Lamborghini Diablo - एक इटालियन साँढे को कथा
Уверенность может быть довольно болезненной время от времени. Так было и с властным Энцо Феррари, который проигнорировал советы Ферруччо Ламборгини по созданию автомобилей. Магнат в сфере сельскохозяйственного машиностроения взял себя в руки и решил создать спортивную машину лучше, чем Ferrari. Да, история автомобильного подразделения Lamborghini началась в начале 1964-х годов. Вскоре мир был потрясен — в 350 году был представлен Lamborghini 250 GT с двенадцатицилиндровым двигателем, способным развивать скорость до км/ч. Позже появилось больше моделей, в том числе культовые Miura, Countach и Diablo. Сегодня мы будем иметь дело с последним упомянутым быком.
डियाब्लो मध्य 110 बाट भविष्यवादी काउन्टाचको उत्तराधिकारीको रूपमा सिर्जना गरिएको थियो। मार्सेलो गान्डिनी द्वारा डिजाइन गरिएको पहिलो बडी प्रोटोटाइप (अन्यहरू मध्ये, Lamborghini Countach, Miura, Urraco, De Tomaso Pantera वा Bugatti EB16 को लागि बडी डिजाइनर) कम्पनीको व्यवस्थापनले अनुमोदन गरेन। यद्यपि, परियोजना मरेन - निर्माताले यसलाई अर्को इटालियन उद्यमीलाई बेच्यो जसले Cizeta Moroder - V इन्जिन भएको सुपरकार सिर्जना गर्यो।
यद्यपि, गाण्डिनीले काउन्टाचको उत्तराधिकारी निकायलाई त्यागेनन्। डियाब्लो परियोजना पनि उनको हातबाट बाहिर आयो, र तपाईंले Cizeta ब्रान्ड पछि जीवनमा आएको अघिल्लो दृष्टि संग धेरै समानताहरू देख्न सक्नुहुन्छ। नयाँ Lamborghini सुपरकार अविश्वसनीय रूपमा भविष्यवादी र विवादास्पद काउन्टाचको लागि विनम्र थियो। यद्यपि, उनको अपेक्षाकृत शान्त शैली कालातीत साबित भयो। आज पनि, यो बजार मा हिट बीस वर्ष पछि, Diablo राम्रो देखिन्छ। तर 1990 मा डियाब्लोको प्रिमियर संस्करणको मुखौटा पछाडि के छ?
Сердцем автомобиля является 5709-цилиндровый двигатель рабочим объемом 3 60 см492, цилиндры которого расположены по V-образному расположению под углом 580 градусов. Двигатель выдает 5200 л.с. и 4,09 Нм крутящего момента при 328 об/мин. Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую коробку передач. Diablo достигает 1993 за 873 секунды, а стрелка спидометра останавливается на отметке км/ч. Автомобиль в базовой версии не имел антипробуксовочной системы и даже АБС. Также не было гидроусилителя руля. В оригинальной версии это чистокровный спортивный автомобиль, требующий от водителя максимальной концентрации, сноровки и осторожности. Компьютер не исправит человеческую ошибку, которая может стоить только юлы на вираже или опасной аварии. В этом оригинальном варианте Lamborghini выпускался до года. Всего было выпущено автомобиля. Однако окончание производства этой модели не стало концом эры Diablo — это было только начало.
प्रिमियर मोडेल को उत्पादन को समाप्ति को कारण VT को एक अपग्रेड संस्करण को परिचय थियो, जसमा पहिले नै चार-पहिया ड्राइव, पावर स्टीयरिंग र एक रिस्टाइल ड्यासबोर्ड थियो। प्रसारणमा कुनै परिवर्तनहरू थिएनन्, तर कारले 50 किलोग्राम बढेर प्रदर्शनमा थोरै गुमायो। यद्यपि, अल-ह्वील ड्राइभको परिचयले ड्राइभिङ प्रदर्शन र सुरक्षामा सुधार गरेको छ।
В период с 1994 по 1995 год было выпущено 152 экземпляра Diablo Special Edition. Это был автомобиль, подготовленный к 525-летию завода. Автомобиль был уменьшен за счет лишения его всех удобств, таких как кондиционер или наклонные окна. Салон отделан алькантарой. Автомобиль также прибавил в мощности – он выдавал около 595 л.с., а в версии Jota даже л.с. Diablo в этой версии готовился в основном для спортивных соревнований.
1995 देखि, Diablo SV उत्पादन गरिएको छ, जसमा ABS प्रणाली र अधिक शक्तिशाली इन्जिन थियो, 530 hp पुग्यो। सयौंमा एक्सेलेरेशनले मात्र 3,85 सेकेन्ड लिए, तर अधिकतम गति 320 किमी / घन्टामा घट्यो। यो गियरबक्स को विशेषताहरु मा परिवर्तन को कारण थियो, जो अब शीर्ष गति को खर्च मा राम्रो त्वरण प्रदान गर्दछ। वर्षको अन्त्यमा, धेरै वर्षहरूमा पहिलो VT रोडस्टर पनि उत्पादनमा प्रवेश गर्यो। यो मेसिन मा काम लगभग डियाब्लो को उत्पादन को शुरुवात देखि नै गरिएको थियो, तर पहिलो प्रोटोटाइप, 1992 मा प्रस्तुत, असफल भयो। विन्डशिल्डको अभावले हेलमेट लगाउन आवश्यक भएको छ। रोडस्टरको उत्पादन संस्करणमा पहिले नै विन्डशील्ड थियो। छत (हार्डटप) कुनै पनि समयमा हातले जोड्न सकिन्छ किनभने यो कारको पछाडि अवस्थित थियो। कार एक मानक 492 hp इन्जिन द्वारा संचालित थियो जसले सबै चार पाङ्ग्राहरूमा शक्ति पठाएको थियो।
1998 मा, SV को सीमित संस्करण मोन्टेरी संस्करण भनिन्छ जारी गरिएको थियो। कारमा 550 hp इन्जिन थियो। बाहिरबाट, यो संस्करण कारको छेउमा छतको खोल र ठूलो SV ब्याज द्वारा पहिचान गर्न सकिन्छ।
एक वर्ष पछि, एक प्रमुख कस्मेटिक ओभरहाल गरिएको थियो। सबै मोडेलहरू (CB, BT, Roadsters) दृश्यात्मक रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ। विशिष्ट रिट्र्याक्टेबल हेडलाइटहरू बिल्ट-इन बत्तीहरूको पक्षमा खाइयो, र SV र VT मोडेलहरूमा मानक 535 hp इन्जिनहरू स्थापना गरियो। विभिन्न संस्करणहरू बीच मात्र महत्त्वपूर्ण भिन्नता ड्राइभको प्रकार थियो (CB - रियर-व्हील ड्राइभ, BT - 4 × 4)। यस बीचमा, Lamborghini Audi ले कब्जामा लिएको थियो, र यसरी अलि बढी पैसा लगानी गरिएको थियो, जुन नयाँ संस्करणको तयारीमा गयो।
ल्याम्बोर्गिनी डियाब्लो जीटी, किनभने हामी उनको बारेमा कुरा गर्दैछौं, नयाँ पावर एकाइ प्राप्त भयो। यो छ-लिटर V12 इन्जिन थियो जसले 575 hp को एक चकचकीत उत्पादन गर्यो। र 630 एनएम। पावर पाँच-स्पीड गियरबक्स मार्फत पछाडिको पाङ्ग्राहरूमा पठाइएको थियो। कार 4 सेकेन्ड भन्दा कम मा सयौं पुग्यो, र अधिकतम गति 338 किमी / घन्टा थियो। यो मोडेल दौड सुरु गर्न को लागी अभिप्रेरित थियो (जीटी, तथापि, समरूपता थियो), र "सडक" डियाब्लो अझै उत्पादन गरिएको थियो। शताब्दीको अन्त्यमा, यो थाहा भयो कि लम्बोर्गिनीलाई उत्तराधिकारीको आवश्यकता छ। Audi को टेकओभर हुनु अघि पनि, Canto भनिने नयाँ सुपरकारको लागि परियोजनाहरू सिर्जना गरिएको थियो। स्वामित्व परिवर्तन पछि, प्रोटोटाइप पहिचान भएन र नयाँ अवधारणा मोडेलमा काम सुरु भयो। डियाब्लोको जीवन विस्तार गर्न, छ-लिटर एकाइ डायब्लो जीटीबाट VT मा स्विच गरिएको थियो। यसरी 6.0 hp को साथ Diablo 550 VT सिर्जना गरिएको थियो। डियाब्लोको अन्तिम हासो VT 6.0 विशेष संस्करणको विमोचन थियो, अन्य चीजहरूको बीचमा पुन: डिजाइन गरिएको भित्री भागको साथ। एलसीडी डिस्प्ले, टेलिफोन र अल्पाइन अडियो उपकरणको साथ। त्यसपछि यो गार्ड परिवर्तनको लागि समय थियो, मुर्सिएलागोले डियाब्लोको ठाउँ लियो।
एक दशकसम्म, ल्याम्बोर्गिनीलाई जीवित राख्ने उत्पादनमा डियाब्लो एक मात्र मोडल थियो। तर, अन्त्यमा सजिलो भएन । आज, कम्पनी Audi को पखेटा अन्तर्गत बढ्दै छ, तर डियाब्लो प्रशंसकहरूको सम्झना अझै पनि जीवित छ। कुनै आश्चर्य छैन - यो केवल एक महान, आक्रामक सुपरकार हो।
