DAF यात्री कारहरू - डच विकास

हामीले डच ब्रान्ड DAF लाई सबै प्रकारका ट्रकहरूसँग सम्बद्ध गर्छौं, जुन सबैभन्दा लोकप्रिय हो, विशेष गरी ट्र्याक्टर खण्डमा, तर कम्पनीसँग कारहरूको उत्पादनको एक एपिसोड पनि थियो। यहाँ DAF यात्री कारहरूको संक्षिप्त इतिहास छ। 

यद्यपि ब्रान्डको इतिहास 1949 को हो, DAF ट्रकहरूको उत्पादन 30 मा सुरु भयो, जब दुई ट्रकहरू पेश गरियो: A50 र A600, क्याब मुनि रहेको इन्जिन सहित। अर्को वर्ष, नयाँ बिरुवा खोलिएको थियो, जसले उत्पादनमा उल्लेखनीय वृद्धिलाई अनुमति दियो। डच इन्जिनियरहरूले पनि सेनाको लागि डिजाइनहरू विकास गर्न थाले। वर्षको दौडान कम्पनी यति राम्रोसँग समृद्ध भयो कि इतिहासमा नयाँ अध्याय सुरु गर्ने निर्णय गरियो - यात्री कारको उत्पादन। पहिलो ट्रकको प्रिमियरको नौ वर्ष पछि, DAF पेश गरिएको थियो। यो एकमात्र यात्री कार थियो जुन त्यसपछि नेदरल्याण्डमा उत्पादन गरिएको थियो।

DAF 600 यसमा साना 12 मिटर लामो 3,6-इन्च पाङ्ग्राहरू थिए, तर यो खण्डको लागि यो एकदम ठूलो ट्रंक थियो। ठूला ढोकाहरू र अगाडिको सिट ब्याक फोल्ड गर्नको लागि पछाडिको सिट पहुँच सजिलो थियो। कार को डिजाइन आधुनिक र ergonomic भन्न सकिन्छ।

ड्राइभको लागि, 590 cm3 को भोल्युम र 22 hp को पावरको साथ सानो दुई-सिलिन्डर एयर-कूल्ड इन्जिन प्रयोग गरिएको थियो। 90 सेकेन्ड पछि प्राप्त। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण आविष्कार DAF सह-संस्थापक हब भ्यान डोरन द्वारा विकसित भेरियोमेटिक गियरबक्स थियो।

आज हामी यो समाधानलाई स्टेपलेस भेरिएटरको रूपमा जान्दछौं। DAF को डिजाइन दुई V-बेल्ट पुलीहरूमा आधारित थियो जसले इन्जिनबाट पाङ्ग्राहरूमा पावर स्थानान्तरण गर्यो। किनभने DAF सँग कुनै गियर थिएन, तिनीहरू समान गतिमा अगाडि र पछाडि जान सक्थे। DAF 600 बाट सुरु हुँदै, भेरियोमेटिक गियरबक्सहरू निर्माताको प्रमुख यात्री कार बनेका छन्।

ट्रेड प्रेस मार्फत DAF 600 न्यानो स्वागत गरिएको थियो । सवारी आराम, ह्यान्डलिङको सहजता र विचारशील डिजाइन विशेष गरी प्रशंसा गरिएको थियो, यद्यपि तथ्य यो हो कि भेरियोमेटिक आदर्श थिएन। वी-बेल्टले लामो सेवा जीवनको ग्यारेन्टी गर्दैन। DAF ले प्रणालीमा कम्तिमा 40 लाई कभर गर्न पर्याप्त हुनुपर्छ भनेर आश्वासन दिन्छ। प्रतिस्थापन बिना किमी। पत्रकारहरूले पावर युनिटको बारेमा गुनासो गरेनन्, तर प्रदर्शन सन्तोषजनक नभएको टिप्पणी गरे।

कार 1963 सम्म बिक्री मा रह्यो। दुई-ढोका सेडान को अतिरिक्त, एक विश्वव्यापी संस्करण (पिकअप) पनि उत्पादन गरिएको थियो। यस समयमा, यो बच्चाको 30 प्रतिहरू उत्पादन गरिएको थियो। यस बीचमा, अलि बढी शक्तिशाली संस्करण उत्पादनमा लन्च गरिएको थियो, जुन वास्तवमा 563 औं संस्करणको उत्तराधिकारी बन्यो।

DAF 750 (1961-1963) उही प्रकारको ठूलो इन्जिन थियो, जसले, विस्थापनको वृद्धिको लागि धन्यवाद, 8 एचपी उत्पादन गर्यो। थप, जसले सुधारिएको प्रदर्शनको नेतृत्व गर्‍यो: अधिकतम गति 105 किमी / घन्टामा बढ्यो। 750 को साथमा, अर्को मोडेल 30 डैफोडिल प्रस्तुत गरिएको थियो, जुन ड्राइभिङ प्रदर्शनमा फरक थिएन, तर अझ विलासी संस्करण थियो। त्यो समयमा क्रोम ग्रिल ट्रिम छनोट गरिएको थियो। यो DAF लाइनको सबैभन्दा महँगो मोडेल थियो, जसले XNUMX को प्रारम्भमा तीनवटा जुम्ल्याहा कारहरू प्रस्ताव गरेको थियो।

प्रस्तावमा अराजकताले 1963 मा यसलाई खोल्दा अवरोध भयो। DAF Narcissus 31जब अन्य मोडेल को उत्पादन बन्द छ। नयाँ कारमा ठूला पाङ्ग्राहरू (13 इन्च) थिए, इन्जिनमा कार्बोरेटर परिवर्तन गरिएको थियो, तर यसले शक्ति बढाउँदैन, तर दक्षतामा सुधार गर्यो। पहिलो पटक, DAF ले यस मोडेलको लागि शरीरको नयाँ संस्करण प्रस्तुत गर्‍यो। यो एक स्टेशन वैगन थियो, प्रसिद्ध '56 बोस्टो मरमेडको सम्झना दिलाउने। सामानको सुपरस्ट्रक्चर छतको रेखाभन्दा बाहिर फैलिएको थियो र पूर्ण वा आंशिक रूपमा चमकिएको थियो। सबै Daffodil DAF गाडीहरूको कुल 200 31 इकाइहरू उत्पादन गरिएको थियो।

अर्को आधुनिकीकरण 1965 मा भएको थियो, र यसको साथ नाम परिवर्तन गरी DAF Daffodil 32 राखिएको थियो। डिजाइनको सन्दर्भमा कुनै ठूलो परिवर्तनहरू थिएनन्, तर शरीरलाई पुन: स्टाइल गरिएको थियो, जुन विशेष गरी अगाडिबाट देख्न सकिन्छ। त्यसपछि यो थियो कि एक खेलकुद स्वाद संग पहिलो DAF सिर्जना गरिएको थियो - Daffodil 32 S. इन्जिन आकार (762 सेमी 3 सम्म) बढाएर, कार्बोरेटर र एयर फिल्टर प्रतिस्थापन गरेर, इन्जिन पावर 36 hp मा बढ्यो। DAF ले र्‍यालीमा सहभागी हुन सकून् भन्ने उद्देश्यले यो कार ५०० प्रतिको मात्रामा बनाइएको हो। मोडेल 500 को मानक संस्करण 32 प्रतिहरू बेच्यो।

फोटो। DAF 33 Kombi, Niels de Witt, Flickr। क्रिएटिभ कमन्स

साना कारहरूको परिवार DAF मोडेल भरिएको छ 33, 1967-1974 मा उत्पादन। फेरि, त्यहाँ कुनै ठूलो आधुनिकीकरण थिएन। कार राम्रोसँग सुसज्जित थियो र 32 एचपी इन्जिन थियो, जसले यसलाई 112 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न अनुमति दियो। DAF 33 सबैभन्दा ठूलो सफलता बाहिर निस्कियो - 131 कार उत्पादन भएको थियो।

यात्री कारहरूको उत्पादन यति लाभदायक थियो कि DAF ले देशको आर्थिक अवस्थाको फाइदा उठाउँदै नयाँ प्लान्ट निर्माण गर्ने निर्णय गर्यो। लिम्बर्ग प्रान्तमा एक खानी बन्द भएपछि, डच सरकारले बेरोजगारी विरुद्ध लड्न क्षेत्रमा लगानी अनुदान दिन चाहन्थे। कम्पनीका मालिकहरूले यसको फाइदा उठाए र बोर्नमा प्लान्टको निर्माण सुरु गरे, जुन 1967 मा सम्पन्न भयो। त्यसपछि त्यहाँ नयाँ कार, DAF 44 को उत्पादन सुरु भयो।

प्रिमियर पछि DAF Narcissus 32इटालियन स्टाइलिस्ट Giovanni Michelotti restyling मा भाग लिनुभयो, र ठूलो यात्री कार मा काम सुरु भयो। यस पटक, डिजाइनरले पूर्ण रूपमा नयाँ शरीर सिर्जना गर्न खर्च गर्न सक्छ, जसको लागि धन्यवाद DAF 44 यो मध्य साठको दशकको लागि आधुनिक र सौन्दर्य रूपले मनमोहक देखिन्थ्यो। यो बिक्री मा पनि सफल साबित भयो। उत्पादन 1966 मा सुरु भयो र 1974 सम्म जारी रह्यो। यस अवधिमा, 167 एकाइहरू उत्पादन भएका थिए।

फोटो। Peter Rolthof, flickr.com, इजाजतपत्र प्राप्त। रचनात्मक समुदाय २.०

DAF 44 यो अझै पनि दुई-ढोका सेडान थियो, तर थोरै ठूलो, 3,88 मिटर मापन। प्रयोग गरिएको ड्राइभ सानो DAF परिवारबाट अपग्रेड गरिएको इन्जिन थियो। 34 HP 844 cm3 मा कार्य मात्रा बढाएर हासिल गरिएको थियो। पावर सधैं निरन्तर चल भेरियोमेटिक प्रसारण मार्फत पठाइएको थियो। सेडान को अतिरिक्त, एक स्टेशन वैगन पनि पेश गरिएको थियो, जुन यस पटक थप परिष्करण संग डिजाइन गरिएको थियो। मोडेल को आधार मा, एक विशेष Kalmar KVD 440 वाहन, स्वीडिश पोस्ट को लागी डिजाइन गरिएको थियो। कार स्वीडेनमा अर्को कम्पनी द्वारा उत्पादन गरिएको थियो, तर यो सम्पूर्ण DAF 44 प्रसारणबाट बनाइएको थियो।

फोटो। Peter Rolthof, flickr.com, इजाजतपत्र प्राप्त। रचनात्मक समुदाय २.०

यो 1974 मा उत्पादन मा गए। DAF 46जुन आफ्नो पूर्ववर्ती भन्दा शारीरिक कार्यमा फरक थिएन। शैलीगत विवरणहरू थोरै परिवर्तन गरिएको छ, तर सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण स्तरवृद्धि नयाँ पुस्ताको डि-डियोन ड्राइभ एक्सलको साथ भेरियोमेटिक प्रसारणको प्रयोग थियो। यस प्रकारको समाधानले असमान सतहहरूमा ड्राइभ गर्दा थप आराम प्रदान गर्‍यो र ओपेल कूटनीतिक जस्ता महँगो सवारी साधनहरूमा प्रयोग गरिन्थ्यो। सुधारको बावजुद, यो मोडेल को उत्पादन ठूलो थिएन। 1976 सम्म, 32 एकाइ उत्पादन गरिएको थियो।

DAF यात्री कार खण्डको शीर्ष मोडेल थियो 551968 मा उत्पादन सुरु भयो। यस पटक डचहरूले तरल-कुल्ड इन्जिनको पक्षमा आफ्ना साना एयर-कूल्ड इन्जिनहरू त्यागे। दुई सिलिन्डर इन्जिनको सट्टा, DAF 55 ५० एचपी भन्दा कमको १.१-लिटर चार सिलिन्डर रेनो इन्जिन प्राप्त भयो। धेरै शक्तिशाली इन्जिनले राम्रो प्रदर्शन प्रदान गर्‍यो (1,1 किमी / घन्टा, 50 सेकेन्डमा 136 किमी / घन्टाको गति), किनभने कारले यसको साना भाइहरूको तुलनामा धेरै तौल राखेन - यसको वजन 80 किलोग्राम थियो।

यो DAF को यस्तो शक्तिशाली एकाई संग एक Variomatic मा पहिलो प्रयास थियो। यो एक ईन्जिनियरिङ् समस्या थियो, किनकि ड्राइभ बेल्टहरू दुई-सिलिन्डर इन्जिनहरूबाट पावर ट्रान्समिशनको मामलामा भन्दा धेरै उच्च लोडको लागि बर्बाद भएको थियो। बलियो बेल्टको प्रयोगले सम्पूर्ण प्रणालीको दक्षतालाई असर गर्यो।

फोटो। DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, लाइसेन्स। रचनात्मक समुदाय २.०

सुरुमा, कार दुई-ढोका सेडान रूपमा प्रस्ताव गरिएको थियो, ब्रान्डका सबै अघिल्लो कारहरू जस्तै। एक नवीनता एकै वर्ष मा प्रस्तुत गरिएको कूप मोडेल थियो, जुन एक अत्यन्त आकर्षक डिजाइन द्वारा प्रतिष्ठित थियो। तीव्र ढलान भएको छतले आक्रामकता थप्यो। यो आश्चर्यजनक छैन कि खरीददारहरूले स्वेच्छाले यो विकल्प रोजेका छन्, किनभने DAF ले चार-ढोका सेडान प्रस्ताव गरेन।

यो पनि एक रोचक परियोजना थियो। DAF Torpedo - बोल्ड वेज आकारको डिजाइनको साथ एक प्रोटोटाइप स्पोर्ट्स कार। कार DAF 55 कूपको आधारमा बनाइएको थियो - यसमा 1,1 लिटर इन्जिन र विभिन्न गियरबक्स थियो। यो कार केवल एक प्रतिलिपिमा बनाइएको थियो, यो 1968 मा जेनेभा मेलामा प्रस्तुत गरिएको थियो।

उत्पादनको अन्त्यमा, विशेष संस्करण भनिन्छ ५५ म्याराथन (1971-1972)। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण परिवर्तन 63 hp इन्जिन थियो। मानक संस्करण जस्तै विस्थापन संग। यो संस्करणले शरीरमा निलम्बन, ब्रेक र थपिएका स्ट्रिपहरू पनि सुधार गरेको छ। यो संस्करण मा कार 145 किमी / घन्टा को गति गर्न सक्छ। 10 उत्पादन भएको थियो।

म्याराथन संस्करण उत्तराधिकारीमा फिर्ता आएको छ DAF 66जुन 1972-1976 मा उत्पादन भएको थियो। कार यसको पूर्ववर्ती जस्तै थियो र उही 1,1-लिटर इन्जिन विशेषता थियो, तर थप 3 hp उपलब्ध छ। (इन्जिन 53 एचपी थियो)। म्याराथन संस्करण सुरुमा ६० एचपी इन्जिनले सुसज्जित थियो, र पछि रेनोले बनाएको नयाँ १.३-लिटर इन्जिन पनि स्थापना गरियो।

मोडेल 66 को आधारमा, एक सैन्य ट्रक DAF 66 YA (1974) एक खुला शरीर (क्यानभास छत संग) तयार गरिएको थियो। कारमा ड्राइभ सिस्टम र सिभिलियन मोडेल जस्तै अगाडि बेल्ट थियो। बाँकी सैन्य आवश्यकताहरूको लागि अनुकूलित गरिएको थियो। यो मेसिन नब्बे दशक सम्म प्रयोग भएको थियो।

DAF 66 को उत्पादन 1975 सम्म जारी रह्यो र 101 इकाइहरू सेडान, कूप र स्टेशन वैगन संस्करणहरूमा उत्पादन गरियो।

चाखलाग्दो कुरा के छ भने, ब्रान्डको पहिलो साना कारहरूको न्यानो स्वागत पछि, तिनीहरूको प्रतिष्ठा समयसँगै घट्न थाल्यो। मुख्य कारण 25 किमी / घन्टाको अधिकतम गतिमा ब्रान्डका कारहरूको अनुकूलन थियो। यो डच कानूनको कारण थियो जसले मानिसहरूलाई अनुमति बिना यस प्रकारको गाडी चलाउन अनुमति दिएको थियो। यस तरिकामा रूपान्तरित DAF हरू बाधा थिए, जसले स्वचालित रूपमा ब्रान्ड छविलाई असर गर्यो। र्यालीक्रसमा सुरु हुन्छ, सूत्र 3 र म्याराथनले छवि परिवर्तन गर्ने थियो, तर DAF कारहरू सेडेट ड्राइभरहरू द्वारा छनोट गरिएको थियो, प्रायः पुरानो पुस्ताका।

DAF समस्या एक सानो मोडेल दायरा पनि थियो र सबै कारहरू भेरियोमेटिक गियरबक्सको साथ मात्र उपलब्ध गराउने निर्णय थियो, जसको निर्विवाद फाइदाहरूको बावजूद, समस्याहरूको लामो सूची थियो - यो शक्तिशाली इन्जिनहरू माउन्ट गर्नका लागि उपयुक्त थिएन, बेल्टहरू हुन सक्छ। ब्रेक, र यसबाहेक, केही ड्राइभरहरूले क्लासिक म्यानुअल ट्रान्समिसनलाई प्राथमिकता दिए।

 

फोटो। DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic। क्रिएटिभ कमन्स

1972 मा, DAF ले भोल्भोसँग सम्झौता गर्यो, जसले बोर्नको प्लान्टको 1/3 सेयरहरू प्राप्त गर्यो। तीन वर्ष पछि, प्लान्ट पूर्ण रूपमा भोल्भोले कब्जा गर्यो। DAF 66 को उत्पादन पूरा भएन - यो 1981 सम्म जारी रह्यो। यस वर्षदेखि, भोल्भो लोगो रेडिएटर ग्रिलहरूमा देखा पर्‍यो, तर यो एउटै कार थियो। रेनो पावरट्रेन र भेरियोमेटिक गियरबक्स दुवै कायम राखिएको छ।

भोल्भोले प्रोटोटाइप पनि प्रयोग गर्‍यो जुन अहिलेसम्म उत्पादनमा प्रवेश गरेको थिएन। DAF 77जुन, धेरै परिमार्जन पछि, भोल्भो 343 को रूपमा बिक्रीमा गयो। उत्पादन 1976 मा सुरु भयो र 1991 सम्म जारी रह्यो। कार एक बेस्टसेलर भयो - 1,14 मिलियन एकाइहरू उत्पादन गरिएको थियो। सुरुमा, कार एक variomisk संग प्रस्ताव गरिएको थियो, जसको नाम CVT गियरबक्स मा परिवर्तन गरिएको थियो। DAF डिजाइनरहरूका अनुसार, प्रसारणले यति धेरै भारी गाडीसँग राम्रोसँग सामना गर्न सकेन। पहिले नै 1979 मा, भोल्भोले आफ्नो प्रस्तावमा म्यानुअल ट्रान्समिसन प्रस्तुत गर्‍यो।

यसरी DAF यात्री कारहरूको इतिहास समाप्त भयो, र यो सफल ट्रक निर्माताले यस साइड प्रोजेक्टलाई कहिल्यै पुनर्जीवित गर्ने कुनै संकेत छैन। यो दु:खको कुरा हो, किनभने इतिहासले देखाएको छ कि तिनीहरूले बजारमा आफ्नो स्थान चाखलाग्दो तरिकामा खोजिरहेका थिए।