लेक्सस ड्राइभिङ इमोशन्स 2017 - लेक्ससले ट्र्याकमा के देखाउनेछ?

अफ-रोड र रेसिङ सर्किटहरूमा प्रिमियम ब्रान्डहरूलाई प्रवर्द्धन गर्ने कार्यक्रमहरू झन् लोकप्रिय हुँदै गइरहेका छन्, र तिनीहरूका आयोजकहरूले सहभागीहरूलाई सकारात्मक भावना र एड्रेनालाईनको अधिकतम सम्भावित खुराक प्रदान गर्न सक्दो प्रयास गरिरहेका छन्। पाहुनाहरूलाई ट्र्याकमा आमन्त्रित गर्न, उनीहरूलाई कारहरू प्रदान गर्न र उनीहरूलाई सवारी गर्न दिनु मात्र पर्याप्त छैन। यो केहि थप कुरा हो, यस्तो घटनाको इतिहास निर्माण गर्ने बारे। थप रूपमा, सहभागीहरू बीच प्रतिस्पर्धा गर्न सक्षम हुनु महत्त्वपूर्ण छ, तर आफैसँग लड्न पनि। Lexus Polska ले हामीलाई कामियन स्लास्कीको साइलेसियन सर्किटमा निमन्त्रणा गर्ने निर्णय गर्यो ताकि तिनीहरूका मोडेलहरूले चरम परिस्थितिहरूमा कसरी प्रदर्शन गर्छन्। यद्यपि, बैठकको मुख्य कारण ट्र्याकमा नयाँ एलसी मोडेलको परीक्षण गर्ने अवसर थियो, दुबै पेट्रोल संस्करणमा V8 इन्जिन र हाइब्रिड संस्करणमा। जसरी यो घटनाको समयमा बाहिरियो, यो एक विशाल थियो, तर दिनको मात्र आकर्षण होइन। 

लेक्सस LC - सिधा रेखाचित्र बोर्डबाट सडकमा

हामीले दिनको सुरुवात लेक्ससको फ्ल्यागशिप कूप, LC मा छोटो सम्मेलनको साथ गर्यौं। यो मोडेलले ग्रान्ड टुरर खण्डमा पहिलो पटक ब्रान्डको प्रतिनिधित्व गर्दछ। यो माथिको औसत सवारी आरामको साथ कुप-शैलीको कार हुनुपर्छ। यस मोडेलको लागि सबैभन्दा अभिनव समाधानहरू पहिचान गरिएको छ, सबैभन्दा पहिले, डिजाइन, जसले यसको आक्रामक सुविधाहरू, चिल्लो शरीरको आकारहरू र एकै समयमा लेक्ससको धेरै विशेषता शैलीको निरन्तरता हो, जुन धेरै वर्षदेखि प्रयोग भइरहेको छ। । LC ब्रान्डको पहिलो मोडल हो जुन २१ इन्चको पाङ्ग्रामा चल्न सक्छ। थप रूपमा, कार दुबै एक्सेलहरूमा पूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको बहु-लिङ्क सस्पेन्सनसँग सुसज्जित थियो, जसले गतिशील ड्राइभिङमा ड्राइभिङको आत्मविश्वासलाई सुधार गर्‍यो र कारको गुरुत्वाकर्षण केन्द्रलाई कम गर्न मद्दत गर्‍यो। पावरट्रेनहरू पनि प्रभावशाली छन्, जापानीहरूले दुई प्राकृतिक रूपमा आकांक्षी इन्जिनहरू प्रदान गर्दै छन्: एक क्लासिक 21bhp V8 पेट्रोल एक धेरै सहज र सहज दस-स्पीड स्वचालित प्रसारणमा ट्युन गरिएको छ। यद्यपि उपलब्ध गियरहरूको संख्याको पहिलो छापले "पदार्थमा फारम" भनाइको सम्झना दिलाउँछ, तपाईले पाङ्ग्रा पछाडि पस्नुभयो र पहिलो किलोमिटर ड्राइभ गरेपछि, यो निर्णयले अर्थ राख्छ भन्ने थाहा हुन्छ।

क्लासिक पारम्परिक इन्जिनका अतिरिक्त, LC को आवश्यकता अनुसार परिमार्जन गरिएको लेक्सस मल्टि स्टेज हाइब्रिड प्रणाली पनि छ, धेरै उच्च टर्क V6 इन्जिनमा आधारित यो ब्रान्डको हाइब्रिडमा पहिले नसुनेको फराकिलो दायरामा उपलब्ध छ। हाइब्रिड एकाइको कुल पावर 359 एचपी अनुमान गरिएको थियो, जुन 118 एचपी हो। V8 इन्जिन भन्दा कम। गियरबक्स, भौतिक रूपमा चार-स्पीड भए पनि, दस वास्तविक गियरहरूको छाप दिन प्रोग्राम गरिएको छ, त्यसैले हाइब्रिड ड्राइभिङ अनुभव V8 संस्करणको भन्दा फरक छैन। अभ्यास कस्तो रह्यो ?

यात्रा धेरै छोटो तर अर्थपूर्ण छ

ट्र्याकमा हामीले लेक्सस LC500 र LC500h को व्हील पछाडि तीनवटा सर्कलहरू बनाउन व्यवस्थित गर्यौं, जसमध्ये एउटा मापन गरिएको थियो। LC क्याबमा सिट लिइसकेपछि, तपाईंको आँखा समात्ने पहिलो कुरा कारको भित्री गुणस्तर हो, जसले शाब्दिक रूपमा तपाईंलाई आफ्नो खुट्टाबाट "ढक्छ"। केहि वर्ष पहिले ब्रान्डको Achilles 'हिल के थियो त्यो ब्रान्डको सबैभन्दा ठूलो शक्ति भएको छ, र डिजाइनरहरू यस सुन्दर तरिकाले कार्यान्वयन गरिएको पाठको लागि प्रशंसाको योग्य छन्। हामीलाई साँच्चै मनपर्ने कुरा भनेको एकदमै कम, स्पोर्टी ड्राइभिङ पोजिसन हो जुन भारी आकारको बाल्टी सिटहरूले लिन्छ - र आश्चर्यजनक रूपमा आरामदायी। सबै आराम र चालकको सिटको राम्रो लेआउटको बावजुद, इष्टतम ड्राइभिङ स्थितिमा पुग्न अन्य कारहरूको तुलनामा धेरै समय लाग्यो, तर एक पटक इष्टतम सेटिङ फेला परेपछि, कार शरीरको एक भागको रूपमा चालकसँग एकीकृत हुन्छ। ।

पहिलो "आगो" हुड मुनि V500 संग LC8 गयो। पहिले नै एक स्टपमा, निकास पाइपहरूमा आठ काम गर्ने सिलिन्डरहरूको भव्य संगीत बजिरहेको थियो। ग्यास थिचेपछि, कारले सबैभन्दा अनुमानित तरिकामा आफ्नो शक्ति विकास गर्छ, अगाडिको छेउलाई उठाउँदैन र इच्छित ट्र्याक राख्छ - यो पूर्ण रूपमा ट्युन गरिएको कर्षण प्रणालीहरूको लागि धन्यवाद हो। सिलेसियन रिंगमा पहिलो दायाँ मोडले स्पष्ट रूपमा ड्राइभरलाई कारको कुन एक्सल अगाडि रहेको सम्झाउँछ। LC ले केही ओभरस्टीयरको लागि अनुमति दिन्छ, तर मुख्य रूपमा कुनामा अधिकतम पकड फेला पार्न सजिलो बनाउँदछ, र यसरी राम्रो समयलाई बढावा दिन्छ। V8 इन्जिन उच्च गतिमा राम्रोसँग खेल्छ, र दस-स्पीड गियरबक्सले ड्राइभिङ गतिशीलता परिवर्तन गर्न अविश्वसनीय रूपमा छिटो प्रतिक्रिया दिन्छ। यद्यपि, उत्कृष्ट ध्वनिक र एड्रेनालिनको बावजुद, दिमागमा यो विचार आयो: "यस कारलाई ट्र्याकमा चलाउन सजिलो छैन।" यो ठ्याक्कै खराब ड्राइभिङ होइन, तर जब तपाईं राम्रो समयको लागि लड्दै हुनुहुन्छ, तपाईंले ध्यान केन्द्रित गर्नुपर्छ र हरेक स्टीयरिङ आन्दोलनको योजना बनाउनुपर्छ, थ्रॉटल माथि र तल, र ब्रेक। तपाईले सोच्न सक्नुहुन्छ कि ट्र्याकमा सबै कारहरूमा यो समान छ, तर Lexus LC500 ले प्रभाव दियो कि चरम अवस्थामा छिटो र खेलकुद ड्राइभिङ उत्कृष्ट चालकहरूको लागि मात्र रमाइलो र सन्तोषजनक छ।

हामीले चाँडै LC 500h मा स्विच गर्यौं। V6 इन्जिन V-50 जत्तिकै राम्रो लाग्दैन, तर यसले कारलाई अविश्वसनीय रूपमा छिटो बनाउँछ। दुबै इन्जिनबाट एक्सेलेरेशन र चपलतामा धेरै भिन्नता छैन भनी तपाईलाई प्रलोभन हुन सक्छ, जुन हाइब्रिडको लागि ठूलो प्रशंसा हो। निस्सन्देह, भौतिक र प्राविधिक डेटालाई धोका दिन सकिँदैन। हाइब्रिड पेट्रोल संस्करण भन्दा ठ्याक्कै 120 किलोग्राम भारी छ, र लगभग 500 एचपी पनि छ। थोरै। तर ट्र्याकमा, बारम्बार एक्सेलेरेसन र मन्दीको साथ, हाइब्रिड प्रणालीको इन्जिन र बक्स दुवैले आफूलाई LC भन्दा खराब देखाउँदैनन्। कुनामा, हाइब्रिडले परम्परागत संस्करणको तुलनामा बढी अनुमान लगाउने र जमिनलाई सुरक्षित रूपमा समात्यो।

त्यो दिन ट्र्याकमा, मैले क्युबा प्रजिगोन्स्कीलाई यस विषयमा उनको राय सोधें, जसले दौडको सुरुमा दुबै LC कन्फिगरेसनहरूमा धेरै ल्यापहरू ड्राइभ गरेका थिए। क्युबाले हामीलाई सम्झायो कि LC 500h को LC 500 भन्दा फरक तौल वितरण छ, र यद्यपि त्यहाँ पछाडिको एक्सल नजिक मात्र 1% बढी वजन छ, ट्र्याकमा ड्राइभ गर्दा यसले ठूलो फरक पार्छ। Kuba Przygonski को अनुसार, LC, संस्करण को परवाह नगरी, एक उत्कृष्ट कार हो जुन दैनिक ड्राइभिङ र लामो रुट दुवै को लागी उपयुक्त छ। उनी रेस ट्र्याकमा पनि ड्राइभ गर्न सक्छन्, यद्यपि शीर्ष स्कोर उनको प्राथमिक लक्ष्य होइन। स्पोर्टी भन्दा बढि, यो लक्जरी कूप भन्दा माथि छ जसले कुनै पनि दाबी गर्दैन, 4,7 सेकेन्ड देखि 5,0 (एक हाइब्रिडको लागि 270 सेकेन्ड) वा हाइब्रिडको लागि लगभग 250 km/h (XNUMX km/h) को उच्च गतिको साथ। )। हाइब्रिड) - मापदण्डहरू एक वास्तविक एथलीटको लागि योग्य।

LC कार के हो? लामो र घुमाउरो पहाडी मार्गहरू नेभिगेट गर्नका लागि उत्तम, यो सबैले हेर्न सक्ने कारको लागि बाल्यकालको सपना साकार भएको जस्तै हो। LC रमाइलो छ, तर यो स्काइडाइभिङ संग आउँछ जस्तो लाग्दैन। यो सन्तुष्टिसँग जोडिएको एक कामुक आनन्द हो, जस्तै एक वर्ष पुरानो जापानी एकल माल्ट व्हिस्की चाख्नु, उदाहरणका लागि - यो सम्भव भएसम्म लामो समयसम्म रहनु पर्ने क्षणको आनन्दको बारेमा हो।

RX र NX - सुरुचिपूर्ण तर बहुमुखी

जब हामीले RX र NX मोडलहरू लिएर सडक पार गर्न जाँदैछौं भनेर सुन्यौं, त्यहाँ ती कारहरूको अफ-रोड क्षमताहरूमा पूर्ण रूपमा विश्वास नगर्नेहरू पनि थिए। नियोजित मार्ग सैन्य क्षेत्रको माध्यमबाट दौडियो, जहाँ हामीले समय-समयमा बन्द क्षेत्रको प्रवेशद्वारको सुरक्षा गर्ने सशस्त्र गस्तीहरू भेट्यौं। कारहरूको स्तम्भमा पछ्याउँदै, हामी माटो, गिट्टी र पानीको ठूला पोखरीहरूले भरिएको गहिरो खोलाहरू पार गर्यौं। दुबै साना र ठूला लेक्सस एसयूभीहरूले बोर्डमा यात्रुहरूको पूर्ण भार बोकेर पनि यी चुनौतीहरूलाई पार गर्न सक्षम भएका छन्।

दस मिनेट पछि हामीलाई फेरि एक ठूलो सैन्य काफिले द्वारा रोकियो, जसको कमाण्डर, सेनामा हाम्रो निरन्तर उपस्थितिबाट स्पष्ट रूपमा निराश, सबैलाई कारबाट बाहिर निस्कन र प्रमाणीकरणको लागि कागजातहरू तयार गर्न आदेश दिए। निकै गम्भीर बन्यो । अचानक, कतैबाट, राइफल शटहरू बज्यो, त्यहाँ बन्दुकको गोली चल्यो, र हामीले विस्फोट सुन्यौं, र धुवाँ बाहिर देखा पर्‍यो ... लेक्सस LC500, सैन्य उपकरणहरू वरिपरि बगिरहेको थियो, जुन पूर्ण थ्रोटलमा स्तम्भ "शुटिंग" बाट "भागियो"। "यसमा। सबै कुरा नियोजित कार्य हो, यद्यपि सुरुमा यो पूर्ण रूपमा स्पष्ट थिएन कि यो मजाक वा गम्भीर कुरा हो। हामी आयोजकहरूलाई उनीहरूको रचनात्मक दृष्टिकोण र सकारात्मक भावनाहरूको अंशको लागि बधाई दिन्छौं। खैर, रगत-रातो एलसी 500 साइडवे सवारीको दृश्य हलिउड एक्सन फिल्ममा जस्तै थियो।

GSF - क्वार्टर माइल लिमोसिन

दिनको सबैभन्दा चाखलाग्दो कार्यहरू मध्ये एक लेक्सस GS F मा 1/4 माइल दौड पनि थियो। सुरुवात पेशेवर समय संग आयोजित गरिएको थियो र दौड सुरु गर्न को लागी संकेत एक हल्का अनुक्रम द्वारा दिनु पर्ने थियो। , सूत्र 1 रेसिङबाट चिनिने जस्तै। बदलामा, नियमित अन्तरालहरूमा रातो बत्तीहरू, र अन्तमा, हरियो बत्तीको प्रतीक्षामा, जुन कुनै पनि क्षण देखा पर्न सक्छ।

एकै क्षणमा: हरियो, ब्रेक छोड्नुहोस् र गति बढाउनुहोस्, र बायाँतिर नर्भस नजरहरू, एक विपक्षीको कारको खोजीमा, जसले, सौभाग्यवश, एक सेकेन्डको सयौंले सुरु ढिलाइ गर्‍यो र हामी अन्तिम रेखामा आधा पुग्न सफल भयौं। कारको लम्बाइ छिटो। ठूलो रमाईलो, र एकै समयमा हामीसँग रेसरको रिफ्लेक्सहरू छन् भन्ने प्रमाण।

GSF ले मलाई स्पोर्ट्स कार जस्तै उत्कृष्ट इन्जिनको आवाज र एकदमै छिटो एक्सेलेरेसनले चकित बनायो। GSF अर्को लिमोजिन हो जसले आरामको अतिरिक्त उत्कृष्ट प्रदर्शन, स्पष्ट इन्जिन ध्वनि र आकर्षक शैली प्रदान गर्दछ। र यो सबै मात्र रियर-व्हील ड्राइव संग छ। यस्तो "निकास" बहाव कार।

Omotenashi - आतिथ्य, यो समय एड्रेनालाईन को स्पर्श संग

अर्को लेक्सस ड्राइभिङ भावना घटनाले इतिहास बनाएको छ। एक पटक फेरि, जापानी परम्परा न केवल कार निकायहरूमा, तर ड्राइभिङको संस्कृति र घटनाको सूत्रमा पनि देखिन्थ्यो, जुन, यद्यपि यो गतिशील थियो, यसले समयमै सकारात्मक प्रभावहरू जम्मा गर्न सम्भव बनायो। र यद्यपि कामेन-स्लेन्स्कीको रिंग रोडमा सफा ड्राइभिङ एक सहभागीको लागि "औषधि जस्तै" थियो, तर अर्को तयार परीक्षणहरूमा भाग लिने बोर हुन गाह्रो थियो, जसले ड्राइभिङ प्रविधि अझै पनि धेरै बाँकी रहेको क्षेत्रहरू प्रकट गर्यो। । त्यस्ता घटनाहरूले सधैं नयाँ कुरा सिकाउँछन् र सार्वजनिक सडकहरूमा परिचित कारहरूलाई पूर्ण रूपमा फरक प्रकाशमा देखाउँछन्। मैले स्वीकार गर्नुपर्छ कि लेक्सस ट्र्याक परीक्षणहरूको प्रकाशमा, तिनीहरू फिक्का देखिँदैनन्।