पोल्याण्ड मा मोटर वाहन उद्योग को इतिहास: FSO's र 's को प्रोटोटाइप।
Fabryka Samochodow Osobowych द्वारा उत्पादित उत्पादन कारहरू तिनीहरूको आधुनिकता र उत्पादनशीलताबाट कहिल्यै प्रभावित भएन, तथापि, डिजाइन विभागको छेउमा, केवल प्रोटोटाइपहरू सिर्जना गरिएका थिए, जुन उत्पादनमा कहिल्यै गएनन्, तर यदि तिनीहरूसँग यस्तो अवसर थियो भने, पोलिश अटोमोटिभ उद्योग हुनेछ। फरक देखिन्छ।
FSO मा निर्मित पहिलो प्रोटोटाइप 1956 Warsaw को एक आधुनिक संस्करण थियो। M20-U संस्करणमा परिमार्जित 60 hp इन्जिन थियो। 3900 rpm मा। एक अधिक शक्तिशाली इन्जिन को लागी धन्यवाद, वार्सा प्रोटोटाइप उत्पादन मोडेल को स्तर मा ईन्धन खपत संग 132 किमी / घन्टा को गति बढ्यो। ब्रेकहरू पनि सुधार गरिएको छ - डुप्लेक्स प्रणाली प्रयोग गरेर (दुई समानान्तर प्याडहरू सहित ब्रेकिङ प्रणाली)। कार स्टाइलको सन्दर्भमा परिवर्तनहरू गुज्रिएको छ - शरीरको अगाडिको भाग महत्त्वपूर्ण रूपमा पुन: डिजाइन गरिएको छ, पखेटाहरू परिवर्तन गरिएका छन्।
1957 मा, इतिहास मा सबैभन्दा सुन्दर पोलिश कार मा काम सुरु भयो। हामी पौराणिक सिरेना स्पोर्टको बारेमा कुरा गर्दैछौं - स्पोर्ट्स कार 2 + 2 को डिजाइन, जसको शरीर Cesar Navrot द्वारा तयार गरिएको थियो। सायरन, सम्भवतः मर्सिडीज 190SL पछि मोडेल गरिएको, केवल पागल देखिन्थ्यो। साँचो, उहाँसँग एक इन्जिन थियो जसले खेलकुद ड्राइभिङ (35 hp, अधिकतम गति - 110 किमी / घन्टा) लाई अनुमति दिँदैन, तर उहाँले अचम्मको प्रभाव बनाउनुभयो। प्रोटोटाइप 1960 मा प्रस्तुत गरिएको थियो, तर अधिकारीहरूले यसलाई उत्पादनमा राख्न चाहँदैनन् - यो समाजवादी विचारधारामा फिट थिएन। अधिकारीहरूले प्लास्टिक स्पोर्ट्स कारहरू भन्दा सस्तो कम-भोल्युम परिवार कारहरू विकास गर्न रुचाउँछन्। प्रोटोटाइप फालेनिकाको अनुसन्धान र विकास केन्द्रमा हस्तान्तरण गरिएको थियो र XNUMX सम्म त्यहाँ रह्यो। यो पछि नष्ट भयो।
Syrena कम्पोनेन्टहरू प्रयोग गरेर, पोलिश डिजाइनरहरूले Lloyd Motoren Werke GmbH बाट LT 600 मोडेलमा आधारित एक मिनीबस प्रोटोटाइप पनि तयार गरे। प्रोटोटाइपमा थोरै परिमार्जित सिरेना चेसिस र इन्जिन प्रयोग गरिएको थियो। यो मानक संस्करण जस्तै तौल थियो तर अधिक सिट प्रस्ताव र एम्बुलेन्स रूपमा फिट गर्न सकिन्छ।
1959 को रूपमा, सम्पूर्ण वारसा कोर्प्स परिवर्तन गर्न योजनाहरू अगाडि राखिएको थियो। घियाबाट पूर्ण रूपमा नयाँ बडीवर्क अर्डर गर्ने निर्णय गरियो। इटालियनहरूले FSO कारको चेसिस प्राप्त गरे र त्यसमा आधारित आधुनिक र आकर्षक बडी डिजाइन गरे। दुर्भाग्यवश, उत्पादन सुरु-अप लागत धेरै उच्च थियो र यो पुरानो संस्करण संग रहन निर्णय गरियो।
मिरोस्लाभ गुर्स्की, सिजर नाभरोट, जेड्जिस्लाव ग्लिंका, स्टानिस्लाभ लुकाशेभिच र जान पोलिटोव्स्की सम्मिलित एफएसओ इन्जिनियरहरूले 210 मा डिजाइन गरेको वारसा 1964 मा पनि यस्तै नियति आयो। पूर्ण रूपमा नयाँ सेडान बडी तयार गरिएको थियो, जुन उत्पादन मोडेल भन्दा धेरै आधुनिक थियो। कार बढी फराकिलो, सुरक्षित र ६ जनासम्म अट्न सक्ने थियो।
फोर्ड फाल्कन इन्जिनमा आधारित पावर एकाइमा छ सिलिन्डरहरू र लगभग 2500 सेमी³ को काम गर्ने मात्रा थियो, जसमध्ये यसले लगभग 82 एचपी उत्पादन गर्यो। त्यहाँ लगभग 1700 cc र 57 hp को विस्थापन संग चार-सिलिन्डर संस्करण पनि थियो। चार-स्पीड सिङ्क्रोनाइज गियरबक्स मार्फत पावर ट्रान्समिट गर्नुपर्थ्यो। छ-सिलिन्डर संस्करण 160 किमी / घन्टाको गतिमा पुग्न सक्छ, र चार-सिलिन्डर एकाइ - 135 किमी / घन्टा। सम्भवतः, वार्सा 210 को दुई प्रोटोटाइपहरू बनाइएका थिए। एउटा अझै पनि वार्साको उद्योग संग्रहालयमा प्रदर्शनमा छ, र अर्को, केही रिपोर्टहरू अनुसार, सोभियत संघमा पठाइएको थियो र GAZ M24 को निर्माणको लागि मोडेलको रूपमा सेवा गरिएको थियो। । अटोमोबाइल। यद्यपि, यो वास्तवमा भएको हो भन्ने कुनै प्रमाण छैन।
Warsaw 210 लाई उत्पादनमा राखिएको थिएन किनभने Fiat 125p को लागि इजाजतपत्र खरिद गरिएको थियो, जुन स्क्र्याचबाट नयाँ कार तयार गर्नु भन्दा सस्तो समाधान थियो। हाम्रो अर्को "नायिका" - Sirena 110, 1964 देखि FSO द्वारा विकसित यस्तै प्रकारको भाग्य भयो।
Zbigniew Rzepetsky द्वारा डिजाइन गरिएको आत्म-समर्थन ह्याचब्याक शरीर विश्वव्यापी स्तरमा एक नवीनता थियो। प्रोटोटाइपहरू परिमार्जित Syrena 31 C-104 इन्जिनहरूसँग सुसज्जित थिए, यद्यपि डिजाइनरहरूले भविष्यमा लगभग 1000 सेमी 3 को विस्थापनको साथ आधुनिक बक्सर चार-स्ट्रोक इन्जिन प्रयोग गर्ने योजना बनाएका थिए। शरीर को प्रतिस्थापन को कारण, Syrena 104 को सम्बन्ध मा कार को द्रव्यमान 200 किलो घट्यो।
धेरै सफल डिजाइन बावजुद, Syrena 110 उत्पादन मा राखिएको थिएन। समाजवादी प्रचार प्रेसले 110 लाई शृङ्खलामा राख्न सकिँदैन भन्ने तथ्यलाई व्याख्या गर्यो, किनभने हाम्रो मोटराइजेशन नयाँ फराकिलो बाटोमा गयो, केवल तर्कसंगत, संसारमा परीक्षण गरिएका नवीनतम प्रविधिहरूमा आधारित। यद्यपि, यो इन्कार गर्न सकिँदैन कि यस प्रोटोटाइपमा प्रयोग गरिएका समाधानहरू कलाको राज्य थिए। कारण अधिक विचित्र थियो - यो उत्पादन सुरु गर्ने लागतसँग सम्बन्धित थियो, जुन इजाजतपत्र खरिद गर्नु भन्दा बढी थियो। यो याद गर्नुपर्छ कि Fiat 126p परित्याग गरिएको Sirenka प्रोटोटाइप भन्दा कम प्रशस्त र आरामदायक थियो।
125 मा Fiat 1967p को परिचयले अटोमोटिभ उद्योगको संगठनमा क्रान्ति ल्यायो। सिरेनाको लागि कुनै ठाउँ बाँकी छैन, जसको उत्पादन पूर्ण रूपमा बन्द गर्ने योजना थियो। सौभाग्यवश, यसले Bielsko-Biala मा आफ्नो स्थान फेला पार्यो, तर जब Syrena laminate विकसित भइरहेको थियो, यो निर्णय निश्चित थिएन। पोलिश डिजाइनरहरूले सबै साइरनहरूको लागि उपयुक्त नयाँ शरीर विकास गर्ने निर्णय गरे, ताकि प्लान्टले शरीरका अंगहरूको उत्पादनको लागि सम्पूर्ण पूर्वाधारहरू कायम राख्नु पर्दैन। लेमिनेटेड गिलासबाट धेरै शरीरहरू बनाइएका थिए, तर सिरेना बिएल्स्को-बियालामा सरेपछि यो विचार झर्यो।
FSO को पहिलो बीस वर्षमा, डिजाइनरहरूको धेरै गतिविधि थियो जसले ग्रे वास्तविकतालाई झुक्याउँदैन र नयाँ, थप उन्नत कारहरू सिर्जना गर्न चाहन्थे। दुर्भाग्यवश, आर्थिक र राजनीतिक समस्याहरूले मोटर वाहन उद्योगलाई आधुनिकीकरण गर्ने साहसी योजनाहरू पार गरे। पिपुल्स पोल्याण्डको सडक कस्तो देखिनेछ यदि यी परियोजनाहरू मध्ये कम्तिमा आधा सिरियल उत्पादनमा गए?
