रविधि प्रयोग गरेर बनाउन सकिन्छ, तिनीहरूको बाह्य आकारले मलाई कम आकर्षित गर्दछ, यद्यपि यो राम्रो छ कि LED डेटाइम चलिरहेको बत्तीहरू तिनीहरूको मौलिक तीखो रूपमा रह्यो।

संस्करणको आधारमा, IS ले अझै पनि स्पोर्टी F-Sport र अन्य मोडेलहरूको लागि फरक शैलीको विशेषता ग्रिल प्रदान गर्दछ। पछाडिको काम धेरै कम शानदार थियो, जहाँ सबैभन्दा ठूलो नवीनता पार्किंग लाइटहरूको परिमार्जित रूप थियो - एलईडी पनि। बडी परिमार्जनहरूको सूचीलाई राउन्डिङ गर्दै आयताकार क्रोम टेलपाइपहरू, दुईवटा नयाँ पाङ्ग्रा डिजाइनहरू र दुईवटा पेन्ट शेडहरू: डीप ब्लू मीका र ग्रेफाइट कालो।

आधारभूत कन्फिगरेसनमा, नयाँ आन्तरिक तत्वहरू याद गर्न गाह्रो छ, किनकि सबैभन्दा ठूलो नवीनता 10 इन्चको विकर्णको साथ मल्टिमिडिया प्रणालीको वैकल्पिक स्क्रिन हो। वैसे, यसको काममा मद्दत गर्न Enter बटन थपिएको छ, तर यो अझै पनि पूर्ण रूपमा सहज छैन र म्यानुअल बिना सबै विकल्पहरू कसरी नेभिगेट गर्ने भनेर सिक्न गाह्रो छ।

"स्पट 10 भिन्नताहरू" खेलहरूका फ्यानहरूले सम्भवतः केन्द्रीय सुरुङको छेउमा एयर कन्डिसनर नियन्त्रण प्यानल "स्यान्डविच" थियो, जुन विशुद्ध रूपमा एक दृश्य खेल हो। साथै यामाहा द्वारा लेजर-कट सजावटी लाइनहरु संग शीर्ष-अफ-लाइन प्रेस्टिज मा नयाँ काठ स्लेटहरू। व्यावहारिक सुधारहरू पनि सोचेका छन्, जस्तै केन्द्र कन्सोलमा संयुक्त कपहोल्डरहरू, जसमा, उदाहरणका लागि, तपाईंले ठूलो स्मार्टफोन फाल्न सक्नुहुन्छ। यो सानो जस्तो देखिन्छ, तर यो राम्रो छ कि कसैले यसको बारेमा सोचेको छ।

छिटो ड्राइभिङ को प्रेमीहरूको लागि

कारको उपस्थिति धेरै गतिशील छ, जुन हामी बाहिरी स्टाइलिस्टहरूलाई ऋणी छौं। चेसिसले ग्राहकको अपेक्षा पूरा गरेको सुनिश्चित गर्नु मुख्य इन्जिनियर नाओकी कोबायाशीको काम थियो। श्री कोबायाशी छिटो ड्राइभिङ को एक प्रेमी हो, जसले परिमार्जनहरू बताउँछ। डबल विशबोन फ्रन्ट सस्पेन्सनको लागि, तल्लो भाग अब एल्युमिनियम मिश्रबाट बनेको छ, जसले यस तत्वको कठोरतालाई 49% ले बढाउँछ। अगाडि र पछाडि धातु-रबर बुशिंगको डिजाइन पनि सुधारिएको थियो, अगाडि एन्टी-रोल बारको डिजाइन पुन: डिजाइन गरिएको थियो। यो सबै सुधारिएको IS लाई थप स्थिर र उच्च गतिमा र कडा मोडहरूमा ड्राइभिङको लागि थप सटीक बनाउन।

के हाम्रो स्वाद पश्चिमी भन्दा फरक छ?

एउटा कुरा सुरुदेखि परिवर्तन भएको छैन। जर्मन प्रतिस्पर्धीहरूको तुलनामा, जापानी प्रिमियम ब्रान्डहरूले अझै पनि सामान्य पावरप्लान्टहरू प्रस्ताव गर्छन्। उदाहरणका लागि, मर्सिडीज सी-क्लासमा अब आठ पावर संस्करणहरूमध्ये एउटामा पेट्रोल इन्जिन, तीनवटा स्पेसिफिकेशनको छनोट भएको डिजेल र हाइब्रिड हुन सक्छ। Lexus IS सँग धेरै सामान्य शस्त्रागार छ, केवल दुई पावर एकाइहरू संग। दुबै यूरो 6 मानकको पालना गर्छन् र फेसलिफ्ट गरिएको छैन।

80 मा IS प्यालेटको पोलिश बिक्रीको 2016% 200t आधार मोडेलबाट आएको थियो। यो चार-सिलिन्डर 2,0-लिटर पेट्रोल इन्जिनद्वारा संचालित छ, तर प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन, VVT-i र टर्बोचार्जिङद्वारा सहयोग गरिएको छ। अन्तिम परिणाम 245 hp छ। र 350 Nm को अधिकतम टोक़। पछिल्लो मूल्य 1650-4400 rpm को विस्तृत दायरामा उपलब्ध छ, जसले उत्कृष्ट ड्राइभिङ गतिशीलतामा अनुवाद गर्दछ। सयौंमा एक्सेलेरेशन पनि खराब छैन, र यो 7 सेकेन्ड हो। उही इन्धन खपतको लागि भन्न सकिन्छ, जुन औसत 7,0 l/100 किमी छ। रियर-व्हील ड्राइभ मानक छ-स्पीड स्वचालित प्रसारण द्वारा प्रदान गरिएको छ।

युरोपमा, उल्टो सत्य छ। IS बिक्रीको ९०% वैकल्पिक संयोजन ड्राइभबाट आउँछ। के हाम्रो स्वाद पश्चिमी भन्दा धेरै फरक छ? खैर, होइन, हाम्रो देशको वर्तमान कर नीतिको कारण अन्य चीजहरूको बीचमा उल्टो अनुपातहरू प्राप्त हुन्छन्। जब लेक्ससले 90 मा यो पुस्ता बेच्न थाल्यो, पदोन्नतिले समान मूल्यमा दुवै पावरप्लान्टहरू प्रस्ताव गर्यो। नतिजाको रूपमा, पहिलो दुई वर्षमा, 2013h संस्करणको साझेदारी 300% भन्दा बढी थियो। आज, एक हाइब्रिड धेरै हजार बढी महँगो छ। PLN, जसले ब्याजमा कमी ल्यायो। जर्मनीमा, दुई संस्करणहरू बीचको मूल्यमा भिन्नता प्रतीकात्मक छ र 60 यूरो बराबर छ। सम्भवतः, नयाँ अन्तःशुल्क दरहरू, जुन हाम्रो देशमा आगामी दिनहरूमा लागू हुनेछ, आयातकर्ताहरूलाई 100 लिटर भन्दा ठूला इन्जिन भएका कारहरूको मूल्य घटाउन आउँदो महिनाहरूमा मनाउनेछ। यद्यपि, तिनीहरूले पहिले आयातित र पहिले नै क्लियर गरिएको स्टकहरूबाट छुटकारा पाउनुपर्दछ।

Lexus IS 300h को औसत इन्धन खपत 4,3 l/100 km छ। यदि हामीले यो सैद्धान्तिक मूल्य हो र व्यवहारमा यो उच्च हुनेछ भनेर महसुस गरे पनि, 200 टनको सम्बन्धमा भिन्नता अझै स्पष्ट छ। यो आधार पेट्रोल एकाइ संग काम गर्ने 143 hp इलेक्ट्रिक मोटर को कारण हो। योसँग पनि चार सिलिन्डरहरू छन्, तर भोल्युम पहिले नै 2,5 लिटर छ - त्यसैले उच्च अन्तःशुल्क कर र अन्तमा, IS 300h को उच्च मूल्य। यहाँ हामीले प्रत्यक्ष इन्धन इन्जेक्सन, एक VVT-i प्रणाली, साथै निकास ग्यासहरू सफा राख्न मद्दत गर्ने कुशल निकास ग्यास पुन: संचार प्रणाली पनि पाउँछौं। पावर 181 एचपी र 221 Nm को टर्कले हामीलाई धेरै बताउँदैन, अझ महत्त्वपूर्ण कुरा सम्पूर्ण संयुक्त ड्राइभको मूल्य हो। कुल शक्ति 223 hp छ। र त्यो मूलतया हामी सबै जान्दछौं, किनकि कुल क्षण एक रहस्य रहन्छ। तर शक्तिशाली बिजुली एकाइको लचिलोपनको साथ, तपाईंले प्रदर्शनको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन। 0-100 किमी / घन्टाबाट प्रवेग 8,3 सेकेन्ड हो, र उच्च गतिमा गतिशीलता त्रुटिहीन छन्।

सडकमा

परिमार्जित Lexus IS मा हाम्रो पहिलो सवारीको समयमा, हामीलाई F-Sport को 300-घण्टा संस्करण दिइएको थियो। पहिले नै पहिलो किलोमिटरले पुष्टि गर्यो कि लगातार चर प्रसारण, जुन 300 घण्टाको लागि मानक हो, डराउनु हुँदैन, किनभने यसको प्रदर्शन आधुनिक स्वचालित मेसिनहरूबाट फरक छैन। राजमार्गमा कडा प्रवेगको समयमा पनि इन्जिनले घाउ गर्दैन, र धेरै उच्च गतिमा ड्राइभिङले केहि परिवर्तन गर्दैन। केबिन शान्त छ, जुन अचम्मको कुरा होइन, किनकि IS लाई 18 वर्षको लागि आफ्नो खण्डमा सबैभन्दा शान्त मोडेल मानिन्छ।

परिमार्जित खेल सस्पेन्सनले कारलाई राम्रो अनुभव दिन्छ। ड्राइभिङ मोड प्रणाली प्रत्येक संस्करणको लागि मानक हो। हामी इको, सामान्य र खेलकुद बाट छनौट गर्न सक्छौं। यदि गाडी वैकल्पिक एडप्टिभ भेरिएबल सस्पेन्शन (AVS) संग सुसज्जित छ भने पछिल्लोलाई Sport S र Sport S+ मोडहरू (एनेस्थेटाइज्ड ESP संग) द्वारा प्रतिस्थापित गरिन्छ। भिन्नताहरू स्पष्ट छन्, विशेष गरी चरम मोडहरू बीच, किनभने ग्यास पेडल, स्टीयरिंग र AVS निलम्बनको प्रकृतिले प्रणालीमा हस्तक्षेप गर्दछ। खेलकुद मोडमा, चेसिस रमाइलो छ र तपाईंलाई ड्राइभट्रेनको शक्ति प्रयोग गर्न अनुमति दिन्छ। यदि हामीले F-Sport संस्करण रोजेनौं भने, IS चेसिसले आराममा ध्यान दिनेछ। सुखद रूपमा आश्चर्यचकित र खेलकुद सिटहरू, टाइट-फिटिंग अगाडि सिटहरू, यद्यपि थोरै "फराडा-काँधहरू" चालकहरूको लागि पनि सहज। यदि तपाईंले यी सबै उत्कृष्ट कारीगरी र उच्च-गुणस्तरको सामग्रीहरू थप्नुभयो भने, तपाईंले एउटा उत्पादन पाउनुहुन्छ जसको बारेमा गुनासो गर्न गाह्रो छ।

तर के यति गुलाबी हुनेछैन ... लेक्ससको समस्या, धेरै प्रिमियम ब्रान्डहरूले प्राविधिक रूपमा उन्नत जर्मन "मोडेलहरू" सँग प्रतिस्पर्धा गर्ने जस्तै, ड्राइभरलाई तलसम्म लाड गर्ने शीर्ष-अन्त समाधानहरूको अभाव हो। जडान गरिएका कारहरूको प्रशंसकहरू आउँदै गरेको ट्राफिकमा मात्र उच्च बीमहरू बन्द गर्ने बुद्धिमान अनुकूली हेडलाइटहरू वा HUD जस्ता विकल्पहरूको अभावले निराश हुनेछन्। सौभाग्य देखि, सुरक्षा ईन्जिनियरिङ् मा त्यस्तो कुनै कमीहरू छैनन्। नयाँ IS ले लेन किपिङ असिस्ट (LKA), चालक थकान चेतावनी (SWAY), ट्राफिक साइन रिकग्निसन (TSR) र प्रि-क्र्यास प्रोटेक्शन सिस्टम (PCS) जस्ता विकल्पहरूको सूचीमा छ।

हामी लेक्सस IS को लागि कति तिर्नेछौं?

नयाँ Lexus IS को मूल्यहरू 162t Elegance को लागि PLN 900 बाट सुरु हुन्छ, यस अवस्थामा 200 घण्टा सम्मको लागि PLN 300 हो। zloty यद्यपि, ग्राहकहरूले अग्रिम आकर्षक छुटहरूमा भरोसा गर्न सक्छन्। आकर्षक सेन्स प्याकेज (डुअल जोन एयर कन्डिसन, तातो सिट, रेन सेन्सर, पार्किङ सेन्सर, क्रुज कन्ट्रोल सहित) भएको आधारभूत उपकरणहरू PLN 12 बाट उपलब्ध छन्। गतिशील कारहरू मन पराउने चालकहरूका लागि, हामी PLN 148 को लागि उपलब्ध IS 900t F-Sport संस्करण सिफारिस गर्छौं। यदि तपाइँ हाइब्रिडलाई गम्भीरतापूर्वक विचार गर्दै हुनुहुन्छ भने, तपाइँ थोरै पर्खन चाहानुहुन्छ; सरकारको नयाँ अन्तःशुल्क नीतिको कारण निकट भविष्यमा मूल्यहरू अलिकति घट्न सक्छ।