Lexus CT 200h - नयाँ भन्दा दोब्बर राम्रो

लेक्सस हाइब्रिडका साथ यसको कारहरूको लाइनअपको संतृप्तिमा अग्रणी छ - चार लाइनअपहरू, जसमध्ये तीन हाइब्रिड छन्। तिनीहरू कम्प्याक्ट लाइनमा मात्र हराइरहेका थिए। अब यस्तो कार बजारमा प्रवेश गर्दैछ, तर यो आईसीको हाइब्रिड संस्करण होइन, तर यो ड्राइभको साथ मात्र प्रस्ताव गरिएको पूर्ण रूपमा नयाँ कार हो।

अर्को नवीनता शरीर हो। Lexus CT 200h एक कम्प्याक्ट ह्याचब्याक हो, यद्यपि मैले स्टाइलिस्टहरू टोयोटा एभेन्सिस स्टेसन वैगनतर्फ अलिकति गएको धारणा पाएको छु। यो मोडेलले मलाई साँघुरो, बल्जिङ हेडलाइटहरू र बडी-एट्याच्ड टेललाइटहरू भएको फ्रन्ट एप्रन लेआउटको सम्झना गराउँछ। हार्पुन अन्त्य भएको क्रोम बारको साथ रेडिएटर ग्रिलको लेआउट, साथसाथै ठूला, टेपरिंग लालटेनहरू र शरीरको छेउमा ओभरल्याप गर्ने झ्यालको साथ टेलगेट धेरै विशेषता हो।

यो कार ४३२ सेन्टिमिटर लामो, १७६.५ सेन्टीमिटर चौडाइ, १४३ सेन्टिमिटर अग्लो र २६० सेन्टीमिटरको ह्वीलबेस छ। ट्रंकको क्षमता ३७५ लिटर छ, जसको अधिकांश साइज भुइँ मुनि भण्डारण डिब्बाले लिन्छ। यसको अगाडि विद्युतीय मोटरका लागि ब्याट्रीहरू छन्।

भित्र, त्यहाँ एक स्लीक इन्स्ट्रुमेन्ट प्यानल छ जसमा छुट्टै केन्द्र कन्सोलको अभाव छ, यद्यपि यसको तत्वहरू सही ठाउँहरूमा छन् - शीर्षमा फ्लिप-डाउन नेभिगेसन स्क्रिन, यसको तल एयर इनटेक भेन्टहरू, र तल, डुअल-जोन एयर कन्डिसन प्यानल। , जुन तल्लो तहको मानक तत्व हो। सुरुङको तल्लो भागमा एक विशाल कन्सोल छ, जुन यसमा स्विचहरूको संख्या दिएर, मलाई धेरै ठूलो लाग्थ्यो। स्वचालित ट्रान्समिशन लीभरको अतिरिक्त, यसले रेडियोको लागि नियन्त्रणहरू पनि समावेश गर्दछ। रिमोट टच ड्राइभर उल्लेखनीय छ किनभने यो कम्प्युटर माउस जस्तै देखिन्छ र काम गर्दछ। यसका लागि धन्यवाद, यो LCD स्क्रिन मार्फत उपलब्ध कार्यहरू सञ्चालन गर्न सजिलो र सहज छ: नेभिगेसन, टेलिफोन स्थापना र अन्य वाहन प्रणालीहरू सहित रेडियो।

एउटा महत्त्वपूर्ण बिन्दु केन्द्रमा ठूलो ह्यान्डल हो। यसको साथ, कारको चरित्र परिवर्तन हुन्छ, सामान्य मोडबाट इको वा खेलकुद मोडमा जान्छ। यस पटक यो प्रसारणको बारेमा मात्र होइन। इको सक्षम गर्नाले हार्ड थ्रॉटल एक्सेलेरेशनमा थ्रॉटल प्रतिक्रियालाई मात्र कम गर्दैन, यसले ऊर्जा बचत अधिकतम गर्न A/C नियन्त्रणलाई पनि परिवर्तन गर्छ। एक्सेलेरेशनमा कारको प्रतिक्रियालाई नरम पार्नु भनेको यसको ड्राइभिङ शैलीलाई आरामको रूपमा परिभाषित गरिएको हो। इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, पहिलो टेस्ट ड्राइभको दौडान, मैले सामान्य र इको मोडहरू बीच कारको प्रतिक्रियामा धेरै भिन्नता देखेको छैन। म लामो परीक्षणको लागि अनुमानको साथ पर्खनेछु।

गाडीलाई खेलकुद मोडमा स्विच गर्दा विद्युतीय मोटरले आन्तरिक दहन इन्जिनलाई थप समर्थन गर्छ, र VSC स्थिरीकरण प्रणाली र TRC कर्षण नियन्त्रणको थ्रेसहोल्ड घटाइन्छ, जसले गाडीको गतिशीलताको पूर्ण प्रयोगलाई अनुमति दिन्छ। ।

खेलकुद प्रकार्य सक्रिय हुँदा, भिन्नता महसुस मात्र होइन, ड्यासबोर्डमा वा ठूलो, केन्द्रमा अवस्थित स्पीडोमिटरको बाँयामा रहेको सानो डायलमा पनि देखिन्छ। इको र सामान्य मोडहरूमा, यसले सवारी साधनको ट्रान्समिशन इकोनोमी मोडमा चलिरहेको छ, एक्सेलेरेसन वा पुन: उत्पन्न गर्ने क्रममा बढी पावर खपत गरिरहेको छ भनी सङ्केत गर्छ। जब हामी कारलाई खेलकुद मोडमा स्विच गर्छौं, डायल क्लासिक ट्याकोमिटरमा परिणत हुन्छ। थप रूपमा, उपकरण प्यानलको माथिको क्षितिज इको मोडमा निलो र खेलकुद मोडमा रातोमा उज्यालो हुन्छ।

वास्तवमा, मैले अहिलेसम्म उल्लेख नगरेको एउटा ड्राइभिङ मोड भनेको सबै विद्युतीय EV हो, जहाँ कार एक्लै इलेक्ट्रिक मोटरद्वारा चलाइन्छ। त्यहाँ यस्तो अवसर छ, तर म यसलाई यातायातको वास्तविक तरिकाको रूपमा व्यवहार गर्न सक्दिन, किनभने ब्याट्रीहरूमा ऊर्जा 2-3 किलोमिटरको लागि पर्याप्त छ, अधिकतम गति सीमा 45 किमी / घन्टाको बावजुद। यो अर्को पुस्तामा परिवर्तन हुन सक्छ जब CT 200h प्लग-इन हाइब्रिड हुने सम्भावना हुन्छ, अर्थात्। अधिक शक्तिशाली र रिचार्जेबल ब्याट्रीहरू पनि मुख्यबाट।

कारमा प्रयोग गरिएको विद्युतीय मोटरको पावर ८२ एचपी छ । र अधिकतम टोक़ २०७ एनएम। 82-लिटर आन्तरिक दहन इन्जिनले 207 hp विकास गर्दछ। र 1,8 Nm को अधिकतम टोक़। सँगै, इन्जिनले 99 एचपी उत्पादन गर्दछ।

हाइब्रिड ड्राइभले कारलाई सहज र शान्त रूपमा चलाउँछ, तर आवश्यक पर्दा गतिशील रूपमा पर्याप्त हुन्छ। सहज ड्राइभिङ, क्रेडिट अन्य चीजहरू बीच लगातार चल CVT प्रसारणको प्रयोगमा जान्छ। निस्सन्देह, कारको सञ्चालनका धेरै मोडहरूको उपस्थितिले सुझाव दिन्छ कि व्यवहारमा 10,3 l / 3,8 किलोमिटरको इन्धन खपतको साथ 100 सेकेन्डको गतिसँग ड्राइभिङ संयोजन गर्न असम्भव छ। यो कारको साथ पहिलो यात्राको क्रममा हामीले लगभग 300 किलोमिटर ड्राइभ गर्यौं, प्रायः सामान्य मोडमा, सन्तोषजनक गतिशीलता कायम राख्न प्रयास गर्दै, तर इन्धन खपत त्यस समयमा प्राविधिक डेटामा संकेत गरिएको भन्दा % बढी थियो।

कारको निलम्बन कडा र कडा छ, यद्यपि सञ्चालनको अन्तिम चरणमा यसले प्रभावकारी रूपमा झटकाहरू अवशोषित गर्दछ। कम स्ट्यान्स र राम्रो पकडको लागि स्पष्ट रूपमा परिभाषित साइड बोलस्टरहरूका साथ सिटहरू, यसले स्पोर्टी ड्राइभिङ अनुभव दिन्छ।

कारको अर्थतन्त्र यसको कम इन्धन खपत मात्र होइन, जसले कार्बन डाइअक्साइड र नाइट्रोजन अक्साइडको कम उत्सर्जनमा पनि अनुवाद गर्छ। केही पश्चिमी युरोपेली देशहरूमा, यस लेक्ससका खरीददारहरूले कर छुट वा निश्चित शुल्कहरूबाट छुटहरूबाट उत्पन्न हुने धेरै महत्त्वपूर्ण फाइदाहरूको अपेक्षा गर्न सक्छन्। लेक्ससका अनुसार, फ्रान्स र स्पेनमा, छुटहरूले तपाईंलाई 2-3 हजार यूरो "कमाउन" अनुमति दिन्छ। पोल्याण्डमा, जहाँ हामी इन्धनको मूल्यमा सडक कर तिर्छौं, त्यहाँ गणना गर्न केही छैन, जुन दुःखको कुरा हो, किनभने थप फाइदाहरूले त्यस्ता कारहरूको लोकप्रियता बढाउन सक्छ।

Lexus CT 200h ड्राइभ गर्न रमाइलो छ, राम्रोसँग सुसज्जित र प्रिमियम ब्रान्डको लागि उचित मूल्यमा। पोल्याण्डमा मूल्यहरू PLN 106 मा सुरु हुन्छ। लेक्सस पोल्स्काले हाम्रो बजारमा 900 क्रेताहरू फेला पार्ने आशा गर्दछ, जुन यस ब्रान्डका सबै कारहरूको बिक्रीको आधा हुनेछ।